Motori VAZ 21213: specifikimet

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:26

Një nga makinat më të famshme të fabrikës VAZ është Niva SUV. Makina filloi të prodhohej në 1976 dhe, pasi kishte kaluar nëpër një sërë përmirësimesh, vazhdon të mbetet në linjën e montimit nën përcaktimin 4x4 ose 4x4 "Urban".

Informacion i përgjithshëm

Kur krijuan makinën Niva, projektuesit hasën në mungesë të një motori me fuqi të përshtatshme. Motorët e disponueshëm me një vëllim 1.2-1.5 litra nuk ishin shumë të përshtatshëm për një makinë me lëvizje me të gjitha rrotat. Situata u shpëtua nga shfaqja e një motori më të madh të modelit 2106. Për shkak të rritjes maksimale të mundshme të diametrit të cilindrave, zhvendosja e tij u soll në pothuajse 1.6 litra dhe fuqia arriti në 80 forca. Ishte ky motor që u bë njësia kryesore e energjisë Niva për më shumë se 20 vjet.

Në mesin e viteve '90, Niva iu nënshtrua modernizimit, gjatë të cilit u bënë një sërë ndryshimesh në dizajnin e tij. Dizajni i pjesës së pasme të makinës ka ndryshuar, si dhe shumë elementë të brendshëm të SUV. Motori 1.7 litra VAZ-21213 filloi të përdoret si njësia bazë e fuqisë. Fillimisht, motori u zhvillua për makinën e përmirësuar të modelit të shtatë, por projektiSUV doli të ishte më premtues.

Dallimet kryesore

Motori përdor një bllok nga motori i modelit të gjashtë si bazë. Por ka pistona të rinj me një dizajn origjinal. Për shkak të kësaj, ishte e nevojshme të futeshin disa zgjidhje për paraqitjen e kokës së bllokut dhe shufrave lidhëse të motorit. Versionet e hershme të motorit ishin të pajisura me një karburator Solex (modeli 21073), i cili ndihmoi në uljen e konsumit të karburantit dhe zvogëlimin e sasisë së komponentëve të dëmshëm në gazrat e shkarkimit.

Në kohën kur Niva i përditësuar hyri në treg, një sistem i tillë furnizimi me karburant siguroi karakteristika teknike mjaft të pranueshme të motorit VAZ-21213. Fuqia e motorit u rrit pak - vetëm deri në 79 forca, por shumë më e rëndësishme ishte rritja rezultuese e çift rrotullues, e cila arriti në pothuajse 125 N / m. Falë kësaj, Niva është bërë shumë më i mirë për të kapërcyer seksionet e vështira të rrugëve. Në të njëjtën kohë, motori përdorte klasën më të zakonshme të benzinës, A92, si karburant.

Blloku i motorit

Trupi kryesor i motorit nuk ka pësuar ndryshime të rëndësishme dhe është bërë me derdhje prej gize. Një material i tillë bëri të mundur marrjen e ngurtësisë dhe qëndrueshmërisë së konsiderueshme të strukturës në vlera të pranueshme të peshës. Pesha e një motori të pajisur plotësisht VAZ-21213 Niva nuk i kalon 117 kg.

Blloku ka katër vrima cilindrash me diametër 82 mm, që është maksimumi i lejueshëm për projektimin. Përpjekjet për blloqe të mëtejshme të mërzitshme, në mënyrë që tërritje shtesë në vëllim, nuk solli sukses. Midis cilindrave ka kanale të derdhura në trupin e bllokut për ftohësin e furnizuar nën presion nga pompa. Vetë pompa është e vendosur në një vend të veçantë - në pjesën ballore të motorit - dhe ka një lëvizje rripi përmes një sistemi rrotullash. Skema e kanaleve të sistemit të ftohjes është ndryshuar pak për shkak të rritjes së diametrit të cilindrave.

Në pjesën e poshtme të bllokut ka pesë vrima për veshjet e zëvendësueshme të kushinetave të boshtit të motorit. Tre mbështetëse të vendosura në pjesën qendrore kanë baticë shtesë dhe shërbejnë si ngurtësues blloku. Për të parandaluar rrjedhjen e vajit, boshti mbyllet në skajet me vula gome të zëvendësueshme. Pjesa e poshtme e motorit është e mbuluar me një gropë, e cila përmban një furnizim me vaj për sistemin e lubrifikimit. Dizajni i paletës ka një prerje të veçantë në të cilën vendosen elementët e lëvizjes së rrotave të boshtit të përparmë.

