KamAZ-4308: foto, specifikime, komente të pronarëve

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:26

Fillimi i viteve 2000 u shënua nga një krizë e rëndësishme në industrinë e automobilave në të gjithë Rusinë. Ishte në këtë kohë që uzina Likhachev uli ndjeshëm prodhimin e kamionëve me funksion të mesëm. Kjo çoi në formimin e një kamare kolosale që industrialistët nga Uzina e Automobilave Kama ishin në gjendje të pushtonin. Ata gjithashtu zotërojnë zhvillimin e KamAZ-4308 premtues. Për këtë ide unike të kamovitëve do të flasim me sa më shumë detaje në artikull.

Digresion historik

Në atë kohë, ideja e prodhimit të një kamioni të ri ishte shumë, shumë e rrezikshme, dhe për këtë arsye ndërtuesit e makinerive bënë çdo përpjekje për të minimizuar koston e krijimit të një modeli të ri, sepse probabiliteti për të falimentuar në rast dështimi ishte shumë i lartë. Shumica dërrmuese e komponentëve të kamionit u unifikuan me linjën kryesore, megjithatë, nuk ishte e mundur të përshtateshin plotësisht të gjitha detajet për shkak të ndryshimit mbresëlënës në dimensione. Në vitin 2003, KamAZ-4308 u shfaq në shitje masive dhe pothuajse menjëherë fitoi popullaritet të gjerë, sepse falë parametrave të tij u përshtatej në mënyrë të përkryer kërkesave gjithnjë e më shtrënguese të rregullave dhe rregulloreve të trafikut në qytetet e mëdha. Dhe në përgjithësi, kamionët me ngarkesë mesatare janë mbajtur gjithmonë me vlerësim të lartë.

Pamja

KamAZ-4308 është një model i ri i një marke të njohur ruse, me peshën më të vogël të mundshme të vdekur për një dizajn të tillë. Në të njëjtën kohë, kamioni ka një pamje mjaft të bukur, megjithëse shkakton ndjenja disi ambivalente për përdoruesin mesatar. Kabina e makinës është huazuar nga "të afërmit" e saj të viteve 1970, megjithëse është përmirësuar dhe ka marrë një pamje më origjinale. Ajo mori një xhami me një pjesë, një çati të lartë, optikë të përmirësuar dhe një parakolp të thjeshtë të përparmë. Sidoqoftë, tiparet e paraardhësve u ruajtën gjithashtu - fenerët e vegjël, dorezat e dyerve dhe dritaret anësore. Ndriçimi i kokës është i vendosur në anët e grilës së radiatorit. Për më tepër, kabina e KamAZ-4308 është një nga më të mirat në linjën e kësaj makine. Vlen të përmendet se numri i elementeve që i nënshtrohen efekteve negative të korrozionit është ulur ndjeshëm. Për zhgënjimin e shumë konsumatorëve, prodhuesi nuk kryen ende galvanizimin e kabinës, dhe ky është padyshim një minus i madh. Me porosi paraprake të blerësit, është në dispozicion një opsion kabine me një shtrat. Pezullimi i "kokës" së makinës është montuar në katër susta eliptike, të cilat lajnë mirë të gjitha dridhjet që lindin nga përplasjet e rrugës gjatë udhëtimit. Tapiceri i kabinës është i derdhur një copë, dhe pulti në versionet e fundit është prej plastike, dhe jo prej çeliku, siç ishte më parë. Pajisjet lanë pothuajse të gjitha shigjetat. Selia e shoferit ka shumë cilësime dhei pajisur me pezullim ajri, në mënyrë që të jetë i përshtatshëm për një person që ta rregullojë atë në dimensionet e tij personale.

Fusha e aplikimit

KAMAZ-4308 përdoret në shumë sektorë të ekonomisë moderne kombëtare. Shumë lloje shtesash janë të disponueshme për këtë model, por është platforma në bord ajo që ka fituar popullaritetin më të madh. Me ndihmën e tij, ju mund të transportoni një sërë mallrash që peshojnë jo më shumë se dymbëdhjetë tonë. Përveç kësaj, në shasi ekziston mundësia e instalimit të pajisjeve speciale të përdorura në ekonominë komunale. Gjithashtu, makina mund të përdoret si pjesë e një treni rrugor. Kamioni është i shkëlqyeshëm për transport në rrugë ndërkombëtare dhe mund të transportojë tufa mallrash të ndryshme midis magazinës që ndodhen brenda qyteteve të mëdha.

