Specifikimet MAZ-515, pasqyrë e makinës

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:26

Bashkimi Sovjetik ka qenë gjithmonë i famshëm për teknologjinë e tij. Në BRSS, ata bënë kamionë me cilësi shumë të lartë dhe të besueshëm. Sot do t'i kushtojmë vëmendje traktorit bjellorus MAZ-515 dhe modifikimeve të ndërtuara në bazë të tij. Kjo makinë konsiderohet jo më pak legjendare sesa MAZ "pesëqindëshi". Pra, çfarë është kjo makinë? Rishikimi i traktorit sovjetik të kamionit MAZ-515 - më vonë në artikullin tonë. Shpresojmë se do të jetë interesante.

MAZ-515: historia dhe karakteristikat (shkurtimisht)

Ekonomia po rritej me një ritëm të jashtëzakonshëm dhe vendit thjesht i duhej një makinë e re e aftë për të transportuar ngarkesa të rënda. Pra, në vitet '60, inxhinierët filluan të zhvillojnë një traktor kamioni me tre boshte. Ajo u ndërtua në bazë të makinës së serisë MAZ-500. Pra, boshti i tretë i varur është bërë një tipar kryesor i risisë. Mund të ngrihet dhe të bjerë në varësi të ngarkesës aktuale. Ky është një lloj prototipi i "përtacisë" moderne, i cili përdoret shpesh në kamionët evropianë "Volvo", "DAF" dhe të tjerë. Qëllimi i krijimit të "përtacisë" ishte i thjeshtë. Prania e një boshti të ngritjes kontribuoi në një rritje të kapacitetit mbajtës deri në 30 tonë. Dhe kur lëvizte pa ngarkesë, përdoreshin vetëm dy ura. Kështu, MAZ-515 ishte i manovrueshëm dhe në të njëjtën kohë konsumonte më pak karburant. Duhet thënë se ishte ky model që u bë kamioni i parë sovjetik ku u përdor ndonjëherë një dizajn i tillë i boshtit të pasmë. Fakt interesant: MAZ-515 ishte vetëm një prototip. Kamioni i modelit 516 hyri në seri. Fillimisht, një gjysmërimorkio me tre boshte u sigurua për kamionin MAZ-515. Megjithatë, një tren rrugor me një gjysmërimorkio MAZ-941 me dy boshte shkoi për testim.

Grupi i parë i MAZ-ve me një bosht të ngritjes doli nga linja e montimit në 1969. Prodhimi serik zgjati deri në vitin e 81-të.

Pamja

Ky traktor me tre boshte është ndërtuar mbi bazën e "shalës" me dy boshte MAZ-500. Për një formë të tillë karakteristike të kabinës dhe fenerëve, në rrethin e shoferëve, "pesëqindëshi" quhej "tudpole". Vetë dizajni i kabinës nuk ka ndryshuar. Në këtë formë, ajo kaloi në kamionin MAZ-515. Pra, para makinës ka një grilë hekuri me çarje "dykatëshe" për rrjedhjen e ajrit në radiator. Në anët janë fenerët e rrumbullakët prej xhami halogjen. Në fund janë sinjalet e kthesës, si dhe dritat e shënjimit. Parakolp - metal, me një goditje në qendër në rast të tërheqjes në një goditje të ngurtë. Në çati ka tre drita shënjuese. Kabina ishte me një thes gjumi. Megjithatë, muri i çantës së gjumit nuk ishte i shurdhër. Perde mbulonin kabinën nga rrezet e diellit. Meqë ra fjala, kishte edhe dritare transparente në murin e pasmë.

Rrotat janë ndërtuar mbi tëshkruani "KamAZ". Kjo mund të shihet në formën karakteristike të shpërndarësve. Në përgjithësi, kamionët sovjetikë kishin një minimum pjesësh plastike. Edhe kutia e filtrit të ajrit ishte prej hekuri, për të mos përmendur parafantët. Duhet të them që metali në këta kamionë nuk ndryshket. Ose cilësia e pikturës është, ose vetë metali është i mirë. Tani, natyrisht, është e rrallë të gjesh një kamion me tre boshte MAZ-516. Por cilësia e metalit dhe e pikturës mund të gjykohet nga MAZ "500", sepse dizajni këtu ishte pothuajse i njëjtë.

Modifikimi "A"

Ky është gjithashtu një kamion prototip, megjithatë, ndër dallimet karakteristike, vlen të përmendet baza e rrotave e rritur me 10 centimetra midis boshtit të parë dhe të mesëm. Kabina në këtë kamion u instalua nga MAZ i modelit të pesëqindtë. Në aspektin teknik, modifikimi "A" është identik me modelin e rregullt 516 (ne do t'ju tregojmë më në detaje për karakteristikat më poshtë).

