Kafaz sigurie. Korniza e makinës me bulona dhe saldim

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:26

Ndërsa shikoni video dhe foto të makinave sportive, mund të vini re një veçori të rëndësishme - këto janë tubat që ndodhen në kabinë. Ata kryqëzohen me njëri-tjetrin dhe drejtuesi i makinës është, si të thuash, në një kafaz. Nuk është gjë tjetër veçse një kafaz sigurie. Njerëzit larg motorsportit mund të mos e dinë se çfarë është. Pra, le të hedhim një vështrim më të afërt se për çfarë shërben kjo kornizë.

Çfarë është kjo?

Këta tuba janë një strukturë e veçantë hapësinore, detyra kryesore e të cilave është parandalimi i deformimeve të rëndësishme në rast të situatave të ndryshme të trafikut. Kafazi i rrotullimit duhet të mbrojë trupin në rast përplasjeje ose përmbysje automjeti.

Kjo është një lloj strukture çeliku e bërë me tuba, e montuar duke përdorur nyje të salduara ose me bulona. Në kabinë, ky dizajn është ngjitur në trup nga të gjitha anët. Qëllimi nuk është vetëm të shpëtojmë trupin e makinës nga dëmtimi, por edhe të shpëtojmë jetën e shoferit dhe bashkëdrejtuesit të makinës në rast aksidenti të rëndë. Edhe këtosolucionet përdoren për të forcuar ngurtësinë gjatësore të trupit.

Në makinat civile, është mjaft e vështirë të shihet kafazi i rrotullimit. Ato u përdorën në makinat e garave, por më pas ky dizajn u bë kushti kryesor për disiplinat e tjera të garave sportive. Ky sistem është montuar kryesisht nga tuba të rrumbullakët, pasi janë më pak të rrezikshmit për ekuipazhin.

Llojet e kornizave

Këto dizajne mund të jenë të palosshme ose jo të palosshme. Nga rruga, luhatja e kostos në variacione të ndryshme mund të jetë shumë e gjerë - nga një mijë dollarë për një opsion të thjeshtë në dhjetëra mijëra për ato më komplekse.

Dizajn i palosshëm

Ky është një kafaz sigurie i instaluar brenda makinës. Është fiksuar në shtyllat anësore të trupit, si dhe në dysheme. Secili prej tubave që hyn në kornizë është i lidhur me lidhje me bulona. Avantazhi i kësaj zgjidhjeje është se në çdo kohë kafazi mund të çmontohet lehtësisht dhe trupi dikur sportiv VAZ bëhet plotësisht civil. Duhet të them që këto janë sisteme të thjeshta dhe kushdo mund të përballojë çmontimin. Nuk ka kërkesa të veçanta për një zgjidhje të tillë. Këtu nuk ka nivel maksimal të ngurtësisë, është e mundur të mbahet plastik i sallonit.

Korniza të salduara

Opsionet e salduara janë tashmë më komplekse për sa i përket inxhinierisë. Këtu korniza lidhet me fuqinë dhe veçoritë strukturore të trupit. Versioni i salduar përdoret kur nevojitet akordim serioz dhe më e rëndësishmja. Instalimi do të zgjasë shumë më tepërpune e veshtire. Për zbatim, ju duhet të çmontoni plotësisht të gjithë brendësinë deri në metal. Pastaj bëni vrima montimi dhe teknike për montimin e kornizës. Më tej, e gjithë struktura është e lidhur me njëra-tjetrën dhe pas kësaj është e gjitha salduar.

Kërkesat për një kafaz të tillë sigurie janë më serioze. Dizajni mund të bëhet për lloje të ndryshme trupash. Për më tepër, nëse makina është me dy dyer, atëherë ngurtësia do të jetë më e madhe. Duhet mbajtur mend se në rastin e instalimit të opsioneve komplekse, makina do të projektohet vetëm për dy vende. Arsyeja për këtë është se vendin poshtë sediljeve të pasme do ta zënë montimet, si dhe tubat e ndërthurur.

Nëse filloni nga dimensionet e përgjithshme, bëhet e qartë se instalimi i një kafazi rrotullues ka kufizime të tjera. Kjo është kryesisht një pasqyrë. Për siguri më të madhe, rripa të posaçëm janë ngjitur në tubacionet e kornizës.

Kafazi i sigurisë dhe ligji

Ata që vendosin të instalojnë një dizajn të tillë duhet të mbajnë mend dhe të përgatiten për problemet me kalimin e inspektimit. Certifikimi i kërkuar. Funksionimi i makinave të tilla në qytete është i ndaluar. Ligji thotë se mund të drejtoni një makinë me kornizë vetëm kur mbani kaskë. Por këtu ka një detaj të vogël - nuk mund të hipësh në qytet as me helmetë.

