Cili nyje topash zgjat më shumë?

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:26

Lidhja e topit u zhvillua shumë përpara automobilit të parë. E thënë thjesht, është një menteshë që rrotullohet në të gjitha aeroplanët. Disavantazhet e tij përfshijnë udhëtimin e kufizuar, si dhe disa brishtësi. Zakonisht rezulton në material me cilësi të dobët. Fatkeqësisht, kjo vlen edhe për industrinë vendase të automjeteve. Shpesh deri në 30,000 - 40,000 burime deklarohen në kuti, por nyja e topit fillon të trokasë pas disa mijërash.

Për më tepër, një prodhues i veçantë nuk mund të fajësohet, pasi produktet e së njëjtës kompani ndryshojnë ndjeshëm në rezultatet e treguara. Pezullimi klasik i pavarur përpara përdor dy nyje topash në secilën anë. Ato sigurojnë lëvizje të pezullimit dhe shërbejnë për të lejuar rrotullimin e rrotave. Vlen të kujtohet se një skemë e tillë është e zbatueshme vetëm për pezullimin e pavarur, pasi kur përdorni një rreze tërthore, nyjet e topit zëvendësohen nga strumbullarët.

Lidhja e topit është "organi" më i prekshëm i pezullimit të përparmë, madje edhe amortizatorët kanë një jetë më të gjatë shërbimi. Nga rruga, veshja e të parës e zvogëlon ndjeshëm atë. Dhe jo vetëm aipërveç kësaj, të gjitha produktet e gomës që përdoren në pezullim vuajnë. Pra, sigurohuni t'i mbani një sy në to. Fatkeqësisht, derisa nyja e topit të mos trokasë, nuk mund të diagnostikohet në asnjë mënyrë pa çmontimin, gjë që, në fakt, ndërhyn.

Por mos e shtyni vetëm sepse "një trokitje e mirë duhet të provojë veten". Kjo do të thotë që ajo mund të ngrihet në momentin më të papërshtatshëm. Epo, nëse kjo ndodh në verë në fshat dhe me shpejtësi të ulët. Edhe në kushte të tilla, mavijosjet janë të pashmangshme. Lidhja e poshtme e topit vuan më shumë, sepse ajo përbën pothuajse të gjithë masën e makinës. Kur bie në një vrimë, ajo shkarkohet dhe nën veprimin e një sustë "tërhiqet" në drejtim të kundërt.

Një skenar i tillë herët a vonë shkakton konsumim, sepse ka një efekt kudhore që jo çdo klasë çeliku mund ta përballojë. Fatkeqësisht, prodhuesit modernë neglizhojnë këtë aspekt të veçantë të prodhimit, i cili çon në dështim të parakohshëm. Një nyje topash VAZ kushton, si rregull, 300 rubla, zëvendësimi i të gjithëve do të kushtojë 1200, për më tepër, do të duhet ta bëni vetë punën. Dhe këto janë nerva, kohë, ndoshta edhe lëndime. Nëse marrim parasysh burimin e punës, atëherë ato duhet të ndryshohen dy herë në sezon, në varësi të mënyrave të funksionimit.

Dëshiroj të shpërndaj mitin se kushinetat e topit konsumohen vetëm në makinat shtëpiake. Fakti është se shumica e pjesëve prodhohen me licencë, që do të thotë se ato mund të prodhohen në Rusi ose jashtë saj. Për shembull, në Francë ekziston një fabrikë që furnizon pjesë këmbimi për "klasikët", përveç kësaj, ato prodhohen për 27 marka të tjera të botës. Cilësia nuk varet nga marka e makinës, jo nga prodhuesi, jo nga vendi në të cilin ndodhet uzina, por nga metali nga i cili është bërë kjo ose ajo pjesë rezervë. Për shumicën prej tyre, ky faktor është më i rëndësishmi. Por secili ka mendimin e vet.