"Tatra T3": veçoritë e dizajnit dhe fotot

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:26

Përgjatë linjave të tramvajit të qyteteve të sotme qarkullojnë modele moderne të tramvajit, të cilët tërheqin vëmendjen jo vetëm me pamjen e tyre elegante, por edhe me karakteristikat e tyre teknike, të cilat në fakt janë mbresëlënëse. Ata lëvizin në heshtje, shpejt, me efikasitet, janë fjalë për fjalë të mbushura me rehati, kështu që në shumicën e rasteve tramvajet e vjetër braktisen në qytete. Kështu zhduken gradualisht tramvajet e modelit Tatra T3 nga rrugët e qyteteve ruse. Por dikur konsideroheshin si kult. Për fat të mirë, ato përdoren ende në qytetet më të vogla, kështu që mund të zhytesh në nostalgji dhe të kujtosh kohët e Bashkimit Sovjetik, kur tramvaje të tillë ishin kudo.

Megjithatë, a keni menduar në detaje për historinë, veçoritë e dizajnit dhe tema të ngjashme në lidhje, për shembull, me modelin Tatra T3? Shumë pak njerëz udhëtojnë me transport publik dhe në të njëjtën kohë mendojnë se cilat janë tiparet e dizajnit të një modeli të caktuar. Prandaj, nëse jeni të interesuar, në këtë artikull do të gjeni të gjitha informacionet e nevojshme për këtë tramvaj. Ai përmban një sasi të madhe të një shumëllojshmërie të gjerë informacioni: duke filluar me modifikimet që janë përmendur tashmë më lart, dhe duke përfunduar me tiparet e dizajnit dhe karakteristikat teknike.

Çfarë është kjo?

Pra, Tatra T3 është një model i makinave të tramvajit që është prodhuar që nga viti 1960. Prodhimi i këtyre tramvajeve përfundoi vetëm në vitin 1999. Si rezultat, më shumë se katërmbëdhjetë mijë vagonë u prodhuan gjatë kësaj kohe, të cilat u modifikuan në varësi të qëllimit të dorëzimit. Modifikimet do të diskutohen pak më vonë, por tani për tani ia vlen të përqendrohemi në informacione të përgjithshme në lidhje me tramvajet Tatra T3. Në fakt, këto makina janë prodhuar gjatë gjithë kësaj kohe në Pragë, por një pjesë mbresëlënëse e tyre shkoi në Bashkimin Sovjetik, si dhe në vende të tjera socialiste. Në territorin e Evropës Perëndimore, nuk ka gjasa të gjeni makina të tilla - përveç ndoshta në Gjermaninë Lindore.

Modifikime

Ju tashmë e dini që tramvaji Tatra T3 prodhohej në Pragë, përkatësisht, tregu kryesor për të ishte vendas. Shumica e tramvajeve të këtij modeli janë prodhuar dhe përdorur në territorin e Çekosllovakisë. Sa i përket eksportit, në këtë rast ai ishte më se aktiv. Këtë e dëshmon tashmë fakti se çdo vend destinacioni krijoi modifikimin e tij, i cili nuk ndryshonte shumë nga origjinali, por megjithatë kishte disa detaje dhe elementë të tjerë.

Kjo u reflektua edhe në emrin e modelit të makinës. Për shembull, i dyti për sa i përket numrit të kopjeve të prodhuara ishte modeli T3SU, i cili u furnizua në Bashkimin Sovjetik (SU nga Bashkimi Sovjetik). Dallimi kryesor midis këtyre makinave të veçanta dhe atyre origjinale ishte mungesa e një dere qendrore, dhe ulëse shtesë u instaluan në rreshtin e eliminuar. Gjithashtu, shkalla e servisit ndodhej në pjesën e pasme të makinës dhe jo në mes, për shkak të mungesës së derës së mesme. Kishte dallime të tjera të vogla që e bënë këtë model të dallohej nga ai bazë.

