UAZ 450: rishikim i makinës

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:26

UAZ 450 është një furgon me të gjitha rrotat me dizajn SUV. Kjo makinë është ende në kërkesë të mirë. Mund të shndërrohet lehtësisht në një kamping me rrota që mund të shkojë pothuajse kudo.

Historia e Krijimit

Më parë, gjithçka ishte krejtësisht ndryshe. Makina UAZ "Loaf" u prodhua nga 1958 deri në 1965. Ishte një zhvillim shumë i rëndësishëm për uzinën e Ulyanovsk dhe të gjithë industrinë vendase të automobilave në tërësi. Kjo makinë shpesh krahasohej nga njerëzit me një copë bukë, prandaj emri.

Në fillim të viteve 50, doli që SHBA do të sulmonte përfundimisht BRSS. Një e ardhme e tillë bërthamore filloi të shihej si diçka e pashmangshme. Pyetja ishte se cili nga vendet do të ishte më i përgatitur për një rezultat të tillë.

Në fabrikën e Ulyanovsk, e cila ishte një degë e vërtetë e GAZ gjatë Luftës së Dytë Botërore, ata prodhuan GAZ 69. Dhe befas kompania merr një urdhër urgjent. Inxhinierëve iu desh të krijonin një automjet të rehatshëm për nevojat e largimit të të plagosurve nga zona e prekur.

Tani ky version perceptohet si i pakuptimtë, por ata nga zhvilluesit që janë ende gjallë pretendojnë se është kështu. Në UAZ 450 të zakonshëm, përveç shoferit dhe dy pasagjerëve, ishte e mundur të bashkëngjiteshin edhe pesëbarelë.

Prodhuar në BRSS

Në gjysmën e dytë të viteve 50, ata tashmë filluan të kuptojnë se apokalipsi u anulua. Por puna e zhvillimit tashmë ka filluar, dhe makina erdhi në ndihmë në jetën e përditshme. Në fund të fundit, ky është një minibus i vërtetë vagoni me të gjitha rrotat.

Shasia GAZ 69 u bë baza për UAZ "Loaf". Një trup krejtësisht origjinal i projektuar nga projektuesit e uzinës u instalua në majë të platformës. Ata thonë se makina e ka marrë këtë emër në fabrikë. Kështu që testuesit e thirrën atë.

UAZ 450 kishte një kapacitet mbajtës prej 800 kg dhe një shpejtësi maksimale prej 90 km/h. Në vitin 1957, të gjitha punët përgatitore përfunduan dhe një vit më vonë makina doli në prodhim.

Përafërsisht në të njëjtën kohë në Shtetet e Bashkuara vendosi të lëshojë një model shumë të ngjashëm - ishte Ford FC. Makina u dallua si një kamion dhe një furgon, dhe njohësit ende po debatojnë se kush e vodhi kampionin nga kush, sepse zhvillimi u krye pothuajse në të njëjtën kohë.

Pamja

Makina është prodhuar në formën e furgonit me dyer të pasme. Pjesa e poshtme ishte e sheshtë, pjesa e përparme e dalë dhe çatia ishte e pajisur me brinjë të veçanta ngurtësuese. Familja përbëhej gjithashtu nga një kamion dhe një furgon. Kjo makinë nuk kishte ende një emblemë fabrike në pjesën e përparme. U shfaq vetëm në 452 modele.

Salloni

UAZ 450 është projektuar në atë mënyrë që është shumë e papërshtatshme të hipësh në sediljen e shoferit. Kjo ishte për shkak të portës së ngushtë dhe pragut të lartë. Timoni ishte bërë me tre fole. Paneli i përparmë është metal. Dizajnerëkonsiderohet si më utilitarja. Matësi i shpejtësisë ishte vendosur në të djathtë të timonit - ky është instrumenti më i madh në të gjithë kabinën.

Nuk kishte rregullime në sediljet e përparme. Edhe pjesa e pasme nuk mund të rregullohej. Jastëku i sediljes nuk kishte rregullim gjatësor. Një shtresë e veçantë është e vendosur në kabinë për servisimin e motorit. I ndau vendet përpara. Nën shtresën e jashtme, projektuesit fshehën motorin, radiatorin dhe gjithçka tjetër. Kjo është shumë e dobishme kur jashtë është ftohtë. Leva e ndërrimit të marsheve ishte e vendosur nën timon. Paneli i përparmë është gjithashtu i pajisur me një përzgjedhës të dedikuar rezervuari. Ishte e mundur të përcaktohej se nga cili rezervuar motori do të konsumonte karburant.

UAZ 450: specifikimet

Modeli 450 paraqiti një plan urbanistik. Në pajisjen e drejtimit kishte dy akse lëvizëse. Në fillim ato ishin një copë, dhe më vonë, në modifikime të bazuara në këtë model, filluan të instalojnë të shkëputshme. Si njësi fuqie, u përdor një motor me valvul më të ulët nga GAZ-69, i cili kishte një vëllim prej 2.4 litrash dhe fuqia e tij ishte 62 kf

Kutia e marsheve ishte një manual me tre shpejtësi dhe një kuti transferimi u instalua në të njëjtin strehë. Falë kësaj paraqitjeje të veçantë, sistemi kalonte lehtësisht në ingranazhet më të ulëta. Për ato vite, kjo ishte një risi si për BRSS dhe për të gjithë industrinë globale të automobilave.

Frenat u bënë daulle dhe makina u bë hidraulike. Pezullimi është plotësisht i varur nga sustat.

Rreth trafikut të lartë

Makina qëpraktikisht i pandryshuar për më shumë se 50 vjet, ai arriti të fitonte suksesin e tij vetëm falë cilësive të tij që kishte furgoni. Për shembull, përshkueshmëria e lartë. Praktikisht nuk ka konkurrentë për Loaf në industrinë vendase të automjeteve.

Të apasionuarit kryen një provë për makinën UAZ 450. Në trotuarin me kalldrëm makina dridhet tmerrësisht. Në një terren të ashpër, makina nuk ka frikë as nga kodrat e mëdha me rërë. Edhe përpjetë ecën shumë thjesht dhe natyrshëm, edhe nëse është një kodër e pjerrët. Por pista e thellë nuk është shumë e përshtatshme për Loaf. E vetmja gjë që shqetëson është shpejtësia e vozitjes përgjatë udhëkryqit. Vazhdimisht duhet të punojnë transferta. Ajo që i mungon makinës është bllokimi i diferencialit.

Pro dhe kundër

Disavantazhi kryesor është mosbesueshmëria e përgjithshme e këtij modeli. Gjithashtu, një minus mjaft domethënës është mungesa e ndonjë sistemi sigurie, mirë, përveç ndoshta rripave. Ato gjithashtu theksojnë konsumin e lartë të karburantit dhe pronarët e makinave janë ofenduar nga prodhuesi për mospajisjen e kësaj makine përgjithësisht të mirë me një motor nafte.

UAZ "Loaf": çmimi

Tregu sekondar është i lumtur të ofrojë 452 modele me një çmim prej $1,000. Nëse makina është në gjendje shumë të mirëmbajtur, atëherë kostoja rritet në 3000 dollarë.

Për këto para mund të blesh lehtësisht të njëjtën "Niva", por nuk mund të krahasohet me këtë furgon. Makina është një zgjidhje e shkëlqyer për entuziastët e jashtëm. Ata e blejnë atë, e ngasin, edhe përkundër konsumit të lartë të karburantit.