RAF-2203: komente pronari, specifikime, foto

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:26

"Rafik 2203" është i preferuari i shumë entuziastëve të makinave dhe edhe sot ngjall nota nostalgjike në shpirtin e tyre. Dhe edhe tani, kur ky model nuk është më në prodhim, ky minibus mbetet një kopje e rrallë e vlefshme për dashamirët e retrosë dhe antikitetit.

RAF-2203 i shkathët dhe i manovrueshëm

Modeli RAF 2203 u prodhua në Riga nga 1976 deri në 1987. Ishte menduar për qëllime të ndryshme. Më shpesh, ky mjet përdorej si autovetura, autoambulanca dhe si automjete civile dhe zyrtare.

Paraqitja e minibusit RAF-2203 është një vagon. Salloni i tij përbëhet nga 2 ndarje:

1. Ndarja e përparme që përmban sediljen e shoferit dhe një vend të pasagjerit.
2. Ndarja e pasme e pajisur me nëntë sedilje pasagjerësh, pas së cilës ka hapësirë për bagazhe.

Duhet të them që vlerësimet për minibusin RAF-2203 janë jashtëzakonisht pozitive. Personat që rastësisht kanë punuar në këtë “rafik” nuk e fshehin entuziazmin për automjetin e përmendur. Sipas tyrefjalë, makina është e mrekullueshme, me shpejtësi të madhe, të qëndrueshme dhe ekonomike. Për më tepër, montimi i mirë, manovrimi i shkëlqyer dhe shkathtësia gjatë rrotullimit dhe rrotullimit të kësaj makine të lëvizshme vlerësohen shumë.

Motori është zemra e çdo makine

Motori RAF-2203 me karburant karburatori, i cili ishte i pajisur me një minibus, punonte me benzinë. Për këtë model, u përdor një motor nga GAZ-24. Ajo ishte e vendosur përpara dhe fuqizonte rrotat e pasme. Motori kishte një plan urbanistik, 4 cilindra dhe 8 valvola. Në fakt, duhet të them se ky model ishte i pajisur me dy lloje motorësh:

• ZMZ 2401;
• ZMZ 402-10.

Se motori i dytë ishte më i fuqishëm ishte i vetmi ndryshim midis tyre. Megjithatë, kishte një nuancë më të veçantë - motori i parë punonte me benzinë AI-76 dhe i dyti me AI-93.

Transmisioni manual me 4 shpejtësi i minibusit ka sinkronizues në të gjitha marshet përpara, gjë që rriti jetëgjatësinë e kutisë së marsheve Rafika.

Makina mund të arrijë shpejtësinë nga njëqind e njëzet deri në njëqind e tridhjetë kilometra në orë.

Trupi dhe pezullimi i minibusit

Trupi RAF-2203 është me ngarkesë, tërësisht metal. Makina ka 4 dyer teke:

• 2 prej tyre - në të djathtë - janë të destinuara për hipjen e pasagjerëve;
• dera në të majtë është për shoferin;
• dera e pasme jep akses në hapësirën e bagazhit.

Spenzion me supë të një minibusi me amortizues, dhe çfarëSa i përket sistemit të frenimit "rafik", ai është bërë sipas sistemit të frenave të daulleve të instaluara në të katër rrotat e makinës. Nëse është e nevojshme, RAF-2203 mund të riparohet në shumë stacione të shërbimit të brendshëm.

Prodhimi - Letoni

Modelet e para të prodhimit të minibusëve RAF-2203, fotot e të cilave mund t'i shihni në këtë artikull, u larguan nga linja e montimit të uzinës së re të automobilave Letoneze në dhjetor 1975. Dhe vitin e ardhshëm u hap një rrugë e gjelbër për prodhimin e tyre masiv. Një vit më vonë, një modifikim i veçantë u fut gjithashtu në transportues - një ambulancë RAF-22031.

Kur makina u modifikua si minibus, kapaciteti i saj lejoi transportimin e deri në njëmbëdhjetë persona me radhë. Falë kësaj dhe cilësive të tjera, RAF-2203 u shpërnda gjerësisht në të gjithë BRSS. Pas rënies së vendit në shtete të veçanta, këta mikrobusë u zëvendësuan me modele të reja, veçanërisht me veturën Gazelle. Por kopje individuale ruhen ende në disa vende të bashkimit të mëparshëm.

Disa specifika të automjeteve

Të dhënat teknike dhe dimensionet e RAF-2203 janë si më poshtë:

1. Makina është e gjatë 4m 980cm, e gjerë 2m 035cm dhe e lartë 1m 970cm.
2. Gjurma e rrotave të përparme të "rafik" është 1 m 474 cm, gjurma e rrotave të pasme është 1 m 420 cm.
3. Pesha e minibusit me pajisje është 1670 kg.
4. Pesha e tij bruto është 2710 kg.
5. Motor karburator, 4 cilindra, ZMZ 2203/2, 445 l.
6. Numri i vendeve -11 plus patentë shoferi.
7. Distanca e frenimit me një shpejtësi prej 60 km/h është 25,8 m.
8. Parja e përparme është 1 m 200 cm.
9. Mbresë e pasme - vetëm 1m 120cm.
10. Lartësia e shkallës së makinës mbi nivelin e rrugës është 40 cm.
11. Tufë e thatë me një pjatë.
12. Transmetim manual.
13. Dampe hidraulike.
14. Azullim i përparmë pranveror me kërpudha të pavarura.
15. Pezullim i pasmë i varur nga sustat me gjethe gjatësore gjysmë eliptike.