Parametrat teknik

Prodhuesit bënë KAMAZ-4308 me dimensione lineare mjaft kompakte dhe një rregullim katër nga dy rrota. Dimensionet e kamionit janë si më poshtë:

• gjatësia - 7,2 metra;
• gjerësia - 2,5 metra;
• lartësia - 2,33 metra;
• rrezja e kthesës (minimumi) - 8,5 metra;
• pesha e kufizuar - 5850 kilogramë;
• pesha bruto - 11,5 ton;
• pompë karburanti - prodhuesi Bosch;
• Ofrohet turbo dhe intercooler.

Makina është në gjendje të kapërcejë një kënd të pjerrësisë prej 25%. Shpejtësia maksimale e mundshme e lëvizjes së makinës nuk i kalon 105 kilometra në orë. Në të njëjtën kohë, konsumi i karburantit është shumë i vogël dhe luhatet brenda14-16 litra për çdo 100 kilometra të përshkuar. Sidoqoftë, në rastin e një ngarkese të plotë dhe një temperaturë negative të ambientit, kjo shifër tashmë do të jetë e barabartë me 23-24 litra. Kamioni mund të punojë në mënyrë autonome për një kohë mjaft të gjatë, pasi kapaciteti i rezervuarit të karburantit është 210 litra. KAMAZ-4308 përdor goma pneumatike dhe rrota me disqe 245/70 R19, 5.

Elektrocentrali

Kamion krahasohet në mënyrë të favorshme me konkurrentët e tij në atë që ka një motor ekskluziv. Zhvillimi i vetë motorit filloi në 2001 në Naberezhnye Chelny. Në atë kohë, uzina po bashkëpunonte në mënyrë aktive me gjigantin industrial amerikan Cummins. Ishin inxhinierët nga SHBA-të që u pajisën rusëve një motor të përshtatshëm për makinën. Fillimisht, motori KamAZ-4308 kishte një kapacitet prej 140 kuaj fuqi dhe një vëllim prej 3.9 litrash, i cili përputhej me standardet Euro-2. Por me kalimin e kohës, makina mori një motor në dy versione - katër cilindra dhe gjashtë cilindra. Secili prej këtyre varianteve të motorit është i pajisur me një sistem karburanti të kontrolluar elektrikisht. Duke përdorur një pllakë çeliku që mbron bllokun e cilindrit në fund, është arritur një reduktim i ndjeshëm i niveleve të zhurmës. Dhe vetë termocentrali është i pajisur me një kokë cilindri me katër valvula. Pompa e ujit dhe ngasja e kompresorit janë të pajisura me një rrip me shirit V me një tensionues automatik. Një tifoz është instaluar në gishtin e përparmë të boshtit me gunga, dhe ky është alternativa më e mirë për makinat e kabove nga pikëpamja teknike. Garantohet ngrohja e shpejtë dhe efikase e motoritprania e një bashkimi viskoz. Nga tiparet negative të motorit, vlen të përmendet prishja mjaft e shpeshtë dhe e bezdisshme e startuesve për shumë drejtues, por ky hendek është eliminuar në termocentralet vitet e fundit. Përveç kësaj, rritja e dridhjeve të vetë motorit mund të jetë për shkak të faktit se ai ka jastëkë tepër të fortë.

Veçoritë e pajisjes së kamionit

KamAZ-4308 është makina e parë me dy boshte e markës, e cila ka pjesë anësore me një seksion konstant në kornizë. Kjo risi bëri të mundur prodhimin e disa versioneve të bazës së rrotave. Vetë sustat e pezullimit janë parabolike, me gjethe të vogla, me një peshë të vogël të vdekur. Për të përmirësuar funksionimin e makinës, gjatësia e tyre është brenda dy metrave. Sustat kërkojnë lubrifikim periodik dhe nuk janë të vështira për t'u riparuar. Elementet speciale të gomës të montuara në kllapat e pezullimit e shuajnë mirë zhurmën e sustave gjatë udhëtimit të makinës pa ngarkesë mbi gropa dhe gunga.

Në versionet tashmë më moderne të KamAZ, pajisjet e drejtimit janë përmirësuar dhe korrigjuar ndjeshëm. Makina mori një pezullim ajri të pasëm të kontrolluar elektronikisht, i cili lejon, me kërkesë të operatorit, të ulë ose të ngrejë pjesën e pasme të makinës brenda 100 milimetrave.

