Downshift: parimi, llojet. SUV me shpejtësi të ulët dhe bllokim diferencial

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:26

Së pari, le të themi se ingranazhet e çdo transmetimi janë krijuar për të rregulluar shpejtësinë e transmetimit të çift rrotullues nga motori në rrotat lëvizëse. Ato ndahen në vija të drejta, si dhe rritin çift rrotullues dhe e zvogëlojnë atë. Këtu do të flasim më shumë për pamjen e fundit.

Downshift dhe qëllimi i tij

Me fjalë të tjera, një zhvendosje në rënie është ajo që është në kutinë e transferimit, ose ndryshe - një kuti shtesë që shpërndan çift rrotullues midis dy boshteve lëvizëse. Kur ndizet, shpejtësia e makinës bie dhe çift rrotullimi dhe fuqia rriten. Ky ingranazh përdoret shpesh kur kapërcehen pengesa të tilla si akulli, kaldaja, zbritjet ose pjerrësia e pjerrët, rëra, b alta, rrugët shkëmbore dhe kushtet e rënda jashtë rrugës.

Aktivizohet nga një buton ose një levë me emërtimin L dhe LO, që do të thotë shkurt për të ulët - "i ulët". Parimi i uljes së shpejtësisë është që kur ndizet, shpejtësia e SUV-së bie, por në të njëjtën kohë bëhetmë të fortë dhe më të aftë për të kapërcyer pengesat. Sasia e rënies së shpejtësisë varet nga raporti i marsheve në marshe. Makina lëviz me shpejtësi të madhe gjatë uljes së shpejtësisë.

Për shembull, merrni parasysh një situatë ku, gjatë një ngjitjeje të gjatë në marshin e tretë, motori nuk ka fuqi të mjaftueshme dhe kur marshi i dytë është i përfshirë, numri i rrotullimeve bëhet shumë i lartë. Në këtë rast, përfshirja e një marshi më të ulët ndihmon për të përballuar situatën: makina po lëviz me shpejtësi të ulët, por në të njëjtën kohë me shpejtësi të lartë. Falë rritjes së çift rrotullues në rrota, tejkalimi i pengesave në rrugë bëhet shumë më i lehtë. Numri i rrotullimeve të urës rritet së bashku me raportin e ingranazheve të boshtit dytësor. Për shkak të kësaj, makina mund të kapërcejë më lehtë jashtë rrugës, pengesat e ujit, zbritjet dhe ngjitjet dhe pengesa të tjera.

Demomultiplier

Demultiplikuesi përfshihet strukturisht në qarkun e kasës së transferimit ose kryhet si një njësi e veçantë. Në "makinat" kutia e transferimit mund të mos jetë e pranishme, dhe funksionet e saj kryhen nga disa pjesë dhe montime në kutinë e shpejtësisë. Një kuti ingranazhesh shtesë, në të cilën ka një ingranazh reduktues (çmultipliator), është krijuar për të rritur tërheqjen në rrota. Demultipliatori është një mekanizëm transmetimi që është krijuar për të rritur çift rrotullues. Është instaluar, si rregull, në ato makina që janë të dizajnuara për funksionim në kushte të këqija të rrugës. Në këtë rast, numri i zakonshëm i ingranazheve në kutinuk do të jetë e mjaftueshme, marrja e një raporti të ndërmjetëm ingranazhi në transmetim do të ndihmojë këtu.

Kini parasysh këtë situatë: në marshin e katërt me një shpejtësi të caktuar, motori funksionon në kushte specifike me mbingarkesë, në marshin më të ulët, së treti, motori është "i përdredhur". Në këtë rast, një kuti marshi shtesë do të ndihmojë.

Si të zbresësh zhvendosjen?

Është e nevojshme të ndaloni makinën, pas kësaj leva kryesore e kutisë së marsheve zhvendoset në pozicionin neutral, dhe leva shtesë e kutisë së shpejtësisë në pozicionin "downshift". Më pas shtrydhim tufën. Jo të gjitha transmetimet kanë një rast të veçantë transferimi. Në këtë rast, një kuti ingranazhi konvencional ka një levë të veçantë me të cilën përfshihet ky ingranazh. Nëse ndërrimi i shpejtësisë ndizet në modalitetin normal, atëherë në këtë rast ekziston një rrezik i lartë i mbingarkimit të motorit dhe transmetimit. Si rezultat, të dyja njësitë mund të dështojnë.