Ku tjetër furnizohej tramvaji Tatra T3? Pati një modifikim të veçantë për Gjermaninë, për Jugosllavinë dhe për Rumaninë, dhe që nga viti 1992 filluan të prodhoheshin tramvaje T3RF, të cilat ishin të destinuara për Federatën Ruse të formuar. Vlen gjithashtu të përmendet modeli i tramvajit T3SUCS - këto janë makinat që u prodhuan në bazë të atyre të destinuara për Bashkimin Sovjetik, por në të njëjtën kohë u furnizuan në tregun e brendshëm. Fakti është se modeli origjinal pushoi së prodhuari në 1976, por në vitet tetëdhjetë kishte një nevojë urgjente për të zëvendësuar shumë makina të vjetëruara. Pikërisht atëherë filloi prodhimi i këtij modifikimi.

Historia e tramvajit

Cila ishte historia e kësaj makine, si dhe modifikimet e saj, si më e pëlqyera mes tyre - "Tatra T3SU"? Duhet të jetë e qartë për të gjithë se, bazuar në emrin, kjo nuk ishte makina e parë në linjë - makinat T2 u prodhuan më parë, jo vetëm për Çekosllovakinë, por gjithashtu u furnizuan në sasi të mëdha në Bashkimin Sovjetik. Këto makina kishin mangësitë e tyre, të cilat u eliminuan në versionin e ri.

Tashmë në vitin 1960 ishte gati prototipi i parë, i cili u testua dhe u miratua. Pastaj filloi prodhimi masiv dhe tramvaji i parë i modelit të ri kaloi nëpër rrugët e Pragës në verën e vitit 1961. Megjithatë, në pranverën e vitit 1962, tramvajet u hoqën nga shërbimi për shkak tëmangësi që u eliminuan brenda një viti e gjysmë. Si rezultat, data përfundimtare për nisjen e këtij tramvaji ishte vjeshta e vitit 1963. Në të njëjtin vit, filluan dërgesat e makinave të specializuara në Bashkimin Sovjetik - përqindja e tyre ishte maksimale, madje edhe në Çekosllovaki nuk kishte aq shumë makina të këtij modeli të përdorura sa u përdorën tramvajet Tatra T3SU. Dorëzimi i këtyre tramvajeve në qytetet sovjetike zgjati shumë dhe u ndal vetëm në vitin 1987.

Historia e fundit

Dërgesat rifilluan, siç e kuptoni, në fillim të viteve nëntëdhjetë, kur makinat T3RF filluan të dorëzoheshin në Federatën Ruse. Ato u furnizuan në Federatën Ruse deri në momentin e fundit, kur prodhimi i tyre ishte ndalur tashmë, domethënë deri në vitin 1999. Sidoqoftë, fundi i furnizimeve nuk nënkuptonte fundin e përdorimit: në total, rreth njëmbëdhjetë mijë tramvaje iu dorëzuan BRSS, dhe shumë prej tyre janë modernizuar gjatë pesëmbëdhjetë viteve të fundit për të zgjatur jetën e tyre të shërbimit. Në shumë qytete, këta tramvaje drejtohen nga dhjetëra e qindra, kështu që epoka e tyre nuk do të përfundojë patjetër në Rusi në të ardhmen e afërt.

Specifikimet me dy dyer

"Tatra T3" me dy dyer ishte modeli kryesor i furnizuar në Bashkimin Sovjetik. Është për të që ju duhet të flisni në radhë të parë. Ajo ka 38 vende, dhe kapaciteti i pasagjerëve është sa 110 persona. Ka katër motorë TE 022, secili prej të cilëve ka një fuqi prej 40 kilovatësh. Shpejtësia e projektimit të modelit është 72 kilometra në orë, ndërsapasi shpejtësia maksimale reale është 65 kilometra në orë. Gjatësia e një makine të tillë është 14 metra, gjerësia është dy metra e gjysmë dhe lartësia është tre metra. Masa e saj është afërsisht gjashtëmbëdhjetë tonë. Kur kombinohen dy makina, fitohet një tren 30 metra i gjatë. Nëse flasim për atë që është brenda, atëherë ia vlen të përmendet lartësia e kabinës, e cila është 2 metra 40 centimetra, si dhe gjerësia e portës së derës, e cila është 1 metër 30 centimetra. Këto janë karakteristikat kryesore teknike që ka makina e tramvajit Tatra T3. Salloni i tij, siç mund ta shihni, është shumë i madh dhe i gjerë, dhe vetë makina ka përmasa të mira.

