Pajisja dhe rregullimi i karburatorit

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:26

Karburatori është një nga komponentët më të rëndësishëm në një makinë. Kjo pajisje është projektuar për të përgatitur një përzierje ajër-karburant, e cila më pas do të futet në kolektorin e marrjes së motorit. Karburimi është procesi i përzierjes së karburantit dhe ajrit. Është përmes këtij procesi që motori punon. Merrni parasysh pajisjen e kësaj pajisjeje, si dhe mënyrat për të rregulluar karburatorin.

Llojet e pajisjeve

Ka dy lloje karburatorësh që përdoren në makinat e vjetra. Të parat janë pajisjet flluskuese, të cilat janë shumë të rralla. Ato u zëvendësuan nga analoge më efikase dhe produktive me gjilpërë dhe float.

Njësitë me gjilpërë membranore përbëhen nga dhoma të ndara nga membrana të veçanta. Ndërmjet tyre, këto pjesë janë të fiksuara me një shufër. Një skaj i këtij mekanizmi i ngjan një gjilpëre. Gjatë funksionimit të një pajisjeje të tillë, gjilpëra lëviz lart e poshtë, duke hapur valvulën e furnizimit me karburant dhe duke e mbyllur atë. Kjo është më e lehtëlloji i karburatorëve. Mund të gjendet në kositësit e lëndinës, disa motorë avionësh dhe kamionë.

Karburatorët e tipit float paraqiten në formën e modifikimeve të ndryshme. Sidoqoftë, parimi i funksionimit të tyre është kryesisht i ngjashëm. Elementi kryesor i një pajisjeje të tillë është një dhomë dhe një mekanizëm notues. Falë të parës, karburanti dhe ajri i furnizohen karburatorit në kohën e duhur. Karburatorët e tipit notues janë një garanci e funksionimit të pandërprerë të motorit. Flluska shpesh herë mbeturina dhe shkaktoi shumë kritika në mesin e pronarëve të makinave. Float - mekanizmat më të avancuar. Me ta, motori ka karakteristika të mira dinamike dhe tërheqëse. Rregullimi i këtij lloji karburatori është mjaft i thjeshtë saqë edhe fillestarët mund ta trajtojnë atë.

Si funksionon Solex

Këto modele karburatorësh janë përdorur në makinat shtëpiake që nga vitet '80. Fillimisht, ata ishin të pajisur me makina VAZ-2108. Njësitë e para punuan me motorë 1.1 dhe 1.3 litra. Këto produkte u etiketuan si më poshtë - DAAZ 2108. Më vonë, uzina DAAZ filloi të prodhojë modelin Solex 21083, i cili ishte menduar për motorë me një vëllim prej një litër e gjysmë. Merrni parasysh pajisjen, pasi rregullimi i karburatorit është i pamundur pa këtë njohuri.

Kjo njësi është projektuar për të formuar një përzierje karburanti në të cilën motori mund të funksionojë në të gjitha mënyrat dhe në çdo ngarkesë.

Ai ka dy pjesë. Pjesa e poshtme është kryesorestrehimi, i cili përmban drejtpërdrejt difuzorë, GDS, një sistem për sigurimin e motorit në boshe, një pompë përshpejtues dhe një ekonomizues. Pajisja përfshin gjithashtu një kapak. Ka një damper ajri, notues, një pajisje fillestare dhe një valvul solenoid. Pavarësisht nga shumë komponentë, vendosja dhe rregullimi i karburatorit me duart tuaja është mjaft i thjeshtë.

Karburatori përbëhet nga dy dhoma. Avionët e karburatorit janë të vendosura në mes të dhomave, thellë në trupin kryesor. Mbi këta elementë janë instaluar avionë ajri të sistemit kryesor të dozimit. Modeli 21083 ka gjithashtu një sistem ngrohjeje me përzierje karburanti. Tubat e sistemit të ftohjes janë ngjitur në të. Mbytet e karburatorit janë të vendosura në fund të trupit bazë. Ato hapen në mënyrë sekuenciale. Kamera e dytë lëvizet me leva mekanike.

Ka tuba në kapakun e karburatorit. Nëpërmjet njërës prej tyre, karburanti i lëngshëm furnizohet në njësi, dhe përmes të dytës, karburanti i tepërt shkon në rezervuar. Për shkak të tubit të dytë, presioni në sistemin e karburantit të automjetit zvogëlohet.

Defektet kryesore

Këta mekanizma karakterizohen nga disa keqfunksionime, shumë prej të cilave zgjidhen duke rregulluar siç duhet karburatorin DAAZ. Më shpesh, pronarët përballen me bllokimin e sistemit kryesor të dozimit. Gjithashtu, motet mund të hyjnë gjithashtu në një sistem joaktive që funksionon veçmas.

Si rezultat, rryma e montuar në valvulën solenoid është e bllokuar. Diafragma dështonpompa e përshpejtuesit, valvula solenoide konsumohet. Shpesh, për shkak të përpjekjeve të tepërta gjatë shtrëngimit të karburatorit, rrafshi i kapakut deformohet. Shumë probleme mund të zgjidhen duke pastruar karburatorin, duke pastruar kanalet e tij, duke zëvendësuar kompletin e riparimit.

Cilësimet

Rregullimi i karburatorit VAZ siguron funksionim të qëndrueshëm të motorit. Inxhinierët kanë dhënë disa cilësime. Pra, pronari mund të ndryshojë nivelin e karburantit në dhomën e notit, të rregullojë shpejtësinë e motorit në modalitetin boshe, të ndryshojë përbërjen cilësore dhe proporcionet e përzierjes së djegshme në modalitetin boshe.