Veçoritë e minibusit RAF

I preferuari për të gjithë minibusët, të cilët njerëzit i quanin me përzemërsi "rafiks", dalloheshin nga një parakolp i rrumbullakosur i përparmë pa "fanta", ndenjat e dritareve në dyert e përparme, dritat e përgjithshme të bardha në çati, pasqyrat e rrumbullakëta të pamjes së pasme. dhe tapat e rrotave të kromuar, si në Volga GAZ-21.

Deri në fund të vitit 1976, minibusi serik RAF-2203 ishte i pajisur me një panel instrumentesh origjinale të lartë të pajisur me numra të rrumbullakët. Në 1977, modeli fitoi një panel të ri me një kombinim të instrumenteve të miratuar nga makina GAZ-24. Në të njëjtën kohë, u vendos që të braktisej vrima e ventilimit që ndodhet nën dritaren e mesme në anën e majtë.

Komente rreth "rafiq"

Le t'i drejtohemi asaj që thonë njerëzit për RAF-2203. Shqyrtimet e pronarëve, siç u përmend më lart, janë shumë të mira. Ka vetëm disa detaje të vogla që mund të konsiderohen minus, por ato nuk janë aq domethënëse për gjendjen e përgjithshme të punëve. Përfaqësuesit e kompanive, si dhe ata që blenë RAF përbiznesi, ata thonë se duke pasur parasysh çmimin e ulët të makinës, kthimi i saj është thjesht i shkëlqyeshëm. Ky është së pari, dhe së dyti, një fakt i rëndësishëm është mungesa e problemeve me pjesët e këmbimit. Pothuajse gjithçka që ju nevojitet vjen nga makina Volga, përveç hekurit të trupit.

"tank" i vogël i besueshëm - kjo është ajo që disa shoferë e quajnë RAF-2203. Shqyrtimet e pronarëve janë kryesisht të mbushura me respekt për këtë auto-punëtor. Disa vunë re një përshtatje të rehatshme në makinë, kështu që mund të mësoheni me të në vetëm një ditë. Dhe megjithëse paneli i instrumenteve nuk është vlerësuar me rezultatin më të lartë, por shumica e gjeti atë mjaft të përshtatshëm. Hapësira e lartë e minibusit bën të mundur lëvizjen në rrugë të pashtruar.

Nga negativi thuhet se në dimër trajtimi është pak më keq, por përsëri këtu duhet një zakon. Pak trajnim për shoferin dhe aftësia do të vijë. Si minus, vihet re gjithashtu se pozicioni i motorit është përpara, për shkak të të cilit pesha e minibusit zhvendoset në pjesën e përparme të tij. Dhe, sigurisht, konsumi i lartë i karburantit të RAF-2203 mund t'i atribuohet minusit.

Veçoritë e furgonit (për të cilat të gjithë ranë dakord) e bëjnë atë të shkëlqyeshëm për bizneset e vogla pasi është i lirë dhe shumë praktik.

Fillimi i prodhimit të modelit 2203

Në fund të viteve '60, industria letoneze e automjeteve përjetoi një mungesë katastrofike të hapësirës së prodhimit. Për shkak të kësaj, ishte pothuajse e pamundur të plotësoheshin nevojat e një vendi të madh me mikrobusë. Dhe kështu në vitin 1969 ata filluan tëndërtimi i një fabrike të re, e cila ndodhej 25 km nga Riga në qytetin e Jelgava.

Në fakt, kjo fabrikë gjigante fillimisht ishte projektuar dhe ndërtuar për prodhimin e një modeli të ri minibusi dhe ishte e pajisur me pajisjet më moderne në atë kohë. Zyrtarisht, prodhimi filloi punën e tij në 1976. Në të njëjtin vit filloi prodhimi i prodhimit serik të një minibusi me indeks 2203.

Prodhimi serial

Për sa i përket prodhimit, minibusi "Rafik-2203" ka tejkaluar ndjeshëm paraardhësin e tij, modelin 977. Në 1984, në shkurt, uzina prodhoi 100,000 vjetorin RAF-2203 - dhe kjo është vetëm 9 vjet pas fillimit të prodhimit masiv!

Në vitet 1980, fabrika në Jelgavë prodhonte tashmë deri në 17 mijë mikrobusë në vit. Për këtë, u përfshinë gjithashtu të gjitha punëtoritë dhe ndërtesat e vjetra të ndërmarrjes në Riga, por në thelb ata tani mblodhën tufa të vogla makinash në shkallë të vogël me porosi të veçanta. Si vetë byroja e projektimit ashtu edhe zyra speciale e destinuar për testim ishin vendosur në Riga.

