2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:25
Lidhja CV, ose bashkimi me shpejtësi konstante, është një mekanizëm me anë të të cilit çift rrotullimi transmetohet nga sistemi i transmetimit te rrotat. Në këtë rast, shtytja transmetohet në rrotat drejtuese pa humbje të fuqisë. Mekanizmi lejon rrotullime deri në 70 gradë.
Ka disa lloje nyjesh CV që përdoren në makinat me rrota të përparme. Crackers janë instaluar kryesisht në kamionë të rëndë ose autobusë. Lidhjet trepoide CV përdoren në strukturat e brendshme për shkak të karakteristikave të tyre të lëvizjes boshtore. Lidhjet universale binjake nuk janë veçanërisht të njohura për shkak të dizajnit të tyre kompleks. Lidhja e topit është më e zakonshme në automjetet me rrota të përparme. Këto janë instaluar në modelet nga AvtoVAZ.
Funksioni dhe vendndodhja e menteshës
Për çfarë janë këto nyje, për çfarë janë të destinuara, një numër mjaft i vogël shoferësh e dinë. Dhe akoma më shumë - në forume të ndryshme, kjo pjesë ka shumë emra.
Ky është një nyje CV trefishe, një nyje e brendshme CV dhe një trefishtë, shpesh vetëm një granatë. Por,në një mënyrë ose në një tjetër, ky është një bashkim me shpejtësi konstante, por me disa veçori të projektimit. Shpesh mekanizma të tillë mund të gjenden në makina nga ana e makinës. Gjithashtu, çdo automobilist duhet të dijë se kjo pjesë përbëhet nga rula sferikë dhe një pirun. Ky dizajn lejon që nyja të lëvizë përgjatë boshtit brenda një gamë të gjerë, ndërkohë që siguron ndryshime në shpejtësitë këndore.
Për çfarë shërben trefishi?
Makina mund të lëvizë për shkak të lëvizjes, e cila transmeton çift rrotullues në rrotat lëvizëse. Por nëse nuk do të kishte nyje CV në sistem, atëherë në momentin që rrotat rrotullohen, disqet nuk do të mund të rrotulloheshin. Dhe për shkak të faktit se nyja trefishe CV ka karakteristika të caktuara të projektimit, këndet midis boshteve të boshtit mund të ndryshojnë. Si rezultat, makina lëviz pavarësisht nga pozicioni i rrotave lëvizëse.
Historia e shpikjes së SHRUS
Lidhja CV u shpik për herë të parë në 1927. Një patentë për këtë mekanizëm u mor nga inxhinieri mekanik Alfred Rzepp - për një kohë shumë të gjatë dizajni mbante emrin e këtij mekaniku. Sot, shoferët e njohin këtë pajisje me emrin e thjeshtë - "granatë". Kjo pjesë konsiderohet si një nga komponentët kryesorë për çdo makinë me rrota të përparme. Por nyjet CV janë instaluar në makinat me rrota të pasme, madje edhe në të gjitha rrotat. Në rastin e makinave me të gjitha rrotat, mentesha është e nevojshme për të siguruar ngurtësi më të madhe të kutisë së marsheve të pasme. Gjithashtu, për shkak të përdorimit të këtij elementi, sigurohet pavarësia në pezullimin e pasmë.
Si funksionon nyja CV
Kur dështonLidhja trefishe CV në VAZ Priore, rezulton se jo çdo automobilist di mjaftueshëm për të. Edhe pse dizajni i menteshës është mjaft i thjeshtë. Por vendi ku është instaluar dhe prishjet komplekse e detyrojnë pronarin e makinës të kontaktojë stacionin e shërbimit për riparime. Natyrisht, kjo nuk është një zgjidhje e mirë. Ia vlen ta kuptoni vetë dizajnin e pjesës.
Duhet thënë se burimi i bashkimit me shpejtësi konstante është shumë i lartë, dhe nëse kujdeseni siç duhet për mekanizmin dhe e servisoni atë në kohën e duhur, ai mund të funksionojë 200-300 ose më shumë mijë kilometra. Parimi i funksionimit të tij të kujton disi strukturën dhe funksionimin e nyjës së gjurit të njeriut. Por ndryshe nga gjunjët, nyja trefishe CV ka një dizajn më të thjeshtë.