Cilësimi i cilësisë së përzierjes

Në këtë rast, rregullimi i karburatorit Solex nuk shkakton vështirësi as për fillestarët. Gjithçka është shumë e thjeshtë. Para se të akordoni ndonjë gjë, duhet ta ngrohni mirë motorin. Më pas, duke përdorur një vidë plastike, vendosni shpejtësinë e boshtit me gunga brenda 900 rpm.

Më pas, gjeni vidën përgjegjëse për cilësinë e përzierjes. Është në vrimën në fund të karburatorit në anën e makinës së amortizatorit. Në procesin e rregullimit të karburatorit, kjo vidë duhet të shtrëngohet derisa shpejtësia të fillojë të bjerë. Në të njëjtën kohë, përzierja bëhet më e dobët - proporcionet e karburantit në të zvogëlohen. Motorit i mbaron karburanti dhe tenton të ngecë.

Më pas vidhosja fiket dhe gjendet një pozicion në të cilin motori do të fillojë të punojë në mënyrë të qëndrueshme. Ndonjëherë rekomandohet të ndaleni atje. Por është më mirë të rrotulloni vidën derisa shpejtësia e motorit në boshe të ndalojë së rrituri. Nëse qarkullimishumë të mëdha, ato zvogëlohen nga vidhosja e sasisë. Ky është rregullimi i karburatorit bëjeni vetë, ose më mirë, cilësimi i papunësisë.

Për të marrë një XX të mirë, rekomandohet ta rregulloni atë me vidhën cilësore. Nëse rrotulloni vidën e sasisë, valvula e mbytjes së dhomës së parë do të hapet më shumë se ç'duhet. Si rezultat, karburanti do të hyjë në shpërndarës jo vetëm përmes sistemit të boshtit, por edhe përmes GDS. Për shkak të rrallimit, motori do të thithë benzinë, do të pikojë nga hunda e pompës së përshpejtuesit. Rrotullimet do të notojnë dhe motori do të dridhet.

Përtaci, avion EMC

Shpesh në këtë karburator, shumë pronarë përballen me probleme boshe - ai zhduket. Por edhe kur rregulloni karburatorin Solex, rrotullimi i vidës cilësore nuk bën asgjë. Shpesh kjo është për shkak të faktit se avioni përgjegjës për funksionimin e sistemit XX është i bllokuar. Si rezultat, karburanti nuk kalon nëpër sistem, por thithet nga GDS. Prandaj, nuk ka asnjë reagim ndaj vidave rregulluese.

Theksoni disa gabime tipike. Ky është një bllokim i rrymës dhe i kanalit boshe, si dhe një mosfunksionim me valvulën solenoid.

Valvula kontrollohet shumë lehtë. Mjafton të aplikoni +12 V në të dhe mund të dëgjoni një klikim karakteristik. Nëse ka zë, atëherë valvula po funksionon. Mund ta heqësh pjesën - hiqni rrymën prej saj dhe vëzhgoni kërcellin. Kur valvula është duke punuar, ajo do të jetë e zhytur.

Tjetra, në procesin e rregullimit të karburatorit, është e nevojshme të fryni mirë avionin boshe. Kjo do të zgjidhë problemet dheXX, dhe me vendosjen. Mjafton një grimcë e vogël për të ndaluar së punuari.

Rregullimi i nivelit të karburantit

Për të siguruar funksionim të qetë, është e nevojshme që gjithmonë të ketë karburant në dhomën e notit. Megjithatë, niveli i benzinës është shumë i rëndësishëm. Për ta rregulluar atë, duhet të hiqni kapakun e sipërm. Notat rregullohen duke përkulur gjuhën mbi valvulën e gjilpërës. Është shkruar shumë se çfarë niveli duhet vendosur, por nuk ka asnjë mendim të qartë për këtë çështje.

Është më mirë të rregulloni karburatorin VAZ sipas udhëzimeve. Kjo është afërsisht 25 milimetra nga maja e karburatorit deri te karburanti.

Veçoritë e rregullimit

Metodat e akordimit të diskutuara më sipër zgjidhin pothuajse të gjitha problemet me këta karburatorë. Shumë varet nga sa mirë është rregulluar karburatori. Por ka edhe rregullime të tjera. Ju gjithashtu mund të personalizoni lëshuesin.

Aeroplanë boshe

Në shitje mund të gjeni avionë me një vrimë nga 39 deri në 42 milimetra. Ju mund të zgjidhni atë të duhurin duke rrotulluar vidën cilësore. Nëse arrihet një shpejtësi maksimale e qëndrueshme me vidën pothuajse plotësisht të dalë, atëherë avioni është shumë i vogël.

Nëse gjendet "rrëshqitja" dhe vidhosja është pothuajse e vidhosur, atëherë avioni është i madh. Nuk do të ketë shumë ndryshime në performancën e motorit. Por në rastin e një avioni mesatar, rregullimi i karburatorit DAAZ do të jetë shumë më i lehtë dhe motori në boshe do të jetë më i qetë.

Në mbyllje

Pavarësisht pajisjes mjaft të komplikuar,karburatori nuk është aq i frikshëm sa duket. Mjafton të jeni në gjendje të rregulloni shpejtësinë e boshtit, të pastroni avionin dhe të dini se si të rrotulloni vidën cilësore.