Traktor DT-20: specifikimet

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:26

Tractor DT-20 - traktori legjendar me rrota, i prodhuar në fabrikën e traktorëve në Kharkov nga 1958 deri në 1969. Gjithsej 248,400 makina u larguan nga linja e montimit.

Kërkesa

Uzina e Traktorëve Kharkov prodhoi gjithashtu modelin DT-20 për eksport. Mijëra makina të reja të kuqe me shkëlqim u dërguan në Francë, Holandë, Belgjikë dhe shumë vende të tjera. Makina, ideale për korrjen e punëve bujqësore, u këput. Çmimi ishte më se i përballueshëm dhe bëri një ndryshim të madh.

Një dizajn i thjeshtë, pa kornizë, pedale frenash që mund të riorganizohen dhe vendosen, një motor nafte me ftohje uji, i cili është mjaft efektiv, në mënyrë që të mos nxehet nën asnjë ngarkesë - këto janë avantazhet e modelit.

Apeli i shtuar ishte matësi i ndryshueshëm, i cili ishte veçanërisht i vlefshëm në vreshtat franceze, ku matësi nuk kishte kurrë një kuptim specifik dhe ishte me gjerësi të ndryshme. Hapësirë e ndryshueshme, baza gjatësore e rregullueshme, aftësia për të rindërtuar në mënyrë të kundërt, kompaktësi - e gjithë kjo e bëri traktorin sovjetik me rrota tërheqës jo vetëm në bujqësi, por edhe në pylltari, në sistemin komunal dhe në kantieret e ndërtimit.

Shkathtësia e makinës ishte fantastike. E vetmja pengesë ishte mungesa e çatisë. Ata u përpoqën ta zëvendësonin me një tendë, por kjo nuk mjaftoi. Era e vazhdueshme e largoi tendën dhe asnjë fiksim nuk ndihmoi.

Modernizimi

Traktori DT-20 u përdor si një zhvillim i mëtejshëm i projektit DT-14B, i cili duhej të përmirësohej.

Motori me naftë DT-20 i zhvilluar 18 kf. me., kjo mjaftonte për të kryer punë në sektorin e hortikulturës me rimorkio dhe bashkëngjitje të ndryshme.

Në krahasim me paraardhësin e tij, DT-20 mori një pendë të re, krahët u zgjeruan ndjeshëm, raftet e tendës u zgjatën dhe një pedale për aktivizimin e njëkohshëm të të gjitha frenave u instalua menjëherë.

Njësia universale DT-20 (traktori), fotografia e së cilës është paraqitur në artikull, u përdor si traktor, si transportues për transportin e produkteve bimore, të montuar paraprakisht në gjysmërimorkio në rrota. Një punë e tillë ishte më efikase për sa i përket kohës. Në fusha, në fakt, u krijua një transportues për dërgimin e pandërprerë të produkteve në ambientet e magazinimit.

Tractor DT-20: specifikimet

Modeli DT-20 i përket klasës së gjashtë tërheqëse të pajisjeve speciale me përmasa të vogla. Traktori është i pajisur me një motor KhTZ D-20 me një fuqi prej 18 kf. Me. dhe me shpejtësi mjaft të lartë, shpejtësia e rrotullimit ishte 1600 rpm. Njësia e fuqisë e përshpejtoi makinën në një shpejtësi prej 9.5 km / orë. Kjo shpejtësi ishte e mjaftueshme për transportin dinamik të traunavepajisje me produkte të gatshme.

Traktori DT-20 dallohej nga manovrimi i mirë, rrezja e kthesës së makinës nuk i kalonte 780 mm, gjë që bëri të mundur rrotullimin në zona të vogla. Hapësira nga toka prej 250 mm ishte gjithashtu mjaft e mjaftueshme për zbatimin e suksesshëm të manovrave të vështira për të kapërcyer pengesat në punën bujqësore. Konsumi specifik i karburantit i një makinerie kompakte ishte vetëm rreth 200 g në orë funksionimi i vazhdueshëm në modalitetin boshe. Dhe duke qenë se shumica e operacioneve kryheshin me gaz të ulët, traktori KhTZ DT-20 mund të konsiderohet një makinë mjaft ekonomike.

Në periudha të caktuara, kur progresi i korrjes rritej, makina mund të rriste shpejtësinë dhe të rriste ndjeshëm shpejtësinë. Karakteristika e traktorit DT-20 në lidhje me efikasitetin e tij në funksionimin normal duket mjaft pozitive: makina është e fuqishme, ekonomike dhe e besueshme në funksionim. Kjo konfirmohet nga të dhënat e pasaportës, ku janë shënuar parametrat kryesorë operacionalë.

Pesha dhe dimensionet

• Gjatësia e traktorit - 3040 mm.
• Gjerësia - 1304 mm.
• Lartësia - 1442 mm.
• Kapaciteti i rezervuarit të karburantit është rreth 140 litra.

