Përshkrim i shkurtër i makinës "Moskvich-2141" dhe komente të pronarëve

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:26

Makinat Moskvich dikur ishin krenaria e industrisë sovjetike të makinave të pasagjerëve. Por duke filluar nga vitet 1970, produktet AZLK filluan të dorëzoheshin shpejt tek Zhiguli më progresiv. Natyrisht, menaxhmenti i uzinës nuk donte ta duronte këtë dhe u përpoq në çdo mënyrë të mundshme të përditësonte formacionin.

Pamja

Kështu, në vitin 1986, Moskvich-2141 hyri në prodhim, duke u bërë makina e fundit e prodhuar në masë e prodhuar nga AZLK. Makina ishte projektuar për të zënë një vend të lirë midis "Zhiguli" dhe "Volga". Sidoqoftë, rishikimet e para të pronarëve të "Moskvich-2141" zbuluan një numër të metash të hatchback-ut. Disa prej tyre ishin vetëm sëmundje të fëmijërisë, por shumë të bezdisshme, dhe menaxhmenti i uzinës nuk po nxitonte t'i trajtonte. Si rezultat, "Dyzetë e Parë", e cila teorikisht duhet të ishte bërë më prestigjioze se produktet AvtoVAZ, fitoi një reputacion të keq, i cili tronditi pozicionin tashmë të paqëndrueshëm të uzinës.

Trup

Makina fillon ngatrupi. Pikërisht këtu shohim konfrontimin kryesor midis produkteve të AZLK dhe AvtoVAZ. Në shumë rishikime të pronarëve të Moskvich 2141, mund të gjeni lavdërime për hapësirën dhe komoditetin e kabinës, e cila është pothuajse aq e mirë sa Volga më e madhe. Trupi i tipit hatchback është zgjidhja më e mirë për sa i përket raportit të pamjes dhe hapësirës së brendshme. Për më tepër, një sistem i përshtatshëm për palosjen e sediljes së pasme, i shoqëruar me një pezullim të fortë të pasëm, e kthen lehtësisht "dyzet e parë" në një automjet shumëfunksional të shërbimeve. Për sa i përket kapacitetit mbajtës, ai lë shumë prapa çdo model "VAZ". Dhe aerodinamika e mirëmenduar e Moskvich u jep shanse të gjithë përfaqësuesve të familjes "nëntë". Duke gjykuar nga rishikimet, e meta e vetme e dizajnit në M oskvich 2141 është lartësia e madhe e ngarkimit të bagazhit. Përveç kësaj, është shumë mirë e menduar.

Megjithatë, trupi i gjerë dhe i bukur dallohej për cilësinë e neveritshme të montimit të metalit dhe të fabrikës. Çdo i dytë Moskvich 2141 mund të mburret me një dysheme të kalbur. Shqyrtimet për të si një makinë që kalbet shumë shpejt shkaktuan shumë shaka dhe anekdota. Ishte cilësia e dobët e trupave dhe boja mbi to që ndikuan shumë në popullaritetin e modelit. Zhiguli u pozicionua si një makinë që kërkon një minimum mirëmbajtjeje. "2141", duke pasur një sërë avantazhesh të pamohueshme, është bërë një makinë që duhet të monitorohet vazhdimisht, përndryshe do të kalbet pas nja dy vitesh. Natyrisht, kjo zvogëloi çdo shkelje në sythAZLK do ta bëjë "dyzet e një" më prestigjioz se "Zhiguli".

Motor

Ai gjithashtu nuk mund të quhet një pikë e fortë e makinës. Për shkak të faktit se makina u bë shumë më e madhe se paraardhësit e saj, ajo kishte nevojë për një motor të ri, i cili nuk ishte i disponueshëm. Fillimisht, "dyzet e parë" ishte e pajisur me motorë Ufa 1.5 dhe 1.8 litra. Ato u krijuan për modelin e 412-të dhe ishin mjaft të dobëta për masivin Moskvich 2141.