Veçoritë e prodhimit

Këto solucione prodhohen kryesisht nga tuba çeliku të tërhequr në të ftohtë. Në disa raste, përdorimi i aluminit është i rëndësishëm. Praktika tregon se për ngurtësi dhe efikasitet maksimal, tubiduhet të jetë në dimensionet e mëposhtme: gjatësia - 400-450 milimetra dhe diametri - 20-25.

Pesha e strukturës për trupin VAZ do të jetë rreth dyzet kilogramë. Masa e vendimeve më serioze varet drejtpërdrejt nga kompleksiteti i kornizës. Tubi metalik është pikturuar me ngjyra mjaft të ndritshme. Në disa tuba të përfshirë në dizajn, është instaluar mbrojtje. Kjo nuk është për estetikë, por për siguri.

Korniza e homologuar dhe jo e homologuar

Kompanitë dhe punëtoritë e përfshira në krijimin e kufomave të tilla jo gjithmonë marrin parasysh standardet teknike të FIA-s në punën e tyre. Por në të njëjtën kohë, produkti homologohet rregullisht. Ky është koordinimi i veçorive të projektimit, materialeve, metodave të prodhimit dhe montimit me FIA ose federatën e sporteve të automobilave në vend.

Pra, nëse një prodhues papritmas vendos të përdorë materiale në produktin e tij që nuk plotësojnë vetitë e listës së kërkesave të FIA-s, atëherë ky vendim duhet t'i nënshtrohet një testi ngarkese. Dizajni duhet të testohet nën presion. Llogaritjet e duhura të karakteristikave të forcës sipas metodave të caktuara duhet gjithashtu të dorëzohen.

Një veçori tjetër është instalimi i një kafazi sigurie në një VAZ ose modele të tjera. Nëse vendoset montimi i strukturës me saldim, atëherë kërkohet homologimi. Ndodh shpesh që prodhuesit e karkasave të mos marrin plotësisht parasysh skemat nga FIA. Kjo do të kërkojë gjithashtu homologim. Në këtë rast, lejohet përdorimi i solucioneve jo të homologuara. Në këtëSituata, korniza është bërë nga tuba specifikë, materiali i të cilave është një çelik specifik për një dizajn specifik. Vetë tubat kanë përmasa të caktuara të përgjithshme. Kafazi i sigurisë është ngjitur në UAZ duke përdorur bulona. Një kompani mund të prodhojë dy variante produktesh, por me kusht që të dy dizajnet të jenë në përputhje me skemat dhe specifikimet e FIA-s.

Korniza dhe trajtimi

Karakteristika kryesore e forcës së trupave të makinave është ngurtësia. Nëse trupi nuk është mjaft i ngurtë, atëherë reagimi ndaj timonit do të bëhet kaotik. Trupi është i rrahur dhe çeliku në krahët e pezullimit rezonon me boshtet e automjetit. Gjatë përdredhjes, materiali konsumohet më shpejt, lodhja e metalit rritet. Nëse montoni një kafaz sigurie në VAZ-2108, atëherë trupi nuk do të kryejë më funksionin e tij mbështetës. E gjithë ngarkesa do të shkojë në kornizë dhe do të shpërndahet në mënyrë të barabartë mbi të. Makina do të bëhet më e grumbulluar dhe reagimi ndaj timonit do të rritet.

Montimi i kornizës me duart tuaja

Mobilizimi i një kafazi sigurie me duart tuaja nuk është shumë i lehtë. Nuk mjafton të kesh aftësi për të punuar me një makinë saldimi dhe të kesh materialin. Është e nevojshme të kryhen llogaritje të caktuara. Ju gjithashtu do të keni nevojë për vizatime. Nëse makina nuk do të garohet, atëherë do të mjaftojë ndërtimi i parafabrikuar me rrufe - ka shumë opsione të gatshme në treg. Është më mirë të zgjidhni skemat me kujdes, dhe nëse bëni një strukturë të salduar, atëherë është më mirë të keni mundësinë të konsultoheni me specialistë. Është më mirë të mos merrni zgjidhje të salduara - këtu llogaritjet janë edhe më komplekse, ka shumë formula, merren parasysh shumë nuanca.

Por asgjë nuk është e pamundur. Sigurisht, krijimi i një strukture serioze që rrit ndjeshëm ngurtësinë nuk ka gjasa të funksionojë në një garazh. Por është mjaft e mundur të bashkoni harqe në UAZ me duart tuaja. Thjesht duhet të vendosni për diametrin e tubave dhe pikat e ngjitjes.

Pra, ne kuptuam se çfarë është një kafaz me rrota.