Modifikimi "B"

Si duket traktori i kamionit MAZ-515B? Lexuesi mund të shohë një foto të kamionit sovjetik më poshtë.

Cili është ndryshimi midis këtij modeli dhe atij bazë, vihet re menjëherë. Së pari, ky kamion mori një grilë të ndryshme. E njëjta gjë u instalua në "tadpole" të përditësuar. Grila e radiatorit është bërë plastike. Optika e kokës gjithashtu ka ndryshuar. Pra, fenerët u bënë më drejtkëndëshe dhe u zhvendosën në një parakolp metalik. Gjithashtu, dritat e mjegullës dhe dy "fanga" tërheqëse u shfaqën në parakolp. Në çati, dritat e shënjimit janë ende të vendosura. Nuk ka ndryshuar as forma e pasqyrave. Ndër dallimet e tjera të këtij modifikimi, vlen të përmendet e rejarezervuar karburanti. Pra, në vend të dy të vegjëlve, në modifikimin "B" u instalua një rezervuar i madh në anën e majtë të kornizës. Ky traktor kamioni është prodhuar në masë që nga viti 1977.

Dimensionet, pastrimi, kapaciteti i ngarkesës

Le të shqyrtojmë se çfarë dimensionesh ka kamioni MAZ-515. Gjatësia totale e traktorit të kamionit është 8.52 metra. Gjerësia - saktësisht 2.5 metra, lartësia - 2.65. Në të njëjtën kohë, pesha e frenuar e makinës është 8.8 ton. Sa i përket kapacitetit të ngarkesës, ngarkesa maksimale e shalës mund të arrijë deri në 16.5 tonë. Në të njëjtën kohë, treni rrugor është i aftë të tërheqë rimorkio me një ngarkesë deri në 30 tonë. Pastrimi nga toka i kamionëve MAZ të familjes 515 është 27 centimetra. Kjo ju lejon të përdorni makinën si në autostrada ashtu edhe në terrene të vështira.

Taksi

Meqenëse kabina u instalua nga "tadpole", brenda gjithçka është e njëjtë. Ky është një timon i madh pa mundësi rregullimesh, si dhe sedilje të sheshta prej pëlhure. Paneli i instrumenteve është prej hekuri, të gjithë treguesit janë shigjeta. Kabina është projektuar për tre persona. Kishte edhe një kokat gjumi. Xhami i përparmë përbëhet nga dy pjesë. Ka një ndarje në mes.

Ka një minimum energjie elektrike në kabinë. As radio. Por duhet të them që MAZ-515 dhe modeli i tij i prodhimit 516 morën disa përmirësime. Pra, kabina ishte e izoluar, u shfaqën tapiceri të buta, parmakët, sedilja mori rregullimin e lartësisë. Në disa raste, instaluar:

• Blindat në dritare.
• Ndriçimi individual.
• Drekimtabela.
• Ngrohës shtesë.
• Mbulesa dielli.
• kondicioner.

Kjo bën të mundur ofrimin e kushteve të rehatshme të punës për shoferët në fluturimet me distanca të gjata. Ndër të tjera, vlen të përmendet një përmbledhje e shkëlqyer. MAZ-516 nuk kishte një kapuç, si KrAZ, dhe ulja ishte aq e lartë sa të ishte e mundur. Prania e zonave të vdekura është minimizuar. Por ka vetëm dy pasqyra anësore.

Specifikimet

Pra, le të shohim karakteristikat teknike të MAZ-515. Si një njësi energjie për këtë kamion, u përdor një motor nafte nga Fabrika e Motorit Yaroslavl. Ishte njësia YaMZ-238N. Çfarë është ky motor? Ky është një motor me tetë cilindra në formë V me një zhvendosje prej 14860 centimetra kub. Diametri i cilindrit është 130 milimetra. Dhe goditja e pistonit është 140 milimetra. Fuqia e vlerësuar e motorit Yaroslavl është 300 kuaj fuqi ose 220.5 kW. Çift rrotullues - 1088 Nm me një mijë e gjysmë rrotullime në minutë. Në këtë rast, shpejtësia minimale e boshtit të gungës është 550 rpm në boshe. Frekuenca maksimale është 2275 rpm.

Megjithë peshën e saj, makina është në gjendje të përshpejtojë deri në 85 kilometra në orë. Në të njëjtën kohë, konsumi i karburantit është 30 litra për 100 kilometra. Sigurisht, ky tregues mund të ndryshonte në kushte reale, por ishte akoma më pak se ai i KamAZ, i cili u publikua pak më vonë.