Shqyrtimet rreth motorëve UZAM vënë në dukje gjithashtu besueshmërinë e tyre të ulët në krahasim me ato "VAZ". Prandaj, më vonë ata filluan të instalojnë motorë 1.6 dhe 1.7 litra nga VAZ 2106 dhe Niva në makinë. Ata ishin të cilësisë më të mirë dhe ishin më të njohura. Sidoqoftë, uzina kurrë nuk i braktisi plotësisht motorët Ufa dhe i vendosi në sasi të kufizuara edhe gjatë kohës së Svyatogorov. Kjo është për shkak të çmimit të lirë dhe fuqisë më të madhe se motorët Volga. Pra, rishikimet e Moskvich 2141 me një motor 1.8 litra tregojnë se për një shofer teknikisht është më i mirë se çdo motor VAZ (për shkak të fuqisë dhe çift rrotullues më të madh). Janë pronarët e "muskovitëve" të tillë që shpesh u pëlqen të shajnë, pasi ata lënë "Lada" pas sternës. Por të gjithë motorët Ufa janë kapriçioz dhe kërkojnë vëmendje të vazhdueshme. Prandaj, zgjedhja është jashtëzakonisht e paqartë.

Pezullimi dhe sjellja në rrugë

Këtu mund të shihni menjëherë pikat e forta të makinës, e cila mori njohje të veçantë nga banorët e fshatit. Pezullimimakina eshte e bute, mjaft korresponduese me klasin e saj. Por në të njëjtën kohë, inxhinierët AZLK arritën të sigurojnë një trajtim shumë të mirë, i cili, i shoqëruar me një motor më të fuqishëm dhe aerodinamikë të mirë, e bëri 41-shin më të këndshëm në pistë sesa Zhiguli. Në asf alt, i vetmi disavantazh serioz i makinës janë frenat e dobëta, të cilat imponojnë kërkesa shtesë për kualifikimet e shoferit.

Në të njëjtën kohë, makina nuk ka frikë nga mbingarkesa dhe pa asnjë problem merr në bord 300 - 400 kg peshë përveç shoferit. Duke gjykuar nga rishikimet e pronarëve të Moskvich 2141, mund të quhet me siguri makina shtëpiake më e gjerë me rrota të përparme. Përveç trupit të kalbur, aftësia fenomenale e kryqëzimit është tema e dytë e preferuar e tregimeve për "dyzet e një", por tashmë pozitive.

Mirëmbajtja dhe funksionimi i përgjithshëm

Për sa i përket trupit, edhe trajtimi me cilësi të lartë kundër korrozionit nuk i zgjidh të gjitha problemet e një makine. Duhet të monitorohet vazhdimisht, të ngjyroset dhe të saldohet. Ka probleme të shpeshta me pajisjet elektrike, për shembull, me shpërndarësit dhe gjeneratorët. Prandaj, shumë pronarë të "dyzet e një" rindërtojnë elektrikën e makinës për një "Zhiguli" më të përshtatshëm. Reagimet nga pronarët e Moskvich 2141 flasin gjithashtu për probleme të shpeshta me pompën e karburantit dhe kabllon e tufës.

Ndër pluset për një kohë të gjatë ishte çmimi i ulët i pjesëve të këmbimit. Megjithatë, pas heqjes së "dyzet e një" nga prodhimi i pjesëve të këmbimit, ai bëhet gjithnjë e më pak. Dhe ata gradualishtrritje në çmim.

Përmbledhje e shkurtër

Në fillim të prodhimit, motori i parë me rrota të përparme "Moskvich" kishte një sërë avantazhesh serioze ndaj Zhiguli. Mungonte gjëja më e vogël - ndërtimi i cilësisë dhe qëndrimi i vëmendshëm ndaj konsumatorit nga ana e menaxhimit të uzinës. Makina mund të bëhej hit nëse merreshin parasysh të paktën një pjesë e reagimeve nga pronarët e Moskvich 2141. Pikat e dobëta të makinës ishin më shumë teknologjike sesa konstruktive. Ishin të gjitha të disponueshme.

Por puna në kohë për defektet nuk u krye, gjë që çoi në një rezultat të parashikueshëm.