GAZ-3115: historia e krijimit

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:26

Në fillim të viteve 2000, uzina e automobilave Gorky po punonte në mënyrë aktive në krijimin e modeleve premtuese të pasagjerëve që mund të zinin një vend në linjën e montimit dhe të ruanin konkurrencën e uzinës. Një nxitje shtesë për zhvillim ishte falimentimi i uzinës Moskvich, i cili lejoi GAZ të zgjerojë tregun e shitjeve për produktet e saj. Në kuadër të këtij projekti u shfaq makina e modelit GAZ-3115 Volga.

Të dhëna të përgjithshme

Një tipar i modelit të ri ishte përputhja e tij me klasën e makinave të pasagjerëve D, domethënë një hap nën Gorky Volga e zakonshme. Nga jashtë, makina ishte një sedan me katër dyer me një bazë rrote prej rreth 2700 mm. Në të njëjtën kohë, gjatësia e makinës nuk i kalonte 4500 mm, dhe lartësia - 1450 mm. Të gjitha të dhënat e madhësisë janë vlera të përafërta, pasi ato nuk janë publikuar zyrtarisht askund.

Kur zhvillonin pamjen, dizajnerët kopjuan shumë nga zgjidhjet e zbatuara në makinat e prodhimit evropian. Një nga fotot e pakta të GAZ-3115treguar më poshtë.

Duke testuar makinën, gazetarët nga një numër botimesh vunë re një brendshme më të gjerë se makina më e madhe 3110. Përpara pultit ishte dizajni origjinal. Disa nga elementët e dizajnit të paneleve u huazuan nga makina të prodhimit të huaj. Vendin qendror në grupin e instrumenteve e zinte një shpejtësimetër i madh, në anët e të cilit kishte një takometër dhe tregues të presionit të vajit, temperaturës së motorit dhe rezervës së karburantit në rezervuar.

Në qendër kishte një sistem audio dhe një bllok çelësash rrotullues për kontrollin e mikroklimës në kabinë. Paneli siguroi hapësirë për instalimin e një airbag të pasagjerit përpara. Edhe timoni kishte aftësinë për të instaluar një pajisje të tillë.

Motor

Njësia kryesore e energjisë supozohej të ishte një motor me katër cilindra në linjë me një indeks prej 4062 i prodhuar nga uzina Zavolzhsky. Ky motor është instaluar në produkte të ndryshme GAZ për disa vite dhe është zotëruar mirë në prodhim. Në varësi të cilësimeve të njësisë së kontrollit, motori mund të zhvillohej nga 130 në 145 forca, që ishte më se e mjaftueshme për të siguruar karakteristikat e nevojshme teknike të GAZ-3115. Një transmetim manual me pesë shpejtësi ishte i lidhur me motorin. Për të drejtuar rrotat e pasme, u përdor një bosht kardani me një pezullim të ndërmjetëm, i cili reduktoi dridhjet gjatë funksionimit.

Meqenëse në të ardhmen është dashur të instalohen motorë më të fuqishëm me planimetri në linjë dhe në formë V, atëherëndarja e motorit u krijua fillimisht për vendosjen e njësive të tilla. Përveç motorëve me benzinë, ishte parashikuar një opsion më ekonomik dizel. Asnjë prototip i vetëm me motorë të tillë nuk u ndërtua.

Shasi

Dallimi kryesor midis GAZ-3115 ishte modeli i pezullimit, i cili ishte rrënjësisht i ndryshëm nga skema tradicionale "Volgovskaya". Dizajni i pezullimit të përparmë kishte dy leva të veçanta, të cilat ishin montuar në një nënkornizë të lëvizshme. Ky dizajn bëri të mundur zgjerimin e distancës midis pikave të fuqisë së trupit, e cila ishte e nevojshme për të akomoduar motorin premtues V6.

Elementet e pezullimit të pasmë ishin gjithashtu të vendosur në nënkornizë dhe kishin një skemë me shumë lidhje me një shirit stabilizues dhe susta si elementë elastikë. Kutia e ingranazhit e vendosur në qendër ishte e lidhur me qendrat me ndihmën e gjysmë boshteve me skajet e varur. Në të gjitha rrotat u instaluan frenat e diskut, gjë që mund të shihet qartë nga fotot e ruajtura të GAZ-3115. Një sistem frenimi kundër bllokimit ishte i pranishëm në makinën hidraulike, i cili rriti ndjeshëm sigurinë e makinës. Për shkak të një ndryshimi në skemën e pezullimit, u bë e mundur të përmirësohej shtrirja e bagazhit duke lëvizur timonin rezervë në një kamare në dysheme.

Produksion

Në total, u montuan disa makineri eksperimentale, të cilat iu nënshtruan një cikli provash intensive. Megjithë rezultatet pozitive të testit, makina nuk u fut në seri, pasi zhvillimi i saj kërkonte fonde të konsiderueshme (afërsisht deri në 1 miliard dollarë), të cilat fabrikanuk mund të gjente. Puna e mëtejshme u kufizua, dhe fati i automjeteve eksperimentale GAZ-3115 nuk dihet. Sipas disa raporteve, ato janë asgjësuar.

Fabrika vazhdoi zhvillimin e mëtejshëm të makinave të gjeneratës 3110 dhe filloi përgatitjet për prodhimin e një makine të licencuar Chrysler Sebring, e cila hipi në transportues nën emërtimin Volga Cyber.