Tubi i shkarkimit: varietetet, qëllimi, keqfunksionimet

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:26

Çdo makinë është e pajisur me sisteme marrjeje dhe shkarkimi. Shumë mund të mendojnë se tubi i shkarkimit është vetëm një zgjatim i kolektorit të shkarkimit, i cili shërben vetëm për të çliruar gazrat e shkarkimit pa ndonjë përfitim të jashtëm për motorin. Në një farë mase kjo deklaratë është e vërtetë, por padobishmëria e saj mund të argumentohet. Para së gjithash, vlen të thuhet se sistemet e shkarkimit janë mjaft komplekse dhe janë rezultat i llogaritjeve të gjata, të cilat përfshijnë sasi të tilla si diametri, forma, gjatësia, si dhe vëllimi i rezonatorit dhe silenciatorit.

Tubacionet e shkarkimit mund të bëhen nga materiale të ndryshme: rezistente ndaj nxehtësisë, të lehta, inox, krom etj. E gjitha varet nga kushtet e temperaturës në të cilat ata do të punojnë, nga sa të dukshme do të jenë nga jashtë. Pesha gjithashtu luan një rol të madh, pasi zëvendësimi i sistemit të shkarkimit shpesh bëhet për të lehtësuar makinën për ta bërë atë më dinamike.

Tani në lidhje me diametrin. Tubi i shkarkimit me diametër të rritur ka një kapacitet të rritur, prandaj, ventilimi i motorit është përmirësuar. Përveç kësaj, presioni në sistem është ulur ndjeshëm, dheKjo do të thotë se zhurma e gazrave në dalje është gjithashtu e reduktuar. Natyrisht, çdo pronar makine nuk do ta shqetësojë të përmirësojë këtë tregues të makinës së tij.

Tubacionet e shkarkimit shpesh janë bërë prej çeliku inox. Fakti është se ato kanë një pikë shkrirjeje të ngritur, dhe gjithashtu kanë peshë të ulët dhe veti ideale kundër korrozionit. Plus, çeliku inox është më i lehtë për t'u përpunuar sepse është më i butë se llojet e tjera të metaleve.

Nëse motori ka një vëllim të madh, tubi i shkarkimit mund të ndahet në dy rryma. Ka raste kur tubi i shkarkimit e lë vetë njësinë vetëm, por silenciatori ka gjerësinë e të gjithë makinës, kështu që prej tij dalin dy tuba.

Më shpesh mund të gjeni një sistem shkarkimi në të cilin për çdo 3 ose 4 cilindra është bashkangjitur një kolektor shkarkimi, domethënë tubi i shkarkimit thjesht dyfishohet. Ky dizajn përdoret gjerësisht në motorët në formë V, pasi ato nuk janë të vështira për t'u degëzuar, dhe vëllimi i tyre, si rregull, është tre litra ose më shumë. Në motorët e vegjël, një sistem i tillë nuk përdoret, pasi kjo vetëm rrit koston e makinës pa përmirësime të dukshme, një përsosje e tillë bëhet vetëm iniciativë e pronarit.

Një problem mjaft i zakonshëm me sistemin e shkarkimit është deformimi i tij. Natyrisht, në vendin tonë një situatë e tillë nuk është e pazakontë, pasi cilësia e rrugëve tona është e njohur për të gjithë. Në situata të tilla, pronarët e makinave pyesin veten: Por nuk është e dëmshmeA është për motorin? Po, nuk është kritike. Kjo do të thotë që funksionimi i makinës mund të vazhdojë në të njëjtën mënyrë siç është kryer, por ia vlen të zëvendësohet seksioni i dëmtuar i sistemit sa më shpejt të jetë e mundur. Për ta bërë këtë, të gjitha sistemet bëhen të palosshme në mënyrë që kjo procedurë të mund të kryhet më lehtë dhe pa zëvendësuar të gjithë seksionin.

Shumë pronarë makinash besojnë se sistemi i shkarkimit nuk kërkon ndonjë mirëmbajtje. Kjo është pjesërisht e vërtetë, por ka disa nuanca. Para së gjithash, ju duhet të monitoroni gjendjen e saj të jashtme, në mënyrë që situata e përshkruar më sipër të mos lindë. Gjithashtu duhet të keni parasysh gjatë vozitjes se tubi i shkarkimit është pika më e ulët e makinës. Në rast djegieje ose dëmtimi tjetër të tubit, nuk ia vlen të tërhiqet me një zëvendësim, pasi niveli i zhurmës së jashtme rritet ndjeshëm dhe udhëtimi bëhet i pakëndshëm.