"Honda-Stepvagon": komente, specifikime dhe foto të pronarëve

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:25

Minibus Honda-Stepvagon (vlerësimet nga pronarët janë dhënë më poshtë) është një minibus familjar, prodhimi serik i të cilit ka vazhduar që nga viti 1996. Gjatë periudhës së prodhimit, pesë gjenerata të veturës arritën të dilnin. Të gjithë ishin të cilësisë së lartë, të popullarizuara shpejt në tregun botëror. Merrni parasysh veçoritë e secilit prej tyre, si dhe komentet nga pronarët.

Honda-Stepwagon në gjeneratën e parë

Kjo makinë u prezantua në Motor Show në Tokio. Ky koncept u krijua me qëllim për të zhvilluar një minibus familjar. Automjeti që rezulton kombinon besueshmërinë, funksionalitetin dhe prakticitetin. Minibusi mund të strehojë pesë ose tetë persona. Hapësira dhe ndenjëset komode garantohen nga dyshemeja e ulët dhe çatia e lartë. Vendndodhja e motorit u ndryshua gjithashtu, duke e zhvendosur atë nga poshtë sediljes së shoferit, duke e montuar sipas skemës klasike.

Zgjedhja e një lloji të vetëm motori dhe transmisioni bëri të mundur uljen e kostos së një makine dhe koston e mirëmbajtjes së saj. Si një forcënjësia është një "motor" me dy litra tip B-20V, i grumbulluar me një transmetim automatik për katër diapazon. Makina në fjalë ka lëvizje me rrota të përparme ose me të gjitha rrotat. Në rastin e dytë, dizajni përfshin një sistem me një palë pompa. Ajo e transferoi momentin e përdredhjes në rrotat e përparme dhe nëse ato nuk mund ta përballonin, forca drejtohej edhe në makinën e pasme.

Në rishikimet e tyre, pronarët e Honda-Stepvagon të kësaj serie vërejnë se shasia e minibusit është mjaft interesante. Asambleja e përparme është e pajisur me elementë të konfigurimit MacPherson, levat vendosen në pjesën e pasme. Më pas, shumë makina të kësaj marke ishin të pajisura me një dizajn të ngjashëm. Meqenëse minibusi ishte menjëherë i suksesshëm në mesin e popullatës, projektuesit vendosën të përmirësojnë pajisjet e tij. Një vit më vonë, makina mori airbag, një sistem ABS dhe disa opsione të tjera të dobishme.

Gjenerata e dytë

Karakteristikat dhe vlerësimet e pronarëve të "Honda-Stepvagon" janë dhënë më poshtë. Para projektuesve ishte një detyrë e vështirë, si të përmirësohej modeli tashmë i mirë. Prezantimi kryesor është një motor i ri me indeksin K-20A, i cili ka një vëllim të ngjashëm me paraardhësin e tij, por është më i fortë me 35 "kuaj". Rripi i kohës u zëvendësua me një zinxhir, u instalua një sistem VTEC për të ulur konsumin e karburantit.

Në vitin 2003, u shfaq një motor tjetër 2.4 litra, i cili shtoi gjithashtu 30 Nm çift rrotullues në minivan. Një fazë tjetër iu shtua dizajnit të kutisë së marsheve. Shasia dhe ngasja nuk kanë ndryshuar. ATnë pjesën e jashtme u shfaqën forma të lëmuara trupore. Ndër mangësitë, pronarët e Honda-Stepvagon në rishikimet e tyre tregojnë për një pezullim të fortë dhe një aftësi të dobët të kalimit në vend në dimër, veçanërisht për modifikimet e lëvizjes së rrotave të përparme.

Karakteristika të shkurtra të gjeneratës në fjalë:

• dimensionet e përgjithshme - 4, 68/1, 72/1, 84 m;
• pastrimi i rrugës - 16 cm;
• baza e rrotave - 2,8 m;
• pesha e kufizuar - 1,6 ton;
• konsumi i karburantit në modalitetin e kombinuar – 7,7 l/100 km;
• Fuqia- 160 kf f.;
• lloji i lëvizjes së rrotave - përpara dhe "VD".

Përditësimi i tretë

Gjenerata e ardhshme e Honda-Stepwagon, për të cilën do të mësojmë më poshtë nga pronarët, u lëshua në 2005. Në këtë performancë, minivani ka ndryshuar në mënyrë dramatike. Ai mori një palë dyer rrëshqitëse, si Toyota Extreme dhe Nissan Serena. Versioni i ri u krijua në një platformë tjetër, gjë që e bëri makinën më të ngushtë. Në të njëjtën kohë, kapaciteti i kabinës mbeti i njëjtë.

