KAMAZ-65117: specifikimet, fotot

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:26

Ndoshta marka më e famshme e kamionëve në Rusi është KamAZ. Makinat e kësaj marke janë prodhuar për gati gjysmë shekulli. Fabrika Kama prodhon automjete komerciale për një gamë të gjerë aplikimesh. Mes tyre ka traktorë kryesorë, kamionë hale, si dhe automjete komunale. Por mos harroni për transportuesit e grurit. KamAZ-65117 është një prej tyre. Ky është një kamion me tre boshte me një formulë me rrota 6x4, i cili është prodhuar në masë që nga viti 2004. Kjo makinë prodhohet edhe sot e kësaj dite, megjithatë, në një dizajn paksa të ndryshëm. Çfarë është KamAZ-65117? Fotografitë, rishikimi dhe specifikimet - më vonë në artikullin tonë.

Pamja

Dizajni i kamionit është i njohur për të gjithë kamionët KamAZ të asaj kohe - një kabinë e thjeshtë katrore dhe një platformë e gjatë ngarkimi. Vini re se dizajni dhe ndërtimi i kabinës janë të unifikuar, dhe përdoret jo vetëm në kamionë të tillë, por edhe në traktorë kamionësh (modeli 5460 është një konfirmim i gjallë i kësaj). E vetmja gjë seKamionët KamAZ-65117 ndryshonin - kjo është një platformë ngarkesash. Vetë modeli është universal, dhe në të janë instaluar si një trup në bord ashtu edhe një platformë për transportin e grurit. Kishte edhe modifikime tendash.

Por siç ka treguar përvoja, opsioni më i mirë për këtë KamAZ është një platformë për transportin e grurit. Makina është e pajisur me një fiksues me unazë. Kjo lejon tërheqjen e rimorkiove me bazë të gjatë rrotash me një shirit rrotullues. Si rregull, vëllimi i rimorkiove të tilla nuk është më pak se vetë platforma e ngarkesave KamAZ. Përdorimi i një kamioni KamAZ-65117 me një rimorkio është një zgjidhje fitimprurëse për shumë transportues. Me pothuajse të njëjtin konsum karburanti dhe kosto të tjera operative realizohet dyfishi i fitimit. Vini re se kabina e kamionit është e pajisur me një shtrat. Kjo lejon transportin në distanca të gjata. Sidoqoftë, të gjitha kabinat në kamionët KamAZ-65117 (ka një foto të makinës në artikullin tonë) janë të njëjta në lartësi.

Ristilizim

Në vitin 2012, makina mori disa ndryshime të vogla kozmetike. Pra, makina mori një dizajn të ri të kabinës. Korniza dhe platforma e ngarkimit mbeten të njëjta.

Në pamje të jashtme, kamioni i ristrukturuar i grurit KamAZ-65117 duket i freskët. Parakolpi i përparmë ka pësuar modifikime të rëndësishme. Ajo është bërë më voluminoze dhe e ngulitur, dhe gjithashtu ka marrë optikë të re. Në pjesën e poshtme përdoren dy palë mjegulla. Por siç vërehet nga rishikimet, cilësia e dritës nuk është përmirësuar aspak. U shtua një krem kundër diellit në makinëvizore dhe pasqyra. Tani shoferi mund të kontrollojë plotësisht të gjitha zonat e vdekura.

Dimensionet, pastrimi

Makina ka një madhësi shumë mbresëlënëse. Pra, gjatësia totale e traktorit në bord KamAZ-65117 është 10.25 metra. Gjerësia - 2,5 metra, lartësia - pothuajse 3. Distanca midis qendrave të boshteve të përparme dhe të pasme - 4,97 metra. Vëmë re gjithashtu se versioni "bartës i grurit" mund të pajiset me një platformë me anët e zgjatura (plus 73 centimetra). Kjo rrit lartësinë e përgjithshme të kamionit në 3,82 metra.

Hapësira nga toka e kamionit KamAZ-65117 është 29 centimetra. Kjo është një shifër mbresëlënëse, thonë pronarët. Makina mund të përdoret si në rrugë të përgjithshme ashtu edhe në terrene të vështira. Dhe falë dy boshteve lëvizëse, kjo makinë nuk mund të mbillet në bark. Rrezja e jashtme e kthesës së kamionit është 10.7 metra. Dhe këndi maksimal i ngritjes kur ngarkohet plotësisht është 18 gradë. Vini re se kamioni mund të punojë së bashku me një rimorkio me një peshë totale deri në 14 tonë.