Zbatimi i bllokimit të nëndrive dhe diferencialit

Pra, siç e kemi kuptuar tashmë, ndryshimi i shpejtësisë është një marsh shtesë që zvogëlon numrin e rrotullimeve të rrotave me shpejtësi konstante të motorit. Zakonisht instalohet në kutinë e transferimit. Të kesh atë e bën një SUV më të shtrenjtë, më të rëndë dhe më të vështirë. Por në makinat e klasës ekonomike, ai nuk është gjithmonë i instaluar; në vend të kësaj, boshti i ngritjes së fuqisë është i lidhur me kutinë e marsheve të boshtit të pasmë në kutinë e marsheve, në kabinën e ndërrimit të shpejtësisë. Kohët e fundit, SUV-të me kornizë po bëhen më të vogla, dhe kryqëzimet po afrohen.me makina të qytetit. Këto makina shpesh humbasin edhe ndërrimin e shpejtësisë. Tani ka pasur një tendencë të tillë që prioritet është prania e kushteve komode në makinë, sesa cilësitë e saj jashtë rrugës. Shumica e prodhuesve po kalojnë në një trup me ngarkesë, dhe struktura e kornizës mbetet një gjë e së kaluarës. Xhipat e vërtetë janë ende ato SUV që kanë një marsh reduktues dhe bllokim diferencial, kështu që ata nuk kanë frikë nga asnjë pengesë.

Nevojitet bllokim diferencial për të përmirësuar aftësinë për të kaluar në vend. Vetë diferenciali ndahet në ndërrrotë dhe ndërbosht. Më parë, makinat nuk kishin teknologji të tilla, kështu që mungesa e tyre kishte një ndikim negativ në sigurinë e elementeve në dizajn. Diferenciali me bosht tërthor lejon që rrotat të rrotullohen me shpejtësi të ndryshme, kjo është e nevojshme, për shembull, nëse makina bën një kthesë. Por prania e tij mund të çojë në faktin se kur rrëshqet, fuqia e motorit do të shkojë vetëm te rrota e mbërthyer, ndërsa tjetra do të jetë e palëvizshme. Kur diferenciali bllokohet, energjia e motorit do të shpërndahet në mënyrë të barabartë midis rrotave, dhe kështu makina do të jetë në gjendje të kapërcejë pengesën.

Diferenciali qendror është i ngjashëm në parimin e tij të funksionimit: lejon që boshtet e përparme dhe të pasme të lëvizin me shpejtësi të ndryshme dhe përgjatë trajektoreve të ndryshme. Por në disa situata, kjo mund të komplikojë ndjeshëm menaxhimin: nëse rrotat e përparme janë të mbërthyera, ato të pasme do të jenë joaktive. Bllokimi i diferencialit qendror mund ta zgjidhë me sukses këtë problem. SUV-të, të njohur për aftësitë e tyre të shkëlqyera ndër-vend,Si rregull, ato janë të pajisura me tre bravë: diferencialin e pasmë, të përparmë dhe qendror.

SUV me shpejtësi të ulët dhe bllokim diferencial

Aktualisht ka ende pushtues të vërtetë jashtë rrugës, të pajisur me të gjitha pajisjet e nevojshme për t'u ndjerë sa më rehat në çdo sipërfaqe. Midis këtyre automjeteve janë, për shembull, Chevrolet Trailblazer, Hummer H3, Land Rover Dicovery.

"Trailblazer" ka një trup të madh, strukturë kornizë dhe vetëm një listë të madhe avantazhesh teknike. Ai ka një pamje të ndritshme dhe brutale. Në vitin 2015, modeli mori përditësime mjaft domethënëse si në "mbushjen" e jashtme dhe teknike. Pezullimi është i butë, por ky fakt paraqet disa pengesa në kontrollin e SUV: një rrotullim i lehtë shfaqet gjatë kthesave të mprehta. Makina kënaqet me cilësinë e udhëtimit që mund të sigurojë me një grup të plotë të sistemeve të nevojshme.

