VAZ-21083, motori: specifikimet

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:27

Makina e pasagjerëve VAZ-2108 doli në shitje në fund të vitit 1984. Makina ishte modeli bazë për një familje të tërë makinash me rrota të përparme nën emrin e përgjithshëm Lada-Sputnik. Dizajni ishte revolucionar për industrinë e automobilave të BRSS.

Informacion i përgjithshëm

Posaçërisht për familjen e re, u zhvilluan motorët e modeleve VAZ-21081 (1100 cc), 2108 (1300 cc) dhe 21083 (1500 cc). Vitet e para të makinës ishin të pajisura me motorë me kapacitet motori 1100 dhe 1300 metra kub. Shih. Versioni i parë me 54 kuaj fuqi u eksportua; brenda BRSS, makina të tilla pothuajse nuk u shitën kurrë. Pjesa më e madhe e makinave për tregun vendas ishin të pajisura me një motor 64 kuaj-fuqi.

Të gjithë motorët e familjes kanë një shkallë të lartë unifikimi. Dallimet janë vetëm në blloqet e cilindrave (tre lloje, kanë diametra dhe lartësi të ndryshme blloku), kokat e bllokut (dy lloje, me seksione të ndryshme të kanaleve të gazit), pistonët (dy lloje, diametra 82 dhe 76 mm) dhe boshtet me gunga (dy llojet, gjunjët nën goditje të ndryshme të pistonit).

Zhvillimi i versionit më të fuqishëm me 72 kuaj fuqi të motorit 21083 u zvarrit për disa vite. Por ishte ky version që ishte i destinuar të bëhej një mëlçi e gjatë dhe të qëndronte në një formë të modernizuar në transportues deri në të tashmen. Motori 87 kuaj-fuqi me një kapacitet cilindri 1.6 litra, i përdorur gjerësisht në produktet e Uzinës së Automjeteve Volga, u krijua në bazë të motorit 21083.

Veçoritë e projektimit

Motori me zhvendosjen maksimale u prezantua për një audiencë të gjerë në prezantimin e hatchback-ut me pesë dyer VAZ-21093 në 1987. Meqenëse makina u pozicionua si më e shtrenjtë dhe prestigjioze, motori më i fuqishëm 21083 ishte menduar të bëhej ai bazë. Por për një sërë arsyesh, zhvillimi i prodhimit serik të motorit u vonua. Makinat e para VAZ-21093 dolën në shitje në 1988 dhe ishin të pajisura me një risi tjetër për VAZ - një kuti ingranazhi me pesë shpejtësi.

Gjatësia e përgjithshme e motorit 21083 është sa më e shkurtër që të jetë e mundur, e cila diktohet nga rregullimi tërthor i njësisë së fuqisë nën kapuç. Një nga kushtet kryesore në zhvillimin e motorit ishte efikasiteti i karburantit, reduktimi i emetimeve të substancave të dëmshme dhe reduktimi i peshës së motorit. Pesha e motorit është ulur në 95 kg.

Bllok cilindri

Blloku i motorit 21083 është prej gize dhe ka një diametër cilindri prej 82 mm. Në fabrikë, pjesa është lyer me një ngjyrë karakteristike blu. Dizajni i bllokut lejon mërzitjen dhe zbutjen e pasqyrave të cilindrit për të riparuar dimensionet. Brenda trupit të bllokut, janë bërë linja për furnizimin me lubrifikant në kushinetat e boshtit të gungës dhe boshtit me gunga.

Një filtër vaji dhe një pajisje e tubit të shkarkimit të karterit janë instaluar në bllokun e cilindrit. Pajisja ka hapësirë për një sensor opsional të nivelit të vajit. Në bllok ka baticë për montimin e gjeneratorit dhe montimin e motorit të përparmë. Ngjitur në pjesën e pasme të bllokut është kutia e tufës.

Për ftohje uniforme, kanali i ftohësit bëhet përgjatë gjithë lartësisë së cilindrit. Nuk ka rrjedhje të lëngjeve midis cilindrave. Këto kanale lidhen drejtpërdrejt me pompën centrifugale të montuar në pjesën e përparme të njësisë. Pjesa e sipërme e kanaleve është e hapur dhe bashkohet me kanale të ngjashme në kokën e bllokut.

