Makina "e pavlefshme": vitet e prodhimit të makinave, karakteristikat teknike, pajisja, fuqia dhe veçoritë e funksionimit

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:26

Uzina e Automobilave Serpukhov në 1970, për të zëvendësuar karrocën e motorizuar S-ZAM, prodhoi një SMZ-SZD me katër rrota me dy vende. Makina të tilla quheshin "të pavlefshme" për shkak të shpërndarjes përmes agjencive të sigurimeve shoqërore midis invalidëve të kategorive të ndryshme me pagesë të plotë ose të pjesshme.

Sobes lëshoi karroca të motorizuara për një periudhë pesëvjeçare. Riparimi falas i makinës sovjetike "invalidka" u krye pas dy vjet e gjysmë funksionimi. Pronari e përdori karrocën me motor edhe dy vjet e gjysmë të tjera, pas së cilës ia ktheu sigurimeve shoqërore dhe mori një të re. Jo të gjithë personat me aftësi të kufizuara që kanë marrë automjete të tilla i kanë përdorur ato në të ardhmen.

Sigurimet shoqërore organizuan trajnime për karriget me rrota për personat me aftësi të kufizuara, të cilat kërkonin një patentë shoferi "A".

Historia e Krijimit

SerpukhovNga viti 1952 deri në 1958, uzina e automobilave prodhoi karrocën e motorizuar me tre rrota S-1L, e cila në kohën e zhvillimit u shënua si SZL. Ajo u zëvendësua nga e famshmja "morgunovka" - një model SZA me një majë kanavacë dhe një trup të hapur, me një dizajn me katër rrota.

SZA në shumë mënyra nuk i plotësonte kërkesat për makina të këtij lloji. Kjo ishte arsyeja e zhvillimit të një gjenerate të re të makinave, e cila filloi në vitet gjashtëdhjetë, së bashku me specialistë nga MZMA, NAMI dhe ZIL. Prototipi i krijuar "Sputnik", i cili mori indeksin SMZ-NAMI-086, nuk u vu kurrë në prodhim masiv, dhe uzina e makinave në Serpukhov vazhdoi të prodhonte një "blinder" me katër rrota.

Departamenti i dizajnit i SMZ filloi zhvillimin e një gjenerate të re të karrocave të motorizuara vetëm në fillim të viteve shtatëdhjetë dhe e hodhi makinën e krijuar në prodhim masiv nën indeksin SMZ-SZD.

Njësitë kryesore, montimet dhe përbërësit e karrocave të motorizuara gjatë epokës sovjetike u përdorën gjerësisht për prodhimin e automjeteve të bëra me dorë për shkak të lehtësisë së mirëmbajtjes, disponueshmërisë dhe besueshmërisë së mjaftueshme. Përshkrimet dhe tiparet e dizajnit të produkteve të tilla shtëpiake u botuan gjerësisht në revistat "Teknologjia e Rinisë" dhe "Modeler-Ndërtues". Autoritetet e Sigurimeve Shoqërore shpesh transferonin modelet e çmontuara SMZ-S3D "të pavlefshme" në Stacionet e Teknikëve të Rinj dhe Shtëpitë Pioneer, ku ato u përdorën për qëllime të ngjashme dhe bënë të mundur që brezi i ri të studionte industrinë e automobilave.

Specifikimet

Makina "invalid" nga BRSS ishte e pajisur me një makinë me rrota të pasme, një sallon të dyfishtë, një trup kupe me dy dyer, një timon me tre fole me ndërruesit e vozit, një motor të pasëm. Pavarësisht kritereve tipike për makinat sportive, ideja e një industrie të ndërgjegjshme makinash duket shumë e ndryshme. Një foto e një "gruaje me aftësi të kufizuara" mund t'ju çojë në hutim, por një mrekulli e tillë e mendimit të dizajnit është prodhuar për 27 vjet. Në periudhën nga viti 1970 deri në vitin 1997, mbi 223 mijë makina u rrokullisën nga transportuesit e uzinës së automobilave Serpukhov.

Trupi i karrocës së motorizuar u montua nga komponentë të stampuar. Me një gjatësi prej 2825 milimetrash, makina me aftësi të kufizuara kishte një peshë mbresëlënëse - 498 kilogramë, e cila, në krahasim me të njëjtën Oka, për shembull, ishte shumë: një makinë me katër vende peshonte 620 kilogramë.

