2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:26
Në epokën e BRSS, uzina Zavolzhsky ishte furnizuesi i vetëm i motorëve për makina të ndryshme të uzinës GAZ. Bazuar në motorin standard me tetë cilindra nga ZMZ-53, u prodhuan shumë versione të ndryshme të motorëve, të ndryshëm në zhvendosjen, fuqinë dhe llojin e bashkëngjitjeve. Fotografia tregon një "tetë" tipike GAZ.
Të dhëna të përgjithshme
Motori ZMZ-505 është një motor me tetë cilindra në formë V, i pajisur me një sistem përgatitjeje dhe furnizimi me karburant karburatori. Fillimisht, motori u krijua për instalim në makina të një klase të madhe të prodhuar nga uzina GAZ. Një nga më të famshmet nga këto makina është GAZ-14 Chaika. Në kuadër të luftës kundër privilegjeve është ndërprerë prodhimi i kësaj makine dhe janë shkatërruar të gjitha pajisjet e karrocerisë. Por motori GAZ-14 mbeti në prodhim dhe u furnizua për të pajisur automjetet e Vollgës në shkallë të vogël në një konfigurim të veçantë për nevojat e KGB-së.
Modernizimi
Në fillim të viteve '90, uzina përmirësoi motorin, gjë që rezultoi në shfaqjen e një përcaktimi të ri - ZMZ-505. Me një vëllim pune të cilindrave prej 5,53 litrash, njësia e energjisë zhvilloi fuqi deri në 220 litra. forcat. Një rritje në raportin e kompresimit në 8.5 njësi kontribuoi në rritjen e karakteristikave të motorit ZMZ-505. Por për shkak të një të tillë të lartëmotori kompresimi kërkon benzinë me oktan të lartë të markës "Extra" AI-95 (sipas terminologjisë moderne - A-95) ose AI-98.
Ky motor është prodhuar për versionet më të fundit të GAZ-24-34 catch-ups (prodhuar para fillimit të 1993). Në foton më poshtë mund të shihni motorin ZMZ-505 nën kapuçin e Volga.
Veçoritë e projektimit
Motori ka një rregullim të valvulës së sipërme të drejtuar nga një bllok bosht me gunga që ndodhet në kolaps. Profilet e kamerave të boshtit kishin lakimin e tyre, gjë që kontribuoi në një rritje të fuqisë së ZMZ-505. Nuk kishte kompensues të hendekut hidraulik në makinën e valvulave, ndryshe nga versioni i mëparshëm i motorit. Meqenëse puna kërkonte një vëllim më të madh të përzierjes së punës, seksioni i kanaleve të hyrjes në kokat u ndryshua. Vetë kanalet janë ovale.
Boshti me gunga ishte i pajisur me një amortizues dridhjesh, i cili reduktoi ndjeshëm dridhjet gjatë funksionimit të motorit. Për të pastruar vajin, në vend të një centrifuge, u përdor një filtër konvencional me një element letre të zëvendësueshëm. Për të siguruar funksionimin e një sistemi të tillë pastrimi, motorët ZMZ-505 ishin të pajisur me një pompë vaji më moderne me një seksion.
Një ose dy karburatorë K-114 me katër dhoma mund të përdoren për të furnizuar karburantin. Në të njëjtën kohë, fuqia e ZMZ-505 me një karburator ishte më e ulët dhe arriti në rreth 195 kf. forcat. Sistemi i ndezjes u dyfishua dhe kontrollohej nga një mikrokontrollues.
Recommended:
Sistemet bazë të sigurisë së automjeteve
Kur industria e automobilave ishte në fillimet e saj, tashmë kishte një çështje sigurie. Dhe meqenëse rreth 80% e aksidenteve ndodhin pikërisht në makina, kjo është një temë jashtëzakonisht e rëndësishme. Inxhinierë nga e gjithë bota kanë punuar dhe po e bëjnë akoma, gjë që ka dhënë frytet e saj. Aktualisht, siguria e makinës është shumë e rëndësishme, ne do të flasim për këtë në këtë artikull
Traktor DT-54 - pluguesi kryesor sovjetik me të dhëna të mira teknike
Traktori sovjetik vemje DT-54 (fotot janë paraqitur në faqe) u krijua në 1949 në një fabrikë në Kharkov. Aty nisi prodhimi serik i një makinerie të re bujqësore. Traktori DT-54 u prodhua në KhTZ nga 1949 deri në 1961. Gjithashtu, prodhimi u hap në Uzinën e Traktorëve të Stalingradit, ku makina prodhohej afërsisht në të njëjtën sasi
Ford Windstar: specifikimet, pajisjet bazë, rishikimet e pronarëve të makinave
Artikulli do të tregojë për makinën Ford Windstar. Entuziastja e makinave do të mësojë për vitin e prodhimit, karakteristikat teknike të konfigurimit bazë, si dhe atë që thonë pronarët e makinave të minivanit
Lidhja e alarmit bëjeni vetë - rregullat bazë të instalimit
Artikulli jep disa këshilla për instalimin e një sistemi kundër vjedhjes dhe disa rregulla që duhen ndjekur gjatë instalimit të tij
TagAZ "Theks", pajisje bazë
Makinat e para Hyundai u larguan nga linja e montimit të fabrikës së re në Taganrog në mesin e vjeshtës 2001. Modeli i parë i uzinës ishte TagAZ "Accent", i cili u mblodh nga njësi të mëdha të furnizuara nga pala koreane. Kompania operoi deri në vitin 2012, pas së cilës u shpall e falimentuar