Sistemi i frenave

KamAZ-4308, karakteristikat teknike të të cilit janë dhënë më sipër, është i pajisur me frena të aktivizuara në mënyrë pneumatike, disqet e të cilëve ajrosen mirë. Prodhuesi i kësaj asambleje është Haldex.

Transmisioni dhe kutia e marsheve

Tufë kamioni -Dizajni me tërheqje me një disk - i furnizuar nga marka Sachs, e cila është "vajza" e koncernit më të fuqishëm nga Gjermania ZF. Nga ana tjetër, disku nuk ka pësuar ndonjë ndryshim të madh. Sa i përket kutisë së marsheve, këto ditë makina është e pajisur me një transmision ZF9S109 me nëntë shpejtësi, i cili është i domosdoshëm për përdorimin e kamionit si tren rrugor. Meqë ra fjala, kjo kuti marshi përdoret nga shumë makina evropiane, kryesisht sepse ka një diferencë mjaft të lartë sigurie.

Ne do t'i kushtojmë vëmendje të veçantë boshtit të lëvizjes së KamAZ-4308 (foto më poshtë). Ky montim me tonazh të mesëm është bërë në Kinë, dhe për këtë arsye, natyrisht, është e paarsyeshme të flasim për cilësinë e tij të lartë. Megjithatë, dizajni i urës ka një kuti ingranazhi unik hipoid, si dhe diferencialet qendrore të kyçjes, të cilat rrisin ndjeshëm aftësinë e automjetit për të udhëtuar në vend.

Përfitimet

Cilësitë pozitive të paqarta të KamAZ-4308, karakteristikat e të cilave i garantojnë atij mundësinë për të qenë ndër liderët e tregut rus të automobilave, janë:

• Kapacitet i lartë i ngarkesës.
• Lartësia e ulët e ngarkimit, që ju lejon të shkarkoni dhe ngarkoni mallrat (produktet) pa asnjë problem.
• Kostoja më e ulët e mundshme për blerjen e një makinerie dhe pjesë këmbimi për të (veçanërisht kur krahasohet me homologët e huaj).
• Aftësi e shkëlqyeshme për të instaluar lloje të ndryshme të pajisjeve speciale dhe superstrukturave, e cila padyshim ju lejon të zgjeroni ndjeshëm qëlliminkamion. Në veçanti, makina kërkohet gjerësisht nga përfaqësues të Ministrisë së Situatave të Emergjencave, Ministrisë së Punëve të Brendshme. Gjithashtu, shpesh makina mund të veprojë si një kamion tërheqës ose një manipulues.

Opinion i përdoruesve

Pra, sa i mirë është KamAZ-4308 në praktikë? Shqyrtimet e pronarëve thonë se, në përgjithësi, makina justifikon plotësisht paratë e investuara në blerjen e saj, por ka ende një listë të tërë nuancash që mund të përshkruhen si negative. Midis tyre janë:

• Është mjaft e zakonshme që shufra e tufës të rregullohet gabimisht, duke rezultuar në reagim të dobët të pedalit.
• Silani është shumë i ngurtë, gjë që bën që kapëset e kapëseve të shkëputen gjatë dridhjeve gjatë udhëtimit.
• Një shpejtësi matës elektronik shpesh mund të zvogëlojë kilometrazhin aktual.
• Një makinë me ngarkesë ngjitet shumë keq, nuk mund të flitet për ndonjë nxitim të mirë.
• Shkakton kritika dhe lyer makinën. Shumë shoferë vërejnë se korrozioni fillon shpejt përgjatë palosjeve dhe nyjeve.

Përfundim

Duke studiuar KamAZ-4308 në tërësi, rishikimet e të cilit janë dhënë më lart, mund të konkludojmë se makina ka një kërkesë të qëndrueshme në tregun e konsumit dhe është një konkurrent i denjë për homologët e saj të huaj. Kamionët janë në gjendje të funksionojnë për një kohë të gjatë dhe dallohen nga mirëmbajtja optimale, dhe zëvendësimi i pjesëve dhe montimeve mund të kryhet në një sërë kushtesh klimatike, gjë që është veçanërisht e rëndësishme për Rusinë megjeografi e gjerë. Në të njëjtën kohë, shumë punë riparimi dhe restaurimi mund të kryhen vetë, pa iu drejtuar specialistëve të jashtëm, dhe kjo është gjithashtu një kursim shtesë në kostot e mirëmbajtjes për një anije me funksion të mesëm.