Momente të historisë

Makinat më të hershme RAF kanë veçoritë e tyre dalluese, të tilla si dritat anësore nga GAZ-24 dhe prania e një embleme fabrike në derën e pasme. Kthesa e viteve 1978-1979 u shënua nga zëvendësimi i optikës nga Vollga me përsëritës të vetëm autobusësh, plus emblema e uzinës u hoq nga dera e pasme. Më pas, për gati 10 vjet, mikrobusët u prodhuan në këtë formë pa bërë asnjë ndryshim të rëndësishëm.

Vula e cilësisë në kulmin e saj

Në vitin 1979, uzina RAF mori Markën Shtetërore të Cilësisë për produktet e saj. Por për një ironi të fatit, menjëherë pas kësaj, cilësia e makinave të prodhuara filloi të bjerë çdo vit. Fabrika filloi të merrte gjithnjë e më shumë pretendime, ankesa dhe ankesa, veçanërisht nga punonjësit e mjekësisë që përdornin një ambulancë. Një incident i pakëndshëm ndodhi gjithashtu në shkurt 1986, kur departamenti i pranimit shtetëror ktheu pothuajse 13% të minibusëve të rinj në fabrikë për të eliminuar defektet e zbuluara.

Mosmarrëveshje midis menaxhmentit të lartë

Në të njëjtin 1986, një diskutim publik u shpalos midis menaxhmentit të uzinës. Tema e ngritur ashpër vetëm kishte të bënte me arsyet e rënies së vazhdueshme të cilësisë së produkteve të fabrikës automobilistike Jelgava. Gjatë konfliktit, ata morën një vendim që për të përmirësuar situatën aktuale, uzina duhet të lëshojë jo vetëm modele të reja minibusësh, por edhe një drejtor tjetër.

Pas zgjedhjeve, ishte Victor Bossert. Në lidhje me gjithçka, Fabrika e Autobusëve Riga mori fonde të konsiderueshme nga buxheti i vendit për ri-pajisjen totale teknike me kërkesën që karakteristikat teknike të modeleve të prodhuara, përfshirë RAF-2203, të përmirësoheshin ndjeshëm.

Ndalo prodhimin

Pas rënies së BRSS, uzina RAF, si shumë gjigantë të tjerë të ngjashëm industrialë të Balltikut, ishte i dënuar. Ndarja me Rusinë nuk luajti në duart e prodhimit. Sepse cikli i prodhimit të uzinës kërkonte furnizime nga Rusia, dhe kjo kishte të bëntepothuajse të gjithë aksesorët. Në të njëjtën kohë, ende për shkak të prishjes së lidhjeve me Rusinë, tregu i shitjeve ra ndjeshëm, për shkak të të cilit prodhimi duhej të reduktohej në prodhimin e 4-5 mijë makinave në vit.

Duke u përpjekur për të mbijetuar dhe për të qëndruar në det, menaxhmenti i uzinës bëri përpjekje për të zgjeruar gamën e produkteve. Një numër i makinave të reja të ngarkesave-pasagjerëve dhe minibusëve për qëllime të veçanta bazuar në RAF-2203 u vunë në prodhim. Furgonë RAF-2920, kamionçina për pasagjerë RAF-3311 dhe automjete të tjera u prodhuan në tufa të vogla. Por, për fat të keq, masa të tilla nuk sollën sukses në prodhim, sepse, në fakt, vetë modeli bazë i "rafik-2203" ishte plotësisht i vjetëruar deri në këtë kohë pa shpresë.

U mbyll përfundimisht prodhimi i "rafikut" të bujshëm

1993 u shënua nga fillimi i prodhimit të Gazelës Nizhny Novgorod, si rezultat i së cilës uzina B altike që prodhon Rafiki humbi më në fund tregun e saj më të madh të shitjeve - Rusinë. Vendasit, domethënë qytetarët balltikë, gjithashtu nuk treguan veçanërisht interesin e tyre për produktet, preferencat e tyre iu dhanë makinave të përdorura nga Evropa Perëndimore.

Ndryshimi i modelit bazë mund ta ndihmojë kompaninë, veçanërisht pasi rreth fundit të viteve 80, uzina krijoi 2 koncepte moderne menjëherë, këto janë Roxanne dhe Stills. Për këto modele kishte shumë shpresa. Por për të kaluar në prodhimin e tyre masiv, kërkohej një modernizim rrënjësor i ndërmarrjes dhe investime të konsiderueshme. Kërkimi për një investitor nuk solli sukses, numri i "rafikëve" të lëshuarçdo muaj zvogëlohej dhe përveç kësaj, borxhet e uzinës rriteshin.

Erdhi momenti kur në vitin 1997 uzina b altike RAF prodhoi grupin e saj të fundit të produkteve dhe në pranverën e vitit 1998 kompania u shpall e falimentuar. Ky ishte fundi i historisë së minibusit më masiv në të gjithë historinë e Bashkimit Sovjetik dhe historia e industrisë letoneze të automobilave gjithashtu përfundoi me të.