Njësia e pezullimit është bërë me shumë lidhje në pjesën e pasme, një tra në pjesën e përparme, gjatësia e makinës u shkurtua. Qendra e gravitetit u ul me 40 milimetra, gjë që bëri të mundur krijimin e një dyshemeje të nënvlerësuar dhe përmirësimin e trajtimit me shpejtësi të lartë dhe kur hyni në kthesa. Motorët "emigruan" nga paraardhësi i tyre. Variatori në transmision është vetëm për modelet me të gjitha rrotat.

Versioni 4WD mund të pajiset me një transmetim automatik. Reagimet nga pronarët e Honda-Stepvagon sugjerojnë që makina, së bashku me prakticitetin dhe besueshmërinë, është bërë unike në pjesën e jashtme. Makinë e specifikuarfitoi popullaritet, si paraardhësit e tij, vetëm një vit pas prezantimit, u publikuan rreth 10 milionë kopje.

Parametrat:

• dimensionet (m) - 4, 63/1, 69/1, 77;
• pastrimi i rrugës (cm) - 15, 5;
• baza e rrotave (m) - 2, 85;
• pesha e kufizuar (t) – 1, 63;
• vlerësimi i fuqisë (hp) – 162;
• konsumi i benzinës në modalitetin e kombinuar (l / 100 km) - 8, 3.

Rregullimi i katërt

Ky gjeneratë është një përmirësim i modifikimit të mëparshëm. Versioni që rezulton është rritur në gjatësi dhe lartësi me të njëjtën gjerësi. Në këtë gjeneratë, paketa Spada u kthye, me grilën origjinale të radiatorit dhe optikën. Nën kapuç, kishte një version të motorit me një vëllim prej 2.0 litrash, siç është R-20. Njësia e besueshme është e pajisur me një sistem të ndryshueshëm të kohës së valvulave, tregon tërheqje të mirë me shpejtësi të ulët dhe të mesme, por nuk ka një karakter kaq sportiv. "Motori" grumbullohet me një transmetim automatik klasik ose një variator. Dizajni mund të jetë me katër rrota ose me rrota të përparme, konsumi i karburantit është vetëm rreth shtatë litra për 100 km.

Siç dëshmohet nga rishikimet e pronarëve të Honda-Stepvagon, qendra e ulur e gravitetit kishte një efekt pozitiv në hapësirën në kabinë dhe trajtimin. Ndarja e bagazhit gjithashtu kënaq pronarët me kapacitetin e saj; nëse është e nevojshme, lejohet të palosni sediljet në një kamare të veçantë në dysheme. Komoditeti i një minivan është në nivelin më të lartë, zhvilluesit kanë vërtetuar se mund të maksimizojnë dhe me mençuripërdor hapësirën e përdorshme.

Përditësim

Në vitin 2012, pamja e makinës në fjalë u korrigjua duke vendosur një grilë të re, parakolp, buzë dhe optikë të pasme. Të gjitha paketat përfshijnë një aparat parkimi. Përditësimet bënë të mundur përmirësimin e vetive aerodinamike të trupit, si dhe uljen e konsumit të karburantit me rreth 10%. Ndryshime të tjera përfshijnë një zgjerim të ngjyrave të trupit, ridizajnimin e rripave të sigurimit nga një version me dy pika në një konfigurim me tre pika.

Komente të pronarëve rreth Honda-Stepwagon 1, 5 (150 HP)

Gjenerata e pestë e minibusit japonez u lëshua në vitin 2015. Ndryshime kanë ndodhur si në pjesën e jashtme të mjetit ashtu edhe në pjesën teknike të tij. Para së gjithash, ia vlen të theksohet pamja e një motori të ri. Motori ka një vëllim 1.5 litra, prodhon 150 "kuaj", është i pajisur me një turbinë.

Ndër veçoritë e njësisë së re të energjisë, përdoruesit vërejnë ofrimin e çift rrotullues të lartë në rrotullime të ulëta (jo më keq se versioni 2.4 litra). Në të njëjtën kohë, sistemi VTEC zvogëlon konsumin e karburantit. Motori i ri grumbullohet me një variator, me lëvizje me të gjitha rrotat ose me rrota të përparme. Makina në fjalë mori interierin më të gjerë dhe funksional ndër të gjitha gjeneratat, që është një nga avantazhet kryesore të furgonit.

Rezultati

Ka shumë pak komente të këqija nga pronarët e Honda-Stepvagon, ato kryesisht kanë të bëjnë me aftësinë e dobët të ndërsjellës dhekosto e lartë e materialeve harxhuese. Por ndër avantazhet dallohen tradicionalisht rreshti i tretë i "sediljeve" të palosur në dysheme, dizajni i përshtatshëm i derës së pasme, si dhe besueshmëria e të gjithë komponentëve dhe montimeve.