Specifikimet e modelit me tre dyer

Megjithatë, modeli me dy dyer nuk u dorëzua në Bashkimin Sovjetik gjatë gjithë kohës - porositë e mëvonshme për makinat Tatra T3 me tre dyer filluan të mbërrinin në Çekosllovaki. Fotografitë tregojnë se dallimi mes këtyre makinave nuk ishte shumë i madh, por megjithatë ishte. Prandaj, është e nevojshme që të shikohen nga afër specifikimet teknike të kësaj makine, si dhe të krahasohen ato me versionin e mëparshëm.

Pra, numri i vendeve është zvogëluar për shkak të paraqitjes së derës së mesme - në një makinë të tillë ka 34 të tilla, jo 38. Kapaciteti i pasagjerëve është ulur gjithashtu, i cili tani arriti në 95 persona, pra pesëmbëdhjetë pasagjerë më pak. Motorët mbetën saktësisht të njëjtë, numri i tyre nuk ndryshoi, kështu që shpejtësia mbeti e njëjtë. Dimensionet gjithashtu nuk kanë ndryshuar, në fakt, si dhe masa e të gjithë makinës. Sie shihni, me të vërtetë nuk kishte aq shumë dallime, madje edhe gjerësia e portës mbeti e njëjtë.

Veçoritë e projektimit

Gjëja tjetër që duhet t'i kushtoni vëmendje kur merrni parasysh një automjet të tillë si tramvaji Tatra T3 janë përbërësit dhe montimet, trupi dhe karrocat, elektronika dhe frenat dhe shumë më tepër. E thënë thjesht, tani do të flasim për tiparet e projektimit të këtij tramvaji. Dhe tipari i parë që ia vlen t'i kushtohet vëmendje është mungesa e plotë e pajisjeve pneumatike. Kjo do të thotë që të gjitha pajisjet në këtë tramvaj janë mekanike ose elektrike. Megjithatë, kjo është një karakteristikë e të gjithë linjës së makinave.

Çfarë ka të re në dizajn u shfaq konkretisht në modelin "T3"? Ana dhe çatia mbetën tërësisht metalike, por skajet e makinës ishin bërë nga tekstil me fije qelqi vetë-shuarës, një material polimer i veçantë që ka një masë shumë më të ulët dhe rrjedhshmëri më të madhe. Kështu, përdorimi i këtij materiali bëri të mundur uljen e peshës së përgjithshme dhe përmirësimin e vetive aerodinamike të makinës. Gjithashtu, për të kontrolluar lëvizjen e rrymës nëpër motorë, u përdor një pajisje elektrike komplekse, e cila quhej përshpejtues. Në kabinë u instaluan llamba fluoreshente dhe ngrohës, të cilët u siguruan pasagjerëve nivelin maksimal të rehatisë. Modeli i tramvajit Tatra T3 ishte dukshëm superior në karakteristikat teknike ndaj paraardhësit të tij, modelit T2.

Rasti

"Tatra T3" - mjete lëvizëse, e cila është ende në përdorimnë të gjithë Rusinë, dhe kjo do të thotë që në një kohë këto makina u bënë në nivelin më të lartë. Por nëse shikoni në të kaluarën, mund të kuptoni se në vitin 1963 ky model ishte diçka e pabesueshme. Mungesa e çdo pneumatike, prania e llambave fluoreshente dhe ngrohja me cilësi të lartë, si dhe veçori të tjera të bykut e bënë këtë tramvaj një kuriozitet të vërtetë. Veçanërisht u dalluan elementët polimer të trupit, si dhe xhami i përkulur. Në përgjithësi, ky tramvaj u konsiderua nga shumë njerëz si përpara kohës së tij, dhe kjo është arsyeja pse ai ende mbetet kaq popullor në një vend kaq të madh si Federata Ruse. Natyrisht, shkalla e furnizimeve ndikon gjithashtu: pse të heqim qafe njëmbëdhjetë mijë tramvaje nëse ato mund të modifikohen dhe përdoren më tej?