Bosht motorik

Boshti kryesor i motorit është huazuar nga njësia e fuqisë e modelit të tretë (me një vëllim 1.5 litra). Ka fiksime me një rreze rrotullimi prej 40 mm, e cila siguron goditje 80 mm të pistonëve të motorit. Kundërpesha shtesë janë të disponueshme në bosht për të reduktuar dridhjet dhe për të siguruar funksionim më uniform. Ato janë të vendosura në të gjitha faqet e boshtit dhe janë bërë në një pjesë me boshtin. Një nga ndryshimet midis boshtit të motorit VAZ-21213 ishte një rritje e lehtë në diametrat e të gjithë ditarëve të boshtit (me vetëm 0,02 mm). Ky vendim diktohet nga dëshira për të zvogëluar pastrimin e vajit gjatë funksionimit të motorit. Reduktimi i hapësirës zvogëlon sasinë e çift rrotullues të nevojshëm për t'u rrotulluar dhe përmirëson pak performancën e përgjithshme të motorit.

Brenda boshtit ka një kanal të veçantë përmes të cilit vaji furnizohet nën presion tek elementët strukturorë të ngarkuar. Kur boshti rrotullohet, vaji kalon në kanale për pastrim shtesë nga papastërtitë e mëdha për shkak të forcës centrifugale. Papastërtia depozitohet në vrima speciale të mbyllura me priza vidhash. Pastrimi i këtyre vrimave kryhet gjatë riparimit të motorit.

Një pajisje lëvizëse e sistemit të shpërndarjes dhe një rrotull janë instaluar në gishtin e boshtit, i cili shërben për të drejtuar rripin e pompës dhe gjeneratorit. Midis ingranazheve të boshtit kryesor dhe me gunga, është instaluar një zinxhir me dizajn të dyfishtë i përbërë nga 116 lidhje. Për të tensionuar zinxhirin, ekziston një pajisje e veçantë me një gjatësi të shtuar të elementit të punës (këpucës), e cila përkul njërën nga degët anësore dhe zgjedh gjatësinë e tepërt. Pompa e sistemit të lubrifikimit të motorit drejtohet nga i njëjti qark. Boshti me gunga ka riformuar kamerat për të rritur kohën e hapjes së valvulës së marrjes.

Grup pistoni

Këto pjesë të motorit VAZ-21213 janë prej alumini dhe nuk janë huazuar. Në pjesën e poshtme të pistonëve ka një prerje të veçantë që vepron si pjesë e dhomës së djegies, si dhe dy përzgjedhje unazore për pllakat e valvulave. Ngushtësia e çiftit piston-cilindër sigurohet nga tre unaza. Në pjesën e poshtme të çdo pistoni, tregohet një klasë pjesë, e cila pasqyron diametrin e pistonit dhe diametrin e vrimës për instalimin e kunjit. Një tjetër ndryshim i rëndësishëm midis pistonëve ishte e njëjta peshë, e cilathjeshton shumë zgjedhjen e pjesëve të reja.

Shufrat lidhëse të motorit 21213 kanë një dizajn të veçantë, për shkak të të cilit rritet forca dhe jetëgjatësia e pjesës. Kapakët e mbajtësve të shufrës lidhëse janë të siguruara me bulona të projektuar posaçërisht për të parandaluar humbjen e çift rrotullues gjatë funksionimit.

Përbërësit Elektrikë

Një gjenerator është instaluar në motorin VAZ-21213, i cili shërben njëkohësisht si një mekanizëm i tensionit të rripit të lëvizjes. Për ta bërë këtë, ajo ka një mbështetje të lëvizshme, e cila, pas vendosjes së ndërhyrjes, është e shtrënguar me një arrë. Motori ndizet nga një motor elektrik i instaluar në baticë në kutinë e tufës.

Ndezja përfshin një sensor të veçantë që siguron impulse ndezjeje dhe një spirale të përbashkët për të gjithë qirinjtë. Funksionimi i këtyre elementeve kontrollohet nga njësia komutuese.

Zhvillimi i Motorit

Meqenëse karburatori i motorit VAZ-21213 nuk lejoi përmirësim të mëtejshëm në performancën mjedisore të motorit, ai u zëvendësua nga sistemi i injektimit. Një njësi e tillë e energjisë mori përcaktimin 21214 dhe një rritje të vogël të fuqisë dhe çift rrotullues. Një drejtim tjetër i zhvillimit ishte opsioni 2130, i cili është instaluar në Chevrolet Niva. Deri më sot, të tre opsionet e motorit me një injektor mbeten në seri - 21213, 21214 dhe 2130.