Veçoritë e sistemit të karburantit

Kjo njësi energjie përmban injeksion direkt të karburantit. Në të njëjtën kohë, pajisje të veçanta të furnizimit me karburant u instaluan në YaMZ. pompë injeksioni- e stilit të vjetër, me tetë zhytje. Në këtë rast, përdoret një pompë mbushëse e karburantit të pistonit. Dallohet nga prania e një pajisjeje për pompimin manual të karburantit. Grykë - tip i mbyllur me spërkatje me shumë vrima.

Sisteme të tjera të motorit

Ndryshe nga modeli 500, ky traktor kamioni përdorte një motor me turbocharged. Kjo lejoi një rritje të konsiderueshme të fuqisë dhe çift rrotullues duke ruajtur vëllimin e punës. Pra, në motorin Yaroslavl, u përdor një kompresor centrifugal me një difuzues me tehe dhe një turbinë radiale centripetale. Sistemi i lubrifikimit - tip i përzier. Lubrifikimi u krye me spërkatje, nën presion. Ftohje pistoni - jet. Tre filtra vaji janë përdorur si elementë pastrimi:

• Pastrim i imët. Është një element centrifugal i drejtuar nga avionët.
• Pastrim i ashpër. Përmban një element filtri rrjetë çeliku.
• Filtër turbocharger. Dallohet nga prania e elementeve të pastrimit të zëvendësueshëm.

Tani në lidhje me sistemin e ftohjes. Ishte klasik - i lëngshëm, i tipit të mbyllur. Antifrizi qarkullonte me forcë nëpër sistem me anë të një pompe. Gjithashtu, dy qarqe përdoren në sistemin e ftohjes. Njëra është e vogël, tjetra është e madhe. Gjatë ngrohjes, antifrizi qarkullon nëpër qarkun primar, duke anashkaluar radiatorin kryesor të ftohjes. Kështu që makina fiton shpejt temperaturën e funksionimit, e cila është e rëndësishme në dimër. Dhe kur motori ngroh deri në 80 gradë, termostati hapet dhe lëngu fillon të qarkullojë në një rreth të madh, duke u ftohur nëkjo në radiatorin kryesor. Sipas rishikimeve, ky sistem është mjaft i besueshëm. MAZ-të e 500-të nuk vluan kurrë dhe mund të operoheshin si në jug ashtu edhe në veriun e largët.

Si një pajisje fillestare, u përdor një startues i rrymës së drejtpërdrejtë me një makinë elektromagnetike, ngacmim sekuencial. Fuqia maksimale e motorit është 8.1 kW ose njëmbëdhjetë kuaj fuqi. Gjeneratori është i tipit trefazor, me motor sinkron AC. Në këtë rast, voltazhi nominal i gjeneratorit është 14 volt. Rryma që gjeneron pajisja është 85 amper.

Transmetim MAZ

Ky automjet është i pajisur me një kambio manuale me tetë shpejtësi me telekomandë mekanike dhe mbingarkesë. Sinkronizuesit janë të pranishëm në marshin 2, 3, 4 dhe 5. Në kutinë e ingranazhit në një kushinetë topi, është instaluar një bosht parësor me një ingranazh. Ekziston edhe një bosht i ndërmjetëm. Selia e pasme mbajtëse është e mbyllur me një kapak gize.

Marshi i pasmë dhe marshi i parë priten në vetë boshtin. Dhe ingranazhet e shpejtësive të tjera (duke filluar nga e dyta dhe duke përfunduar me të pestën) janë montuar në boshtin e çelësave. Ka një damper në ingranazhin e lëvizjes së kundërboshtit. Kjo zvogëlon dridhjet që transmetohen nga volantja e motorit. Gjithashtu, nevoja për të instaluar këtë amortizues është për shkak të uniformitetit të pamjaftueshëm të motorit me naftë. Ingranazhi unazor është bërë veçmas nga shpërndarësi dhe është i lidhur me të me anë të sustave cilindrikenë gjithsej gjashtë pjesë. Dridhjet që transmetohen në kurorë zvogëlohen për shkak të deformimit të sustave. Në anën midis boshtit të daljes së kutisë së marsheve MAZ dhe atyre të ndërmjetme ka një bosht. Ka marshe të ndërmjetme mbrapa (dyshe). Marshi i përparmë lidhet me marshin e parë të kundërboshtit. Dhe pjesa e pasme ndërvepron kur futet marshi i kundërt.