Trolleys

Ky tramvaj ka pasur gjithmonë shumë probleme me karrocat. Së pari, për shkak të masës së reduktuar, makina shpesh nuk mund të ndalonte aq shpejt sa dëshironte, veçanërisht kur veprimi ndodhte në shina të lagura ose të ngrira. Për më tepër, kjo shkaktoi jo vetëm nevojën për të ngadalësuar më herët, por edhe bluarjen e shpejtë të rrotave, të cilat gradualisht fituan një formë katrore dhe filluan të bëjnë shumë zhurmë.

Megjithatë, ky nuk ishte problemi i vetëm, këto makina gjithashtu filluan të konsumojnë shinat me të cilat udhëtonin për shkak të faktit se përdornin teknologjinë e pezullimit të karrocave me një shkallë. Me shumë mundësi, kjo është bërë për të ulur çmimin, pasi pezullimi me dy faza, i cili nuk linte shenja të tilla në shina, ishte tashmë i njohur dhe i përdorur në mënyrë aktive në modele të tjera.tramvaje.

Si rezultat, uzina e Voronezh madje filloi të prodhojë tramvaje të veçantë bluarje që rrafshonin shinat. Në fund të fundit, nëse i lini ato në këtë formë, atëherë në fund mund të çojë në dëmtime të rënda. Për më tepër, binarët e tillë shkaktuan shumë zhurmë edhe për tramvajet e markave dhe modeleve të tjera.

Pajisjet elektrike

Këto makina kishin pajisje elektrike shumë të avancuara, të cilat siguronin funksionim të qetë dhe shumë faktorë të tjerë pozitivë, por kishte edhe mangësi serioze. Për shembull, këta tramvaje janë të famshëm për besueshmërinë jo më të lartë, si dhe për "sëmundjen" e një gishti ngjitës të përshpejtuesit, për shkak të të cilit shpesh ndodhin aksidente. Në disa raste, ato thjesht çojnë në vonesa në linja, madje ndonjëherë është e nevojshme të hiqni tramvajin nga linja në modalitetin e urgjencës.

Frenat

Sa i përket sistemit të frenimit, ai nuk ishte një - kishte tre prej tyre menjëherë. Këto sisteme funksionojnë në mënyrë të pavarur nga njëri-tjetri - sistemi elektrodinamik është sistemi kryesor, elektromekanik, i përdorur për rifrenim, si dhe sistemi magnetik i hekurudhës, i cili përdoret për frenim emergjent, si dhe për mbajtjen e makinës kur ngasni poshtë kodrave dhe kodrave dhe duke u futur në to.

Difekte

Disavantazhet kryesore të këtij modeli mund të konsiderohen zhurma e kabinës për shkak të funksionimit të motor-gjeneratorit dhe ngjitjes së lartpërmendur të gishtave të përshpejtuesit. Vlen gjithashtu t'i kushtohet vëmendje komoditetit të pasagjerëve - gjysmë makina është e vendosur shumë lart, dhe dritaret janë shumë të ulëta. Gjithashtu, puna e tramvajit shoqërohet shpesh me kërcitje - kërcasin si dyert kur hapen dhembyllja dhe vetë makinat në kthesat.

Popullaritet

Askush nuk do të habitet që këto makina janë ende shumë të njohura në Rusi. Megjithatë, ata janë të njohur edhe jashtë vendit. Për shembull, mund të merrni tramvajin Tatra T3 për Trainz 12, simulatori popullor i trenit dhe tramvajit. Kjo lojë është unike në llojin e saj dhe ju lejon të udhëtoni në një shumëllojshmëri të gjerë trenash. Dhe versioni 2012 ka një model Tatra T3 për Trainz, kështu që nëse nuk dëshironi ose nuk mund të hipni në një tramvaj të vërtetë, keni mundësinë të vozitni një tramvaj virtual.