Diapazoni i motorit

Për vitet e para të prodhimit masiv, karroca e motorizuar ishte e pajisur me një motor me një cilindër 350 cc me 12 kuaj fuqi, huazuar nga motoçikleta IZH-Planet 2. Pak më vonë, një makinë me aftësi të kufizuara nga BRSS filloi të pajiset me një motor 14 kuaj-fuqi nga IZH-Planet 3. Duke marrë parasysh ngarkesat e shtuara operacionale, inxhinierët vendosën të deforconin motorët për të rritur jetën e tyre të punës dhe elasticitetin. Termocentrali u plotësua nga një sistem ftohjeje me ajër të detyruar që drejton ajrin nëpër cilindra. Konsumi i një përzierjeje të djegshme në një FDD kompakte "të pavlefshme" ishte mjaft i madh: për 100 kilometrakonsumoi 7 litra përzierje vaj-benzinë. Vëllimi i rezervuarit të karburantit ishte 18 litra dhe oreks të tillë nuk i revoltuan pronarët vetëm për shkak të kostos së ulët të karburantit në ato vite.

Shasi

I çiftëzuar me motorin nga "i pavlefshëm" ishte një transmetim manual me katër shpejtësi me një algoritëm tipik të ndërrimit të marsheve të motoçikletës: neutrali ishte vendosur midis fazës së parë dhe të dytë, dhe ingranazhet ishin të njëpasnjëshme. Marshi mbrapa i makinës u krye falë një marshi mbrapa të aktivizuar nga një levë e veçantë.

Azulimi i makinës "i pavlefshëm" i pavarur, tip rrotullimi, përpara me dizajn me dy leva, mbrapa - me një levë. Rrotat 10 inç janë të pajisura me disqe çeliku të palosshëm. Sistemi i frenave përfaqësohet nga mekanizmat e kazanit dhe një makinë hidraulike e lidhur me një levë dore.

Prodhuesi tregoi një shpejtësi maksimale prej 60 km / orë, por në praktikë karroca e motorizuar mund të përshpejtohej vetëm në 30-40 km / orë. Motori nga motori i instaluar tek gruaja me aftësi të kufizuara pinte duhan pa mëshirë dhe ishte shumë i zhurmshëm, falë të cilit u bë e mundur të dëgjohej karroca e motorizuar disa minuta para se të shfaqej në fushën e shikimit. Është e vështirë të quash një udhëtim të rehatshëm me një makinë të tillë, por ende mund të gjendet në rrugët në fshatra dhe qytete provinciale.

Mitet dhe fakte rreth "gruas me aftësi të kufizuara" sovjetike

Makina e vogël, gjëmimi i së cilës dëgjohej në pjesë të ndryshme të vendit në fund të shekullit të kaluar, tërhoqishumë vëmendje dhe u mbiquajt "invalid". Pavarësisht përmasave më se modeste dhe pamjes së pazakontë, të pasqyruara në foto të shumta, “invalidi” kreu një detyrë të rëndësishme, duke qenë një mjet special i projektuar për lëvizjen e personave me aftësi të kufizuar.

Ndoshta, ishte kjo veçori që shkaktoi faktin se shoferët e zakonshëm nuk kishin një ide të duhur për komponentin teknik të një karroce me motor. Në këtë drejtim, qytetarët e thjeshtë gabuan shumë për makinën "invalid", e cila shërbeu si tokë e shkëlqyer për shfaqjen e një numri të madh mitesh që bien ndesh me faktet ekzistuese.

Mit: SMZ-SZD është një version i përmirësuar i pulsit

Shumica e makinave të prodhuara gjatë epokës sovjetike patën një zhvillim evolucionar: për shembull, VAZ-2106 u transformua nga VAZ-2103, dhe Moskvich "i dyzetë" u zhvillua në bazë të AZLK M- 412.

Dallimi thelbësor midis gjeneratës së tretë të karrocës së motorizuar të autorësisë së uzinës Serpukhov ishte se ajo u krijua, në fakt, në bazë të një motori të ri nga uzina e makinerisë Izhevsk, dhe mori një trup tërësisht metalik i tipit të mbyllur, pavarësisht se në fazat e para të projektit u ofrua si material tekstil me fije qelqi. Si në pezullimin e pasmë ashtu edhe në atë të përparmë, shufrat e rrotullimit të krahut pasues kanë zëvendësuar sustat klasike.

