MAN TGA: foto, përshkrim, komente

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:26

Gjermania është e famshme në të gjithë botën për makinat e saj. Të gjithë e dinë që gjermanët prodhojnë makina cilësore, të shpejta dhe komode. Por sot nuk po flasim për Mercedes dhe BMW. Përveç veturave të pasagjerëve, në Gjermani prodhohen edhe automjete komerciale. Një markë e tillë është MAN. Këta kamionë janë në kërkesë jo vetëm në Evropë, por edhe në Rusi. Në artikull do t'i kushtojmë vëmendje një prej modeleve më të zakonshme - TGA.

Përshkrim

TGA është një seri kamionësh që janë prodhuar në masë nga kompania gjermane MAN që nga viti 2000. Modeli u bë pasardhësi i kamionëve F2000. Fillimisht u shpik për fuqi shtesë ndihmëse, por më vonë u bë një zëvendësim ekuivalent për këtë model. Në vitin 2001, MAN TGA mori titullin "Kamoni më i mirë i vitit". Makina prodhohet në versione të ndryshme. Këta janë kryesisht traktorë kamionësh, kamionë të pjerrët dhe furgona frigoriferikë. Pesha bruto, në varësi të modelit, mund të variojë nga 18 në 50 ton (nëse flasim për traktorë kamionësh - deri në 26 ton).

E jashtmeshiko

Dizajni i kamionit është thelbësisht i ndryshëm nga seritë e mëparshme. Kjo është një makinë krejtësisht e ndryshme, moderne. Lartësia e kabinës mund të ndryshojë.

Në modifikimet e sipërme sipër (mbi dritaret anësore) ka një dritare shtesë. Vlen të përmendet se në kabinë përdoren shumë pjesë plastike. Këto janë parakolpi, grila, spoileri anësor, bazamenti, si dhe pjesa e poshtme e dyerve. Siç vërejnë përdoruesit në rishikime, MAN TGA është i mbrojtur mirë nga korrozioni: meqenëse shumë nga pjesët e rreshtimit janë plastike këtu, thjesht nuk ka asgjë për të ndryshkur. I vetmi vend ku mund të formohet korrozioni është në menteshat e spoilerit të anës së djathtë, i cili paloset poshtë. Periodikisht, këto mentesha duhet të lubrifikohen. Pjesa tjetër e kabinës është shumë e fortë dhe e besueshme. Sa i përket dizajnit në përgjithësi, pavarësisht se është pothuajse 20 vjeç, kjo makinë duket mjaft e denjë. Dizajni doli të ishte aq i suksesshëm sa që kur krijuan një model të ri TGH, gjermanët morën të njëjtën kabinë si bazë, duke ndryshuar vetëm optikën dhe pjesët plastike.

Salloni

Shoferët që kanë punuar në serinë MAN F2000 e mbajnë mend qartë panelin e përparmë të sheshtë. Ndërsa të gjithë prodhuesit e tjerë nga "shtatësha e mëdhenj evropianë" bënë një panel të rrumbullakosur, MAN vendosi të mos e thyente traditën. Si duket salloni në MAN TGA? Fotografia tregon pjesën e brendshme të kabinës.

Po, dizajni i panelit të përparmë është bërë më modern. Madje kishte edhe një raft të vogël në qendër. Por arkitektura e vetë panelit mbeti e sheshtë. Dhe kjo nuk është aspak një disavantazh. Siç thonë atashoferët, ky konfigurim është më i përshtatshmi, sepse është shumë e vështirë të lëvizësh rreth kabinës, ku pjesa e zgjatur e panelit ndodhet në qendër. MAN ka një nga kabinat më të rehatshme. Në të njëjtën kohë, gjermanët morën parasysh ergonominë. Të gjithë çelësat dhe instrumentet janë pranë shoferit. Nga rruga, kjo kabinë ka edhe vendet e veta të fshehjes. Kjo është një kamare që fshihet në krahun e derës. Por në praktikë, shoferët nuk e përdorin atë.

Në përgjithësi, kabina MAN TGA është shumë komode. Në modelet XL, ju mund të lëvizni në lartësinë tuaj të plotë. Vendet mesatarisht të forta, pezullim ajri. Mbështetësit e krahëve të palosshëm janë të rregullueshëm. Timoni është gjithashtu i rregullueshëm për një gamë mjaft të gjerë. Për të vendosur pozicionin e tij, shtypni butonin përkatës poshtë "alarmit". Në kabinë ka edhe një frigorifer, i ndarë në dy seksione. Sipas drejtuesve është shumë voluminoze. Ekziston edhe një furrë më vete. Mund të vendoset në një shkallë të caktuar. Sensorët në MAN TGA monitorojnë temperaturën dhe fikin automatikisht "tharësen e flokëve" (ngrohëse autonome) nëse kabina është shumë e nxehtë. Kur temperatura arrin minimumin, pajisjet elektronike ndezin automatikisht ngrohësin ndihmës dhe ajri i nxehtë hyn përsëri në ndarjen e pasagjerëve.