Pajisja e përbashkët e topit
Le të fillojmë me pajisjen e nyjës së jashtme. Mekanizmi përbëhet nga një trup në formën e një tasi sferik dhe një vrimë me çarje për boshtin e daljes.
Brenda kasës ka një kapëse që i ngjan një grushti sferik dhe një bosht lëvizës. Gjithashtu, mekanizmi përbëhet nga një ndarës në formën e një unaze me vrima të bëra në të për të mbajtur topat. Dhe, sigurisht, pajisja përmban edhe vetë topat.
Veçoritë e dizajnit të kushinetës tripoid
Lidhja CV Tripoidal ndryshon nga ajo e zakonshme vetëm në atë që kushinetat në të nuk janë kushineta me top, por ato me gjilpërë. Mekanizmi ka tre plane, ku janë instaluar tre kushineta me gjilpërë. Mentesha e jashtme bazohet në topa. Dhe në pjesën e brendshme - rula me kushineta të tipit gjilpërë. Nuk ka rëndësi, e jashtmementesha ose është e brendshme - një anter duhet të instalohet në majë të pjesës. Mbron lëvizjen nga pluhuri dhe papastërtia.
Ndryshe nga nyjet tradicionale të tipit top, nyja e brendshme trefishe CV është një mekanizëm më delikat. Nëse edhe një sasi e vogël papastërtie futet brenda saj, kjo mund të çojë në dështimin e pjesës. Gjithashtu ndryshime në lubrifikimin. Duhet të projektohet posaçërisht për kushinetat me gjilpërë. Tjetri nuk përshtatet këtu.
Veçoritë e tripoideve
Lidhja Tripoid CV, në varësi të modelit, mund të ketë një shkallë të ndryshme lirie që transmeton ky mekanizëm nga transmisioni te rrotat. Funksionet e kësaj nyje reduktohen në sigurimin e rrotullimit më të barabartë. I njëjti funksion i është caktuar bashkimit universal të gjysmëboshteve, por ai nuk posedon aftësi të tilla. Edhe nëse një nga gjysmë boshtet rrotullohet në mënyrë të barabartë, atëherë çift rrotullimi i dytë transmetohet me ndërprerje.
Karakteristikat Tripoide
Për shkak të faktit se kushineta me gjilpërë përdoren në dizajn, mekanizma të tillë kanë një rezistencë shumë të lartë ndaj konsumit. Gjithashtu, humbjet për shkak të fërkimit të elementeve ndërmjet tyre në nyje janë ulur ndjeshëm. Lidhja e trekëmbëshit CV 2110 mund të përkulet në një kënd deri në 18 gradë. Sa i përket lëvizjes maksimale boshtore, kjo shifër është deri në 55 milimetra. Mekanizmi është në gjendje të kompensojë dridhjet e motorit dhe kutisë së marsheve me më shumë se 60%. E veçanta e pjesës është edhe se ajo nuk mund të dështojë në një moment, duke e lënë makinën pa mundësi lëvizjeje të mëtejshme. Kjo është e rëndësishme për adhuruesit e vozitjes jashtë rrugës dhe bastisjeve me trofe. Edhe përkundër tingujve kërcitës dhe dridhjeve, pjesa në gjendje emergjente do të bëjë të mundur mbërritjen në servis.
Cila nyje CV është më e mirë?
Nuk ka konsensus midis shoferëve se cili dizajn është më i mirë, kështu që lindin shumë polemika mbi këtë bazë. Disa thonë se nyja trefishe CV është më e mirë, të tjerët - se nyja e topit. Në të njëjtën kohë, shumë theksojnë avantazhet e menteshave trefishe.