Taksi

Prodhuesi pretendon se makina është e pajisur me një kabinë superiore. Nëse e krahasoni me modelet e mëparshme, mund të vëreni një sërë ndryshimesh. Pra, KamAZ-65117 përdor një panel të ri të përparmë. Është bërë prej plastike, jo metali, si më parë. KamAZ përdori një panel të ri instrumentesh me një maskë të pastër. Kishte një ndarje dorezash të bollshme. Edhe timoni ka ndryshuar. Ai u bë më i shëndoshë dhe mori një shtrëngim të mirë. Nga rruga, timoni mund të rregullohet në lartësi. Mbështetësja e sediljes së mesme mund të paloset për të formuar një tavolinë kompakte me një mbajtës filxhani. Mbrapaka një raft gjumi me një dyshek të butë. Selia, në krahasim me kamionët KamAZ të viteve '90, mori një mbështetje më të theksuar lumbare, dhe në modelet e viteve të fundit mund të pajiset me një mbështetëse krahu. Mbi kokë ka kamare të vogla për dokumente dhe gjëra të tjera. Ulja e kapitenit përdoret ende në KamAZ. Kjo kontribuon në një pamje më të mirë dhe eliminon zonat e vdekura. Pasqyrat janë sferike, por të rregullueshme me dorë.

Por siç thonë rishikimet, edhe me ndryshime të tilla, KamAZ është larg nivelit të makinave të huaja të viteve '90. Pra, tingujt dhe dridhjet e jashtme ndjehen ende në kabinë. Sedilja ka një grup të kufizuar rregullimesh. Gjatë rrugës, makina duhet të "kapet", duke drejtuar vazhdimisht timonin. Kabina nuk është me susta dhe është ngjitur fort në kornizë. Kjo ndjehet dukshëm gjatë kalimit të vrimave, nga të cilat ka një numër të pa matur në rrugë. Nuk ka gjithashtu dritare elektrike, dhe më e rëndësishmja, ajër të kondicionuar. Është shumë e vështirë të punosh në këtë kamion gjatë verës. Drejtuesit e mjeteve detyrohen të instalojnë vetë një tifoz 12 volt, në mënyrë që të kapërcejnë disi nxehtësinë. Nuk ka gjithashtu muzikë, për të mos përmendur radion. E gjithë kjo blihet dhe instalohet pas blerjes së kamionit.

Specifikimet

Versionet që u prodhuan midis 2004 dhe 2012 ishin të pajisura me vetëm një njësi energjie. Ata ishin motori vendas KAMAZ 740.62-280. Ky është një motor nafte me tetë cilindra me një rregullim të cilindrave në formë V. Motori është i pajisur me një turbinë dhe një të ndërmjetmekarikoni ftohjen e ajrit.

Me një vëllim prej 11,76 litrash, kjo njësi e fuqisë zhvillon 280 kuaj fuqi. Por fuqia është një tregues dytësor për automjetet komerciale. Në radhë të parë këtu është çift rrotullimi. Vlera e tij është 1177 Nm në 1.9 mijë rpm. Siç vërejnë pronarët, është mjaft e mjaftueshme nëse makina nuk është e mbingarkuar. Konsumi i karburantit të makinës është i ndryshëm. Në verë, kjo shifër është 35 litra për njëqind. Në dimër me ngarkesë të plotë - 42.

Pikë kontrolli

Një nga dy transmetimet manuale mund të çiftohet me motorin. Pra, baza për kamionin është transmisioni KAMAZ i modelit 154 për dhjetë marsha. Modifikimet më të shtrenjta ishin të pajisura me një kuti ingranazhi ZF të importuar me nëntë shpejtësi. Të dy transmisionet janë të pajisura me një tufë diafragme të vetme me pllakë me përforcues pneumatik.