Me modelin e mëparshëm, makinën "me aftësi të kufizuara" e bashkon vetëm koncepti i një karroce me dy motorë me katër rrota, në të gjitha aspektet e tjera. SMZ-SZD është një dizajn plotësisht i pavarur.

Kjo është arsyeja pse SMZ-S3D duhet të konsiderohet një dizajn i pavarur, i cili është i bashkuar me paraardhësin e tij vetëm nga koncepti - një karrocë motorike me katër rrota me dy vende.

Mit: SMZ-FDD ishte shumë primitiv për kohën e tij

Për shumicën e shoferëve, "invalidi" ishte makinë shumë e mjerë dhe e prapambetur. Si përbërësi i tij teknik - një motor me një cilindër me dy goditje, ashtu edhe pamja e tij me dritare të sheshta, një pamje e jashtme e thjeshtë por funksionale dhe një mungesë e plotë e brendshme si e tillë (kjo e fundit, nga rruga, pasqyrohet në foto të shumta) nuk e bëri këtë. lejojnë të trajtojnë një karrocë me motor si një automjet modern. Makina "e pavlefshme", megjithatë, në shumë zgjidhje dizajni dhe karakteristika unike ishte automjet mjaft progresiv dhe deri diku inovativ.

Sipas standardeve të kohës së tij, dizajni paralel me plan të përdorur në SMZ-SZD ishte shumë i rëndësishëm. Makina ishte e pajisur me suspension të pavarur, motor tërthor, timon të kombinuar me pezullim të pavarur përpara, tufë me kabllo, sistem frenimi hidraulik, optikë automobilistike dhe pajisje elektrike 12 volt, gjë që ishte mjaft e mirë për një karrocë anësore.

Fakt: Motori i motoçikletës nuk ishte mjaftueshëm i fuqishëm

Motoristët sovjetikë ishin shumë skeptikë dhe ndonjëherë krejtësisht negativë për karrocën e motorizuar,duke ngadalësuar ndjeshëm qarkullimin e makinave.

Motori IZH-P2, i zvogëluar në 12 kuaj fuqi, nuk ishte i mjaftueshëm për një makinë që peshonte pothuajse 500 kilogramë, gjë që ndikoi në performancën dinamike të makinës. Për këtë arsye, që nga vjeshta e vitit 1971, "invalidët" filluan të pajisen me një version më të fuqishëm të njësisë së energjisë, i cili mori indeksin IZH-P3. Sidoqoftë, instalimi i një motori me 14 kuaj fuqi nuk e zgjidhi problemin: karroca e azhurnuar e motorizuar ishte shumë e zhurmshme, ndërsa mbeti jashtëzakonisht e ngad altë. Shpejtësia maksimale e një makine me një ngarkesë prej dhjetë kilogramësh dhe dy pasagjerë ishte vetëm 55 km / orë, dhe dinamika e nxitimit ishte sinqerisht e keqe. Fatkeqësisht, prodhuesi nuk e mori parasysh mundësinë e instalimit të një motori më të fuqishëm në makinën me aftësi të kufizuara.

Mit: çdo karrige me rrota i jepej çdo personi me aftësi të kufizuar për një kohë të pacaktuar dhe pa pagesë

Kostoja e SMZ-SZD në fund të viteve tetëdhjetë ishte 1100 rubla. Agjencitë e sigurimeve shoqërore shpërndanë karrige me rrota me motor për personat me aftësi të kufizuara dhe ofruan mundësinë e pagesës së plotë dhe të pjesshme. Makina u lëshua falas vetëm për personat me aftësi të kufizuara të grupit të parë: veteranët e Luftës së Madhe Patriotike, personat që morën aftësi të kufizuara gjatë shërbimit në Forcat e Armatosura ose në punë. Për personat me aftësi të kufizuara të grupit të tretë, një karrocë me motor u ofrua me një çmim prej rreth 220 rubla, por kërkohej të qëndronte në radhë për pesë deri në shtatë vjet.