Pra, këta mekanizma janë në gjendje të funksionojnë praktikisht pa asnjë reagim në kënde deri në 45 gradë. Rrota mund të rrotullohet në kënde të mjaftueshme. Përparësitë përfshijnë besueshmërinë dhe qëndrueshmërinë e lartë, lëvizjet e mëdha gjatësore, qëndrueshmërinë në përdredhje, efikasitet të mirë. Ato gjithashtu theksojnë lehtësinë e instalimit, zëvendësimit dhe mirëmbajtjes për shkak të hapësirës së madhe në vendin e instalimit. Ende në favor të nyjes trefishe CV, mund të themi se është vendosur në mënyrë perfekte në vend të nyjës së topit dhe anasjelltas. Mentesha trepoide kanë më pak pjesë në dizajn. Prandaj, mekanizmi është më i lirë për t'u prodhuar dhe kushton më pak.
Nuk ka dyshim se është më mirë të blini saktësisht mentesha trefishe. Ata kanë performancë më të lartë dhe në rast të një avarie do të lejojnë makinën të shkojë në vendin e riparimit.
Rreth lubrifikantëve të nyjeve të trekëmbëshit
Ekspertët thonë se yndyra për trefishin SHRUS ka nevojë për një rreptësisht të veçantë, të projektuar për kushinetat me gjilpërë. Sidoqoftë, përdorni në mënyrë kategorike yndyrën 158, e cila është krijuar vetëm për kushineta me gjilpërëe ndaluar.
Për prodhimin e tij përdoren trashës litium. Punon në temperatura jo më të larta se 120 gradë. Varet e brendshme mund të arrijnë temperatura mbi 160 gradë. Lubrifikantët për nyjet e brendshme janë të lëngshme. Rekomandohet që ato të derdhen në anterin, i cili është instaluar në makinë, dhe më pas të montoni strukturën. Hidhni zakonisht nga 100 deri në 130 gram. Vëllimet më të sakta janë specifikuar te prodhuesi.
Përbërja e yndyrës për mentesha moderne
Më shpesh këto produkte bazohen në vajra minerale dhe gjithashtu përmbajnë disulfid molibden si një aditiv kundër fërkimit. Një lubrifikant i tillë është i zi, dhe për këtë arsye shumë e ngatërrojnë atë me lubrifikantë grafiti, të cilët kategorikisht nuk janë të përshtatshëm për nyjet CV. "Litol-24" i zakonshëm ka karakteristika të dobëta kundër fërkimit dhe gjithashtu nuk është i përshtatshëm për mentesha.
Lidhja Tripoid CV VAZ 2110 dhe modelet e tjera të makinave rekomandohet të lubrifikohen me produkte speciale të bazuara në barium. Dallimi i tyre është diapazoni më i gjerë i temperaturës në të cilin lubrifikuesi mund të funksionojë pa humbje të performancës. Pra, nuk i humbet cilësitë e tij në temperaturat nga -30 deri në +160 gradë.
Defektet tipike të nyjeve trefishe dhe shkaqet
Këta mekanizma janë bërë nga materiale jashtëzakonisht të qëndrueshme që mund të përdoren për një kohë të gjatë. Por për disa arsye, këto nyje ende dështojnë.
Arsyeja e parë është stili agresiv i drejtimit. Sa më fort shoferi të shtyp pedalinpërshpejtuesi, aq më e madhe është ngarkesa e përjetuar nga makina dhe, në përputhje me rrethanat, kushineta e trekëmbëshit. Arsyeja e dytë pse montimi dështon është dëmtimi i anterit. Si rezultat, papastërtia dhe pluhuri hyjnë në mekanizëm, duke rritur kështu fërkimin. Shenjat e para të një avarie mund të jenë dridhjet kur makina është në lëvizje ose gjatë përshpejtimit. Mund të ndihet edhe kur vozitni me shpejtësi të lartë. Më në fund, trokitje do të dëgjohen nga ana e motorit kur vozitni me shpejtësi të ulët.
Nëse vërehen shenja të tilla, është e nevojshme të shkoni në një mbikalim ose vrimë inspektimi dhe të diagnostikoni me kujdes menteshat. Në të njëjtën kohë, është e nevojshme të shqyrtohen jo vetëm mekanizmat e brendshëm, por edhe të jashtëm. Nëse edhe dëmtimi i lehtë i anterit është i dukshëm, atëherë nuk mund të drejtoni një makinë të tillë. Mund të jetë e rrezikshme. Në këtë rast, ekspertët rekomandojnë çmontimin e pjesës, larjen e saj, zëvendësimin e vulës së vajit dhe instalimin e saj përsëri. Ju gjithashtu mund të instaloni një mekanizëm krejtësisht të ri.