Motor pas rivendosjes

Pas vitit 2012, prodhuesi zëvendësoi linjën e njësive të energjisë. Pra, në kamionët e rinj KamAZ-65117, karakteristikat teknike janë bërë paksa të ndryshme. Nën kapuç është një motor nafte Cummins. Ky është një motor kinez që prodhohet me licencë amerikane. Motori ka një vëllim pune shumë më të vogël - 6.7 litra. Sidoqoftë, kjo nuk do të thotë që traktori i ri KamAZ-65117 ka karakteristika të dobëta teknike. Falë turbocharging dhe sistemit të karburantit me injeksion të drejtpërdrejtë Bosch, kjo njësi zhvillon 281 kuaj fuqi. Çift rrotullues - 1082 Nm në një mijë e gjysmë rrotullime. Për të thënë se ky motor është më me çift rrotullues të lartëose anasjelltas, nuk mundesh. Sipas karakteristikave të KamAZ-65117 të modelit të ri, praktikisht nuk ndryshon nga ai "para reformës". Vërtetë, konsumi i karburantit ra me disa litra. Tani, për njëqind, makina shpenzon nga 34 në 38 litra naftë. Shpejtësia maksimale është 100 kilometra në orë, si në motorin e mëparshëm. Koha e përshpejtimit nuk është zyrtarisht e rregulluar, megjithatë, siç tregon përvoja e funksionimit, një kamion merr njëqind në rreth një minutë (kur bosh dhe pa rimorkio).

Sa i përket transmisionit, motori kinez shoqërohet me një manual gjerman ZF me nëntë shpejtësi. Ai përdor një ndërrues ingranazhesh në distancë dhe një tufë të thatë me një pllakë diafragme.

Shasi

Makina është ndërtuar mbi një platformë kornizë me pezullim susta. Për më tepër, ai është i pavarur në të gjitha akset. Ka një rreze rrotulluese në pjesën e përparme. Pas - ura mbi balancuesit. E gjithë kjo është ngjitur në kornizë me anë të sustave. Sistemi i frenimit është plotësisht pneumatik. Sistemi është shumë i besueshëm dhe nuk dështon kurrë në momentin më të papërshtatshëm. Sidoqoftë, makina i përgjigjet pedalit me vonesë, kjo është tipike për të gjithë kamionët me lëvizje pneumatike. Vetë frenat janë frena daulle në të gjitha akset. Diametri i baterive është 40 centimetra. Sipërfaqja e përgjithshme e sipërfaqes së punës së tabelave të frenave është 6300 centimetra katrorë. Makina ka një formulë të qëndrueshme të rrotave 6x4 pa një kuti transferimi, por me një bllokim diferencial. Kjo veçori është veçanërisht e dobishme kur ngarkohet në tokë të lagësht.

A ka ndryshuar shasia pas vitit 2012 në kamionin KamAZ-65117? Dizajni i pezullimit mbetet i njëjtë. Sidoqoftë, prodhuesi pretendon se korniza e kamionit KamAZ-65117 është përforcuar. Sistemi i frenimit mbetet i njëjtë. Por drejtimi është ndryshuar. Tani ekziston një kuti ingranazhesh nga RBL, e cila siguron kontroll më të saktë dhe informues. Por siç thonë rishikimet, manovrimi i kamionit mbeti në të njëjtin nivel. Makina ende përpiqet të "kërkojë" rrugën dhe shoferi duhet të marrë taksi.

Kosto

Nëse flasim për versionet e para të kamionëve KamAZ, ato shiten në tregun sekondar me një çmim mesatarisht një deri në një milion e gjysmë rubla. Kamionët kanë një paketë. Pra, kjo përfshin:

• rezervuar karburanti 500 litra.
• Dy bateri.
• gjenerator 28 volt.
• Fshirës me tre tehe.

Shumë nga pronarët ndryshuan sediljet, instaluan muzikë, drita të mira mjegullore dhe një telekomandë. Prandaj, shpesh mund të hasni në një kopje mjaft të mirë dhe të plotë.

Nëse flasim për transportues të rinj të grurit, ato mund të blihen me një çmim prej tre deri në katër milionë rubla. Prodhuesi ofron për të blerë këtë pajisje me qira ose me kredi.

Përfundim

Pra, ne zbuluam se çfarë është kamioni KamAZ-65117. Mund të blihet vetëm si bartës i grurit. Për sa i përket komoditetit, makina është dukshëm inferiore ndaj traktorëve të linjës kryesore (merrni, për shembull, KamAZ Neo). Prandaj, punoni në të së bashku menjë rimorkio me anim nuk ka kuptim. Por për transportin e ngarkesave me shumicë, kjo makinë është ideale.