Boshti i daljes së përparme i montuar në një kushinetë rul. Pjesa e pasme është në kavilje dhe e montuar në një kushinetë topash. Fundi i jashtëm i boshtit ka një fllanxhë unike universale dhe një pajisje lëvizëse shpejtësie.

Gjithashtu, ingranazhet e marsheve të dyta, të treta dhe të pesta të mbivendosjes janë instaluar në boshtin dytësor. Ai përdor një kushinetë të thjeshtë çeliku. Për të parandaluar lëvizjen e ingranazheve në drejtimin gjatësor, përdoren unaza të veçanta shtytëse. Të tre pjesët dallohen me dhëmbë të zhdrejtë. Ata përfshihen me ingranazhet e boshtit të ndërmjetëm. Nga skajet ka një sipërfaqe konike. Midis marsheve ka sinkronizues që sigurojnë ndërrim të heshtur dhe të qetë të marsheve. Vetë sinkronizuesi përbëhet nga një tufë që është montuar në bosht ose në shpatullat e tij (në varësi të faktit nëse është sinkronizues i përparmë ose i pasëm). Elementi përfshin gjithashtu unaza konike bronzi. Strehimi i sinkronizuesit lidhet me anë të kapëseve të topit me tufën. Jashtë, një unazë është ngjitur me kunja. Brazda e saj përfshin një pirun ndërrimi.

Shasi

Le të shqyrtojmë pajisjen e pajisjes së drejtimit. Është pothuajse identike me MAZ të serisë së pesëqindtë. Pra, shala sovjetike me tre boshtetraktori MAZ-515 është i ndërtuar në një kornizë të thumba prej çeliku me pesë trarë kryq dhe shirita të seksionit të kanalit. Ka një tampon në pjesën e përparme të kornizës. Ka një pajisje tërheqëse me një goditje në pjesën e pasme.

Boshti i përparmë është një tra rrotullues dhe është i varur në kornizë në susta gjatësore gjysmë eliptike. Në skajet e saj janë bashkangjitur nyjet me trungje. Në vrimat e të parit ka tufa bronzi. Vetë kunja mbret ka formë konike në pjesën e mesme dhe fiksohet me arra me mëngë ndarëse dhe rondele. Një vulë e ndjerë është instaluar shtesë.

Nëpërmjet kushinetës së topit të shtytjes, boshti mbështetet në pirunin e grushtit. Mbi kushinetën ka një rondele sferike. Ka shirita midis pirunit të kyçit dhe boshtit. Vetë qendra derdhet së bashku me foletë. Hubja është montuar në dy kushineta me rul të konikuar dhe e fiksuar me një arrë me një tapë. Gjithashtu, këto arra janë të mbuluara me një kapak mbrojtës. Në pjesën e brendshme të shpërndarësit ka një strehë me një gjëndër vetë-fiksuese. Një mburojë frenash është ngjitur në kyçin e drejtimit (ose më mirë, në fllanxhën e tij). Tambujt e frenave janë ngjitur në qendër.

Suretat e përparme janë instaluar dhe siguruar me shkallë. Fundi i përparmë i fletës është i lidhur me një kunj në kllapa të kornizës. Pjesa e pasme përmban një lidhje rrëshqitëse dhe është instaluar midis mëngës së kunjit dhe krisurit. Amortizatorë hidraulikë me veprim të dyfishtë përdoren gjithashtu në pjesën e përparme. Ka ndalesa gome në kornizë dhe në susta.

Aksi i pasëm është ngjitur në kornizë me anë të sustave gjysmë eliptike me susta me susta. Lloji i lidhjesfletët me kornizë janë të njëjta si në rastin e mëparshëm. Lloji i rrotës - pa disk. Pjesa e shpërndarë është e derdhur prej çeliku, në të cilën buza e rrotës është ngjitur me anë të kapëseve me dado. Ka edhe unaza anësore dhe kyçëse. Sistemi i frenimit është ajri, si në kamionët e tjerë sovjetikë. Të gjitha rrotat ishin të pajisura me frena daulle. Duhet të them që sistemi doli të ishte mjaft efektiv. Kështu, distanca e ndalimit të një treni rrugor nga 40 në 0 kilometra në orë është 18,8 metra.

Rrotat e pasme janë të dyfishta. Rripat janë ngjitur në shpërndarës me arra me kapëse në formë. Midis buzëve ka një unazë ndarëse. Rrota rezervë është montuar në një mbajtëse të palosshme në anën e djathtë të kornizës. Rrota ngrihet me një ngritës, i cili përfshihet në çantën e veglave të shoferit.