Elektrocentrali

Modeli DT-20 ishte i pajisur me një motor D-20 me karakteristika fleksibël. Fuqia e vlerësuar 18 HP Me. mund të rritet deri në 20 litra. Me. duke rritur shpejtësinë nga 1600 në minutë në 1800 rpm. Në të njëjtën kohë, kjo mënyrë nuk ishte e kufizuar në asnjë mënyrë, njësia nuk u mbinxeh dhe mund të punonte me shpejtësi të lartë për një kohë mjaft të gjatë.koha.

Raporti i ngjeshjes së motorit u vu re brenda 15 njësive, që ishte gjithashtu afër normales. Një naftë e vogël nuk kishte nevojë për një startues, i cili zakonisht është i pajisur me motorë më të fuqishëm. Motori D-20 u ndez nga një motor elektrik.

Motori duhej të përmirësohej, kështu që ripunimi filloi me një rikonfigurim të boshtit me gunga të boshtit të gungës. Për shkak të kësaj, muret anësore të karterit duhej të riformoheshin. Disa parametra janë ndryshuar për të akomoduar rpm më të larta.

Kishte shumë ndryshime, por të gjitha ishin të lidhura strukturore me njëra-tjetrën, kështu që morëm një motor të balancuar mirë, të besueshëm me një burim mjaft të gjatë.

Transmetim

Njësia e transmetimit të rrotullimit të rrotave të pasme ishte mjaft e thjeshtë dhe përbëhej nga një bashkim, tufë, diferencial i boshtit të pasmë. Transmetimi siguronte një lëvizje përpara me katër shpejtësi dhe të njëjtën lëvizje prapa. Për raste të veçanta, u sigurua një pajisje e pestë reduktimi.

Në atë kohë, traktorët me rrota të tipit DT-20 ishin të pajisur me vetëm një bosht lëvizës të pasmë. Rrotat e përparme nuk luajtën asnjë rol në tërheqje, por kryenin vetëm funksionin e drejtimit të makinës. Prandaj, zhvilluesit u përpoqën të ngarkonin boshtin e përparmë. Është përdorur edhe çakëll i thjeshtë në formën e veshjeve prej gize, për sa kohë që rrotat e përparme nuk lëviznin lart gjatë transportit të rimorkiove.

Zgjidhje unike inxhinierike

Përmirësimet dhe ndryshimet e shumta në vend bënë të mundur krijimin e më shumë se një shtesëinstalim. Traktori DT-20 mori veçori shtesë ndaj atyre të rregullta ekzistuese. Makina u rindërtua lehtësisht për lëvizje të vazhdueshme në të kundërt. Gjithçka që ishte në kabinë mund të riorganizohej: kolona e drejtimit, pedale, sedilja e shoferit. Të gjitha pajisjet mund të rrotullohen 180 gradë dhe të punojnë në të njëjtin modalitet, por vetëm në një drejtim tjetër.

Kjo zgjidhje unike për trajtimin e traktorëve ka qenë jashtëzakonisht e dobishme për sa i përket zbatimit praktik. Traktori, tashmë i gjithanshëm, po bëhej një makinë super-universale.

Mekanizimi i hortikulturës dhe kultivimit të perimeve në ekonominë kombëtare të BRSS ishte një nga detyrat teknike më të rëndësishme të asaj kohe të vështirë. Traktori DT-20 ishte një mekanizëm ideal për zgjidhjen e detyrave të tilla. Përveç aftësive të veta, DT-20 ishte i pajisur edhe me një sërë pajisjesh të ndryshme.

Aksesë speciale

1. Mbështetës i hardhisë LVN-1, 5.
2. Spërkatës ONK-B.
3. Platforma grumbulluese për shkarkimin e rrushit.
4. ABN-0, 5 për eksportin e varieteteve të verës së vjelur rrushi.
5. Spërkatës për vreshtat "Zarya" OVPN.
6. Rrushi zvarritet.
7. Harkues i hardhisë.
8. Atomizues OSHU-50.
9. Tresher, mbledhës liri.

Kujtesa e makinës legjendare bujqësore

Prezantuar në shumë muze mbi mekanizimin e bujqësisë DT-20. Një traktor, fotografia e të cilit është kudo, pavarësisht statusitekspozitë ose muze, është i njohur.

• Ekspozitë në ajër të hapur në Saratov në Sokolova Gora.
• Muze në qytetin estonez të Tartu.
• Muzeu i Jetës dhe Arkitekturës së Rajonit të Dnieper.
• Muzeu i traktorëve në Cheboksary.

Falë komplekseve të ekspozitës dhe muzeve, kujtimi i makinave, traktorëve dhe kombinateve të famshme të periudhës sovjetike jeton.