Grupi i pistonit dhe koha

Motori u kompletua me pistona alumini me prerje speciale për pllaka valvulash. Në rast të thyerjes së rripit të valvulës, pistonët nuk goditeshin. Boshti me gunga i motorëve 2108 dhe 21083 është identik. Predhat mbajtëse të boshtit të gungës në serinë e parë të motorit ishin simetrike dhe të këmbyeshme. Por që nga viti 1988, kushinetat e poshtme nuk kanë një brazdë vaji.

Pistoni u projektua me një pllakë të veçantë çeliku të hedhur në trupin e pistonit mbi vrimën e kunjit. Kjo pllakë bëri të mundur uljen e deformimit termik të pistonit dhe shmangien e pykës së tij. Pistoni ka tre unaza - dy ngjeshje dhe një kruese vaji. Unaza e sipërme ka funksionin më të rëndë dhe është e formuar posaçërisht dhe e kromuar. Shufrat lidhëse në të gjithë motorët Lada-Sputnik janë të njëjta.

bosht me gunga i instaluarnë kokën e bllokut dhe drejtohet nga boshti me gunga nga një ngasje rripi. Koka e motorit 21083 ka kanale për furnizimin e përzierjes së punës të rritur me 2 mm. Motori 1,5 litërsh ka valvola të marrjes së tepërt dhe guarnicione të mëdha të kokës.

Sistemi i lubrifikimit

Motori është i pajisur me një sistem vajosjeje të përzier: disa nga njësitë lubrifikohen nga një pompë ingranazhesh (kushineta boshti), dhe disa lubrifikohen nga graviteti dhe spërkatja (pistonët, pasqyrat e cilindrave dhe njësitë e tjera). Sasia e vajit në karterin e motorit është 3,5 litra, megjithatë vaji nuk është kulluar i gjithë dhe mjaftojnë 3-3,2 litra vaj për ta zëvendësuar.

Vaji i motorit 21083 duhet të ketë lubricitet të lartë dhe aftësi për të ruajtur vetitë e tij për një kohë të gjatë në temperatura të ndryshme. Fillimisht, vaji mineral M6 / 10G ose 12G u rekomandua për motorin.

Aktualisht, pronarët përdorin një vaj mineral ose gjysmë sintetik me një indeks viskoziteti prej 5W40 ose 10W40. Kur përdorni vaj plotësisht sintetik, ekziston mundësia e rrjedhjeve. Kjo është veçanërisht e zakonshme në motorët me kilometrazh të lartë.

Sistemi i energjisë

Sistemi i fuqisë së motorit përfshinte një rezervuar karburanti, një pompë, një karburator dhe tuba lidhës. Kapaciteti i rezervuarit të karburantit në të gjitha automjetet Lada-Sputnik ishte 43 litra. Karburatori i motorit 21083 u prodhua me licencë nga kompania franceze Solex dhe ishte mjaft i besueshëm në funksionim. Vetëm një valvul boshe ngjitëse mund të shkaktojë probleme.

Prodhimi i motorëve me një sistem të tillë energjie vazhdoi deri në fillim të viteve 2000. Sidoqoftë, kërkesat në rritje për konsumin e karburantit dhe pastërtinë e shkarkimit kanë çuar në ndryshime të dukshme në sistemin e energjisë. Tashmë në 1994, u shfaqën motorët e parë në shkallë të vogël 21083 me një injektor. Motorët me injektim të karburantit kishin një fuqi të reduktuar deri në 70 kf. Me. Gjatë viteve të para të prodhimit, shumica e këtyre makinerive u eksportuan.

Sistemet e hershme të injektimit përdorën komponentë Bosch ose GE. Më pas filloi të përdoret sistemi vendas i kontrollit të injektimit të karburantit nën emërtimin "Janar".

Përfundim

Aktualisht janë ruajtur një numër i madh makinash me motor 21083 me sisteme të ndryshme të energjisë. Motorët kanë një burim mjaft të gjatë dhe mirëmbajtje të lartë. Duke qenë se AvtoVAZ vazhdon të prodhojë motorë me 8 valvula, nuk ka probleme me pjesët e këmbimit.