Kushtet për lëshimin e një makine "invalid" supozojnë një përdorim pesëvjeçar dhe të disponueshëmremont pas dy vjet e gjysmë nga data e marrjes së transportit. Një person me aftësi të kufizuara mund të merrte një kopje të re vetëm pasi modeli i mëparshëm t'u dorëzohej autoriteteve të sigurimeve shoqërore. Por kjo është në teori, por në praktikë doli që disa persona me aftësi të kufizuara mund të përdornin disa makina me radhë. Ka pasur raste kur “gruaja me aftësi të kufizuara” nuk është përdorur për të gjitha pesë vitet për shkak të mungesës së nevojës për të, por njerëzit nuk refuzojnë dhurata të tilla nga shteti.

Në patentën e shoferit të një personi me aftësi të kufizuara, i cili drejtonte një makinë para se të bëhej invalid, u shënuan të gjitha kategoritë dhe u vendos shenja "motoçikletë". Për personat me aftësi të kufizuara që nuk kishin më parë patentë shoferi, u organizuan kurse të posaçme për mësimin e drejtimit të karriges me rrota. Pas përfundimit të trajnimit, atyre iu dha një certifikatë e veçantë e një kategorie të veçantë, e cila lejonte vetëm një "invalid" të drejtonte një makinë. Duhet theksuar se një transport i tillë nuk është ndalur nga punonjësit e policisë rrugore për të kontrolluar dokumentet.

Edhe një fakt dhe një mit: në dimër, funksionimi i një karroce me motor ishte i pamundur

Mungesa e një sistemi ngrohjeje të njohur për të gjithë shoferët në SMZ-SZD ishte për shkak të motorit të instaluar të motoçikletës. Pavarësisht kësaj, makina ishte e pajisur me një ngrohës autonome benzine, e cila ishte tipike për makinat e pajisura me motorë me ftohje me ajër. Ngrohësi ishte mjaft kapriçioz dhe kërkues për t'u mirëmbajtur, megjithatë, lejoi që pjesa e brendshme e makinës të ngrohejtemperaturë e pranueshme.

Mungesa e një sistemi ngrohjeje standarde ishte më shumë një avantazh për "invalidët" sesa një disavantazh, pasi i shpëtoi pronarët nga nevoja e përditshme për të ndërruar ujin, pasi në vitet shtatëdhjetë të shekullit të kaluar, e rrallë. pronarët e Zhiguli përdornin antifriz, ndërsa të gjitha automjetet e tjera përdornin ujë të zakonshëm, i cili ngrinte në temperatura të ulëta.

Në teori, një makinë me aftësi të kufizuara ishte shumë më e përshtatshme për funksionim në sezonin e dimrit sesa e njëjta Volga ose Moskvich, pasi motori i saj filloi lehtësisht, por në praktikë doli që ngrirja e menjëhershme u formua brenda pompës së karburantit të diafragmës. kondensata, për shkak të së cilës motori refuzoi të ndizet dhe ngeci në lëvizje. Për këtë arsye, gjatë sezonit të ftohtë, shumica e njerëzve me aftësi të kufizuara nuk e përdornin SMZ-FDD.

Fakt: karroca me motor ishte modeli më masiv i uzinës së automobilave Serpukhov

Ritmi i prodhimit në fabrikën e automobilave në Serpukhov në vitet shtatëdhjetë filloi të rritet në mënyrë aktive për të përmirësuar treguesit sasiorë dhe për të tejkaluar planin, i cili në atë kohë ishte shumë tipik për të gjitha fabrikat sovjetike. Për këtë arsye, uzina në kohën më të shkurtër të mundshme arriti një nivel të ri me prodhimin vjetor të më shumë se dhjetë mijë karrocave me motor. Gjatë periudhës së pikut, e cila ra në mesin e viteve shtatëdhjetë, u prodhuan më shumë se 20 mijë "invalidë" në vit. Për të gjithë periudhën e prodhimit - nga 1970 deri1997 - më shumë se 230 mijë SMZ-SZD dhe modifikimi i tij SMZ-SZE, i krijuar për njerëzit që drejtonin një makinë me një dorë dhe një këmbë, u larguan nga transportuesi i uzinës së automobilave Serpukhov.

Në territorin e vendeve të CIS, as më parë dhe as më pas, asnjë makinë e vetme për personat me aftësi të kufizuara nuk u prodhua në sasi të tilla. Një makinë kompakte, e pazakontë dhe mjaft qesharake nga Serpukhov ishte në gjendje t'u jepte mijëra njerëzve me aftësi të kufizuara lirinë e lëvizjes.