Në varësi të konfigurimit, mund të ketë një ose dy shtretër gjumi në kabinë. Në rastin e fundit, pjesa e sipërme është e pajisur me ndalesa gazi dhe mund të hidhet pas nëse është e nevojshme (rafti është i fiksuar në rripa të veçantë). Por pjesa e poshtme nuk është e pajisur me ndalesa gazi. Duhet të ngrihet me dorë.

Specifikimet

BNë thelb, motorët MAN TGA ishin me gjashtë cilindra. Por ka përjashtime. Pra, këtu u instalua një "tetë" në formë V me një kapacitet 660 kuaj fuqi. Nëse marrim parasysh shumicën e kamionëve dhe traktorëve të kamionëve, ato ishin të pajisura me "gjashtë" në linjë me një kapacitet prej 310 deri në 530 kuaj fuqi. Si rregull, u përdorën motorët D2066 me një zhvendosje prej 10,5 litrash. Sa i përket modifikimeve për 480 dhe 530 kuaj fuqi, motorët 12.8 litra të serisë D2876 ishin vendosur nën kabinë.

Të gjithë termocentralet kanë injektim të drejtpërdrejtë të karburantit Common Rail, dhe gjithashtu janë të pajisur me një sistem modern të kohës, ku ka katër valvola për cilindër. Për më tepër, MAN është i pajisur me një sistem riciklimi të gazit të shkarkimit. Në varësi të vitit të prodhimit, kamioni TGA plotëson standardet Euro-3 deri në Euro-5. Modifikimet e fundit janë të pajisura me një sistem SCR me AdBlue dhe një konvertues katalitik.

Motorët janë gjithashtu të pajisur me sisteme të ndryshme ndihmëse frenimi. Ky është një ngadalësues dhe gjithashtu një ngadalësues (i cili mbyll damperin në sistemin e shkarkimit).

Konsumi i karburantit

Për sa i përket konsumit të karburantit, mesatarisht kjo makinë shpenzon nga 27 deri në 32 litra për 100 kilometra. Por në rast mosfunksionimi me karburantin MAN, mund të konsumojë edhe 40 litra.

Transmetim

Kamionët MAN TGA janë të pajisur me një transmetim automatik TipMatic me 12 shpejtësi ose një transmetim manual Comfort Shift me 16 shpejtësi. Kjo e fundit është më e zakonshme (dhe, siç thonë shoferët, më praktike dhe e besueshme). Ndër veçoritëkutitë "Comfort Shift" vlen të përmendet prania e një sistemi që ju lejon të ndërroni ingranazhet pa shtypur tufën. Kështu, pedali mund të mbijetojë vetëm një herë, kur tërhiqet (zakonisht me marshin e tretë).

Pas kësaj, mund të kaloni në shpejtësi më të lartë duke përdorur butonin e rrumbullakët në anën. Për më tepër, ka një "flamur" në levë që ndan ingranazhet e larta dhe të ulëta, si dhe një levë për ndezjen e "gjysmave". Sipas drejtuesve, kutia është shumë e përshtatshme për t'u përdorur. Sidoqoftë, në makinat me kilometrazh të lartë, ka probleme me kabllon. Ka dy kabllo të bashkangjitur në kuti, të cilat bëhen të tharta ose shtrihen me kalimin e kohës.

Kosto

Në varësi të vitit të prodhimit dhe llojit të vetë kamionit, kostoja në MAN varion nga 800 mijë në 1.7 milion rubla. Kur blini, kushtojini vëmendje karburantit. MAN TGA (veçanërisht Euro-5) është zgjedhës për cilësinë e karburantit dhe mund të ketë probleme me injektorët gjatë funksionimit.

Përndryshe, nuk ka probleme me këto makina. Ka një rreze të thjeshtë rrotullimi në pjesën e përparme dhe burime ajri në pjesën e pasme. Burimi i motorëve është deri në 2 milion km.

Përfundim

MAN TGA është një kamion mjaft i besueshëm që ka një motor të shkathët dhe një kabinë të rehatshme. Makina është e gjithanshme dhe mund të përdoret për distanca të shkurtra dhe të gjata.