Tani le të kalojmë te modeli amerikan i një pushtuesi të vërtetë jashtë rrugës - Hummer. Në qendër të prodhimit të kësaj makine, shqetësimi përdori në një masë më të madhe teknologjinë ushtarake. Nuk është për t'u habitur që ai ishte në gjendje të krijonte një SUV të vërtetë brutal. Prodhimi i tij serial u ndërpre në vitin 2010 dhe vitin e kaluar u njoftua se Hummer H3 mund të blihet vetëm me porosi të veçantë. Makina dallohet nga hapësira e saj e madhe nga toka, motorët e mëdhenj, rrotat e mrekullueshme, të veshuragoma jashtë rrugës dhe, më e rëndësishmja, është e pajisur me një nga sistemet më të mira të bllokimit të marsheve të ulëta dhe diferenciale të huazuar nga industria ushtarake.

"Discovery" mbetet një nga të paktat SUV britanike që kanë ruajtur strukturën e kornizës. Ai dallohet jo vetëm nga të dhënat e shkëlqyera të jashtme, por edhe nga rehatia e shtuar, si dhe aftësia ndër-vendore. Gama e motorëve, megjithëse nuk dallohet nga një zgjedhje e pasur, duket mbresëlënëse. Bllokimi është i disponueshëm në të në disa mënyra, dhe makina gjithashtu krenohet me lëvizje të mirë me të gjitha rrotat. Besueshmëria dhe cilësia e makinës është vërtet mbresëlënëse.

Xhipa të tillë mund të operohen me sukses në kushte urbane, por megjithatë qëllimi i tyre i vërtetë si automjete të mëdha dhe të rënda është jashtë rrugës. Në të njëjtën kohë, duhet theksuar se makina të tilla nuk mund të quhen ekonomike, dhe ato janë gjithashtu të pajisura me një listë të madhe karakteristikash që nuk janë të dobishme për përdorimin e një xhipi në rrugët e asf altuara.

Llojet e ingranazheve reduktuese

Ingranazhet e krimbave përdoren si ingranazhe reduktuese, më rrallë cilindrike dhe planetare. Ingranazhi i krimbit është një nga ingranazhet me boshte të kryqëzuar. Lëvizja në to kryhet në parimin e një palë vidhash. Karakteristikat e tij kryesore janë niveli i ulët i zhurmës për shkak të karakteristikave të ingranazheve, efikasitetit relativisht të ulët, dimensioneve të vogla dhe raportit të madh të marsheve. Krahasuar me një kuti ingranazhi, një ingranazh me krimbasiguron butësi më të mirë të drejtimit. Ky lloj transmetimi ka një potencial shumë më të madh për rritjen e çift rrotullues dhe uljen e shpejtësisë sesa kutitë e ingranazheve me lloje të tjera ingranazhesh. Ingranazhet cilindrike përdoren në mekanizma me boshte paralele. Ky lloj kërkon saktësi të shtuar për shkak të veçorive të dizajnit.

Transmetimet e ingranazheve janë të besueshme dhe të qëndrueshme në varësi të nivelit të lejuar të ngarkesave, një nga minuset është fakti se me një shpejtësi të lartë rrotullimi një mekanizëm i tillë ka një nivel të lartë zhurme dhe gjithashtu nuk mund t'i përgjigjet në mënyrë fleksibël një ngarkese në ndryshim.. Një shumëllojshmëri ingranazhesh janë planetare. Ata kanë rrota ingranazhesh me boshte të lëvizshme. Ingranazhet e tilla janë të lehta, të lehta për t'u montuar, prodhojnë më pak zhurmë në krahasim me ingranazhet konvencionale dhe gjithashtu kanë aftësinë për të marrë raporte të mëdha ingranazhesh. Ndër mangësitë mund të quhet një numër i madh i pjesëve, kërkesat e rritura për saktësinë e instalimit dhe prodhimit.