Timoni është një vidë mbi topat qarkullues dhe një sektor me dhëmbëza. Përveç kësaj, përdoret një timon hidraulik.

Fakte të tjera interesante

Ndër ato që vlen të përmendet:

• Heroi i rishikimit tonë ishte makina e garës së protagonistit në filmin World Guy.
• Nash Autoprom ka lëshuar një model në shkallë të një prototipi MAZ-515 dhe një traktor kamioni serial 516. Meqë ra fjala, duke përfshirë makinën nga filmi World Guy.
• Në vitin 1974, në ekspozitën, e cila iu kushtua gjashtëdhjetëvjetorit të industrisë së automobilave sovjetike, u prezantua traktori MAZ-515B, i cili mori një kabinë nga modeli 5335. Gjithçka do të ishte mirë, por vetë modeli 5335 u hodh në prodhim vetëm tre vjet më vonë pas prezantimit të MAZ me tre boshte.

MAZ-514

Duke marrë parasysh modifikimet e 500-të MAZ, ia vlen t'i kushtohet vëmendje modelit 514. Ishte një kamion kryesor në bord me tre boshte i projektuar për të punuar si pjesë e një treni rrugor me një rimorkio MAZ-5205A. ngasja u krye në dy akset e pasme. Makina është e aftë të mbajë deri në 32 tonë ngarkesë si pjesë e një treni rrugor. "Single" mori në bord deri në 14 tonë. Fillimisht ishte planifikuar që makina të pajisej me motorë me një kapacitet prej 240 deri në 270 kuaj fuqi. Motori YaMZ-236 për gjashtë cilindra ishte me fuqi të ulët për një përbërje të tillë, dhe ndërtuesit e motorëve Yaroslavl ishin qartë të vonuar me zhvillimin e modelit 238. Çfarë ndodhi në fund? Për testim në vitin e 66-të, makina u largua me motorin e 236-të. Nga rruga, në këtë model, inxhinierët praktikuan pezullimin e tipit Timken. Sidoqoftë, siç ka treguar praktika, doli të ishte e papërpunuar dhe kishte shumë të meta. Më afër viteve 70, kjo makinë u përmirësua ndjeshëm. Pra, shasia ka pësuar një ndryshim. Vendndodhja e timonit rezervë, rezervuarëve dhe baterive ka ndryshuar. Dhe në vitin e 71-të, për këtë motor u zhvillua një motor me tetë cilindra YaMZ-238 me një kapacitet 240 kuaj fuqi. Ky motor tashmë ka hyrë në seri. Sidoqoftë, kapaciteti mbajtës i trenit rrugor ende duhej të reduktohej në 23 tonë. Pezullimi është bërë i balancuar, me një bosht të pasmë. Kutia e marsheve është e njëjtë si në 516 - mekanike, me tetë shpejtësi.

Fakt interesant: në vitin e 74-të, kjo makinë ende arriti të instalojë një motor turbocharged më të fuqishëm YaMZ-238E. Pra, sipas të dhënave të pasaportës, kjo makinëzhvilluar deri në 270 kuaj fuqi. Megjithatë, dizajni i kabinës mbetet i njëjtë.

Çmimet

MAZ-515, për fat të keq, nuk mund të blihet në tregun sekondar. Edhe sot e kësaj dite nuk ka mbetur asnjë traktor serik i modelit 516. Megjithatë, ka një paraardhës në shitje - MAZ-i i pesëqindtë. Mund të blihet me një çmim prej 80 deri në 150 mijë rubla.

kamion MAZ në simulatorin e lojës ETS-2

Nëse nuk mund të shihni automjete të tilla në rrugët e qyteteve, atëherë mund të provoni veten nën maskën e një shoferi të vjetër kamioni MAZ në lojën ETS-2. MAZ-515 ofrohet si mod. Kjo do të thotë, ai shkarkohet veçmas dhe instalohet në vend të një kamioni tjetër (të importuar). Mod "MAZ-515" në ETS-2 është falas. Si duket kjo makinë në këtë simulator, lexuesi mund ta shohë në foton më poshtë.

Përmbledhje

Pra, zbuluam se cilat karakteristika teknike ka MAZ-515 (rishikimet e të cilave, nga rruga, ishin vetëm më të mirat në një kohë) dhe veçori. Ky është një kamion legjendar, i cili, mjerisht, nuk ka mbijetuar në kohët tona. Pikërisht në këtë model u praktikua fillimisht një bosht ngritës, si dhe një motor më i fuqishëm, i cili më vonë filloi të instalohej në automjetet e tjera MAZ.