Përfundim
Nëse analizoni rishikimet e pronarëve të makinave, rekomandimet e prodhuesve dhe këshillat e mekanikëve profesionistë të automjeteve, atëherë duhet të instaloni një SHRUS trefishtë në makinë. Asambleja e topit ka më pak besueshmëri, që do të thotë se do të dështojë më shpejt dhe do të kërkojë zëvendësim. Sa i përket këtij procesi, ata shoferë që kanë aftësi minimale të mirëmbajtjes do ta përballojnë atë. Për riparime, nuk është as e nevojshme të keni një vrimë kontrolli - thjesht ngrini pjesën e dëshiruar të makinës dhe çmontoni qendrën.
Pra, ne kuptuam se çfarëpërfaqëson një nyje trefishe me shpejtësi këndore të barabarta.
Recommended:
Si të lidhni një fije rimorkimi: nyjë rimorkimi dhe nyje harku
Çdo automobilist, përveç kompletit standard, duhet të ketë një litar tërheqës. Ai do të ndihmojë për të nxjerrë një makinë të mbërthyer nga b alta, për të tërhequr një makinë të thyer papritur në stacionin më të afërt të shërbimit. Kabllot që ofrohen në raftet e dyqaneve janë të pajisura me grepa ose karabina. Për shkak të pajisjeve, shoferi mund të bashkojë shpejt produktin e përdredhur në trupin e makinës. Por, çka nëse kablloja është e vjetër ose nuk ka karabiner në të? Si të lidhni një litar tërheqës shpejt dhe sigurt?
Çfarë është një pompë dhe pse është e nevojshme në një makinë?
Siç e dini, çdo motor me djegie të brendshme gjeneron shumë nxehtësi. Një pjesë e energjisë shndërrohet në çift rrotullues, por mos harroni se gjatë funksionimit motori nxehet ndjeshëm. Prandaj, ai ka nevojë për një lavaman të mirë të nxehtësisë. Për ta bërë këtë, dizajni i motorit me djegie të brendshme parashikon një sistem ftohjeje, i njohur gjithashtu si SOD. Ai përfshin shumë tuba, një radiator, një termostat dhe elementë të ndryshëm ndihmës. Por elementi më themelor është pompa
Çfarë është një spoiler? Për çfarë është?
Shumë njerëz as që mendojnë për përfitimet e një spoileri apo një krahu. Si rregull, ato instalohen për t'i dhënë makinës një pamje moderne dhe sportive. Në këtë artikull, ne do të diskutojmë se çfarë është një spoiler, çfarë avantazhi ka ndaj analogëve dhe pse është i nevojshëm fare
Çfarë është një nyje e brendshme CV dhe si ta zëvendësojmë atë?
Lidhja CV është një shkurtim për "bashkim me shpejtësi konstante". Në fakt, kjo pjesë është një pjesë integrale e boshtit lëvizës të makinës. Nga njëra anë, kjo menteshë futet në kushinetën e shpërndarësit, nga ana tjetër - në diferencial. Funksioni kryesor i bashkimit CV është të transferojë energjinë rrotulluese nga motori në rrotat lëvizëse përmes kushinetave të shpërndarësit
Çfarë është një njësi ndezëse dhe për çfarë shërben?
Njësia e ndezjes është një pjesë që konverton rrymën direkte të rrjetit elektrik të makinës në tension të lartë, i cili është i nevojshëm për funksionimin e fenerëve ksenon. Një pjesë e tillë rezervë blihet vetëm në rastet kur shoferi nuk ka blerë një grup të plotë ndriçimi ksenon. Është e pamundur të bëhet pa këtë pajisje. Fakti është se një llambë e tillë, kur ndizet, kërkon një shkarkesë elektrike të fuqishme - vetëm atëherë do të funksionojë
