"Volga-Siber": rishikime, historia e modelit

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:26

Industria vendase e automjeteve rrallë i kënaq shoferët rusë me modele të reja. Në të njëjtën kohë, të ashtuquajturat "të reja" shpesh ndryshojnë pak nga ato të vjetrat. Por ka edhe makina që janë konfuze. Këto përfshijnë "Volga-Siber". Shqyrtimet rreth modelit janë kontradiktore, pasi vetë makina është shumë e pazakontë. Shoferët as nuk kanë një kuptim të qartë nëse kjo është një makinë ruse apo amerikane. Prandaj mendimet kontradiktore: dikush e konsideron modelin e fundit Volga një kopje të pasuksesshme të paraardhësve nga SHBA, ndërsa të tjerët e konsiderojnë atë një makinë të harruar në mënyrë të pamerituar. Cila është më afër së vërtetës?

Paraardhësi Amerikan

"Volga" mund të konsiderohet një lloj vazhdimësie e sedanit amerikan "Chrysler-Sebring". Shumica e specifikimeve përputhen me origjinalin, gjë që lejon përdorimin e pjesëve rezervë të dizajnuara për Chrysler. Kryesordallimet janë në dizajnin e përmirësuar dhe motorin e degraduar. Gjithashtu "Siber" karakterizohet nga rritja e pastrimit të tokës. Një mbrojtës motori prej çeliku është instaluar për të siguruar mbrojtje më të mirë nga dëmtimet.

Karakteristikisht, makina është më shumë se 80% e bërë nga komponentë kanadezë. Këtë e vërtetojnë mbishkrimet në anglisht në pjesët e këmbimit. Por ka edhe komponentë të prodhuar në Rusi. Këto përfshijnë vetëm dekorimin e brendshëm, optikën dhe pjesë të vogla individuale. Por, bazuar në cilësinë e komponentëve të brendshëm, kjo është më shumë një plus sesa një minus.

Shumica e komenteve negative për Volga-Siber janë paragjykime. Ato bazohen në faktin se ky është një model i markës vendase GAZ, dhe ajo që prodhohet në Rusi nuk mund të jetë e mirë apriori. Sidoqoftë, është e drejtë të thuhet se kjo është ende një makinë amerikane, megjithëse e përshtatur për Rusinë. Ai ndryshon pak nga makinat e tjera të huaja të montuara në Rusi.

Trup

Ai është elementi më i spikatur në makinë. Karakterizohet nga një çati dhe xhami me pjerrësi të madhe. Makina është ideale për të udhëtuar me shpejtësi të madhe në autostradë. Prandaj tavani jashtëzakonisht i ulët me një gjatësi mjaft të madhe të makinës. Për njerëzit e mësuar me format evropiane, kjo veçori bie menjëherë në sy, gjë që konfirmohet nga vlerësimet e pronarëve të Volga-Siber me një foto të makinës në profil.

Falë formës së trupit, "Siber" ka shkëlqyervetitë aerodinamike, të cilat, së bashku me manovrimin e mirë e bëjnë makinën komode për udhëtime të gjata. Por jo për njerëzit e gjatë. Drejtuesit që janë mbi 185 cm të gjatë do ta kenë të vështirë të ulen rehat në ndenjëse. Në të njëjtën kohë, kabina është mjaft e gjerë, kështu që pasagjerët do të ndihen mjaft rehat.

Vëmendje e veçantë meriton cilësinë e trupit. Ka një përfundim kromi dhe për këtë arsye është më pak i prirur ndaj kalbjes. Disa pronarë shkruajnë në komente se dyert fillojnë të kërcasin shpejt dhe kufizuesit e tyre shpesh thyhen.

Motor

Fillimisht ishte planifikuar të kompletoheshin makina me versione të ndryshme motorësh. Por në fund, vetëm një motor benzine me katër cilindra 2.4 litra hyri në seri. Për hir të legjislacionit tatimor rus, ai u zvogëlua në 143 kf. Me. Për shkak të kësaj, motori është dukshëm inferior ndaj "shokëve të klasës" për sa i përket karakteristikave të fuqisë. Por jeta e lartë e motorit dhe oreksi i moderuar nuk mund t'i hiqet atij.

Sipas rishikimeve, karakteristikat e "Volga-Siber" për sa i përket konsumit të karburantit korrespondojnë me deklaratën e prodhuesit. Makina harxhon rreth 8 l / 100 km, që është shumë e mirë për një motor me një fuqi të tillë. Dhe një nga avantazhet kryesore të motorit mund të quhet puna në AI-92.

Kuti ingranazhi

Shumica e makinave ishin të pajisura me një transmetim automatik me katër shpejtësi, gjë që është gjithashtu një avantazh i Volga-Siber. Shqyrtimet e pronarëve të makinave për modelin pothuajse gjithmonë ndikojnë në disa faktorë të rëndësishëm: vëllimimotori, madhësia e kabinës dhe, natyrisht, prania e një transmetimi automatik. Analogët ekuivalent janë shumë më të shtrenjtë.

Shpesh është transmisioni automatik ai që rezulton të jetë argumenti vendimtar në favor të zgjedhjes së këtij modeli. Transmetimi automatik është më i besueshëm nëse ndiqen rekomandimet e prodhuesit për mirëmbajtje. Nga ana tjetër, nuk arrin në “mekanikë” për nga performanca. Në disa "Sibes", të lëshuar më vonë, u instalua gjithashtu një transmetim manual me pesë shpejtësi. Por ato janë mjaft pak.

Salloni

"Sibrat" ishin të pajisura shumë, të cilat përfshinin opsione të tilla të rralla për makinat ruse:

• frenat e plota të diskut;
• sistemi i kontrollit të tërheqjes;
• sistemi i stabilitetit të kursit të këmbimit;
• sedilje me ngrohje cilësore;
• ajërbagët e përparmë.

Konfigurimet më të shtrenjta kishin "patate të skuqura" shtesë si një pjesë e brendshme prej lëkure ose një sistem audio të avancuar. Shqyrtimet për "Volga-Siber" për sa i përket pamjes së jashtme janë të ndryshme. Çdo gjë e mirë në kabinë është e prishur nga izolimi i dobët i zërit. Por jo gjithmonë. Pra, për disa pronarë, brendësia tundet, ndërsa për të tjerët, përkundrazi, është bërë shumë cilësore. I vetmi shpjegim që mund t'i jepet një fenomeni të tillë është se prodhimi i makinës ose ndaloi ose filloi përsëri. Prandaj, cilësia ishte e ndryshme në vite të ndryshme.

Përfundim

Ndër shumë komente për makinën "Volga-Siber "praktikisht nuk ka asnjë kritikë serioze për komponentët e prodhimit amerikan. Cilësia e tyre nuk është shumë e ndryshme nga homologët e tyre, ndërsa makina është shumë më e lirë. Disavantazhet kryesore lidhen me gjërat e vogla të përcaktuara nga montimi rus. Kjo mund të jetë një brendshme me cilësi të dobët ose prishje të vogla të vogla. Por gjëja kryesore është se trupi dhe të gjitha "mbushjet" kryesore i korrespondojnë cilësisë së lartë amerikane. Këtu vijnë vlerësimet pozitive mbizotëruese për "Volga-Siber" nga pronarët që drejtojnë makinën. makina për një kohë të gjatë.