LuAZ lundrues: specifikimet, përshkrimi me foto, veçoritë e funksionimit dhe riparimit, vlerësimet e pronarëve

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:26

Uzina e automobilave Lutsk, e njohur për shumë njerëz si LuAZ, prodhoi një makinë legjendare 50 vjet më parë. Ishte një transportues i avantazhit: LuAZ lundrues. Është krijuar për nevojat e ushtrisë. Fillimisht ishte planifikuar që kjo makinë të përdoret vetëm për qëllime ushtarake, për shembull, për transportimin e të plagosurve ose transportimin e armëve në fushën e betejës. Por më pas LuAZ-i ushtarak lundrues mori një jetë tjetër dhe ky artikull do të jetë për këtë.

Historia e Krijimit

Gjatë Luftës Koreane, e cila ishte në vitet 1949-1953, BRSS nuk mori pjesë zyrtarisht në armiqësi, por u dha ndihma financiare aktive dhe u kryen gjithashtu furnizime ushtarake.

Të sëmurët dhe të plagosurit transportoheshin me makina GAZ-69, shpesh makina ngecte, u desh shumë kohë për ta marrë. Makina ishte shumë e rëndë. Më pas lindi ideja për krijimin e një makine të lehtë, ndonëse me një kapacitet të ulët mbajtës, por me aftësi të mira ndër-country. Gjithashtu, makina duhej të lundronte. Një sërë detyrash u vendosën për krijuesit e makinës gjatë zhvillimit të saj.

Zhvillimi i makinave

Makina u vu në prodhim serik në 1961. Deri në atë kohë, ishte një zhvillim i gjatë. Në fund të fundit, makina duhet të kishte dalë si rezultat jo vetëm të ishte shpend uji, me përmasa të vogla, të kalueshme, por duhej të kishte edhe një veçori - një kolonë drejtuese që anon prapa. Dhe kjo kolonë, ashtu si sedilja e shoferit, duhet të ishte vendosur në qendër të makinës përpara. Ishte ky dizajn që mund t'i lejonte shoferit në një situatë kritike, për shembull, nëse makina vihej nën zjarr, ta drejtonte makinën në një pozicion të shtrirë.

Nën udhëheqjen e B. M. Fitterman, SHBA po zhvillon një SUV lundrues.

Fazat e projektimit

Përpara se LuAZ të dilte siç dihej, kaloi shumë kohë. Fazat e gjata të projektimit, zhvillimit dhe testimit të makinës ishin pas shpinës së zhvilluesve të saj. Shumë njerëz kanë punuar në idenë, dhe para se makina të vihej në prodhim masiv, shumë zgjidhje teknike u ndryshuan në krijimin e makinës. Kishte më shumë se një version testimi të makinës.

Versione ushtarake

Versionet ushtarake dhe civile të makinës u projektuan pothuajse njëkohësisht. Dhe të gjitha versionet ndryshonin jo vetëm në emër. Në çdo version provë të makinës, diçka u shtua, ndryshoi, modifikohej, makina u bë më e mirë në të gjitha aspektet.karakteristikat, me çdo version të ri finalizoheshin mangësitë e konstatuara të makinës. Historia e krijimit të versionit ushtarak dhe atij civil është gjithashtu e gjatë dhe e larmishme. Së pari, do të flasim për versionin ushtarak.

NAMI-032G

Versioni i parë i mjetit ushtarak u quajt "NAMI-032G". Ishte mostra e parë e provës dhe u lëshua në 1956-1957. Por strukturisht, nuk ishte ende makina që më vonë filloi të prodhohej në fabrikën e makinave. Materiali tekstil me fije qelqi shërbeu si bazë e trupit. Në ato ditë, uzina Irbit ishte e angazhuar në prodhimin e motorëve dhe një motor i dobët iu dha NAMI-032G. Motori ishte një "MD-65" me dy goditje, fuqia e motorit 22 kuaj fuqi. Në testet "NAMI-032G" pësoi një numër dështimesh. Kur makina u rrëzua me parashutë, trupi u plas, përveç kësaj, motori ishte i dobët dhe qëllimet e vendosura për makinën nuk mund të realizoheshin me fuqi kaq të ulët. Prandaj, u vendos që të ndryshohen karakteristikat teknike të makinës, si dhe që materiali i trupit të jetë krejtësisht i ndryshëm. Ky version ishte menduar vetëm për jashtë rrugës, kështu që makina nuk kishte një diferencial qendror.

NAMI-032M

Ky ishte versioni i dytë i LuAZ ushtarak lundrues. Ai kishte parametra të ngjashëm me makinën e parë dhe ishte një SUV i vërtetë i ushtrisë. Xhami i përparmë i makinës u përkul përpara. Makina kishte një kolonë drejtuese të anuar. Trupi ishte me anët e ulëta. Fenerët ishin vendosur para makinës. Shkallët metalike u fiksuan në anët për të kapërcyer gropat, gërvishtjet dhe kanalet e cekëta,dunat e rërës dhe parregullsi të tjera ku makina mund të ngecë. Kishte një çikrik të fiksuar në kapuç. Masa e TPK ishte 650 kg, kapaciteti i ngarkesës ishte 500 kg. Gjatësia e makinës ishte 3 metra 30 cm. Ajo mund të arrinte shpejtësi deri në 60 km / orë, furnizimi me karburant ishte i mjaftueshëm për 250 km. Siç mund ta shihni edhe nga fotoja, LuAZ lundrues kishte një pamje të ashpër.

Por në vitin 1959, makina kaloi një sërë testesh në periferi, ku u zbuluan shumë mangësi dhe mangësi. Dhe kjo çoi në krijimin e gjeneratës së tretë të makinës.

NAMI-032S

Versioni i tretë ishte i ndryshëm nga ai i mëparshmi. Kapuçi ishte më i lartë dhe mbi të kalonte kolona e drejtimit. Rrotat u bënë më të mëdha, gomat 15 inç jepnin shpresë se makina nuk do të ngecte dhe nuk do të rrëshqiste, siç ishte rasti me serinë e dytë. Por në këtë seri u aplikuan përsëri zgjidhje të pasuksesshme, dhe shumë elementë të trupit ishin bërë me tekstil me fije qelqi, ishte një vendim i dështuar dhe pas testimit doli gjithashtu se jo vetëm ideja me trupin ishte një dështim, por ideja e Inskenimi i një motori motoçiklete ishte gjithashtu i pasuksesshëm.

Në vitin 1962, "NAMI" i dorëzoi të gjithë dokumentacionin Fabrikës së Automobilave në Zaporozhye. Dhe u ndërtuan 3 seri të tjera, të cilat u quajtën ZAZ-967. Ky ZAZ kishte edhe një motor motoçikletë dhe pas shumë përmirësimeve, prodhimi i kësaj makine në bazë të "NAMI-032M" u transferua në Uzinën e njohur të Automobilave Lutsk. Dhe filloi prodhimi masiv i një makine të quajtur LuAZ-967.

LuAZ-967

Karakteristikat dhe rishikimet e funksionimit të LuAZ-967 lundrues do t'ju tregojnë se si doli nërezultati i një SUV ushtarak.

Pronarët e kësaj makine e duan atë për cilësitë e saj jashtë rrugës dhe shpesh mburren se Luazik nuk ka nevojë as për një bllokim diferencial, megjithëse e ka të tillë. Pezullimi i makinës është plotësisht i pavarur. Hapësira nga toka ishte 285 mm. Pjesa e poshtme e makinës është e lëmuar, e cila luan vetëm një rol pozitiv dhe shton shpejtësinë e transportuesit në det. Makina nuk ka të barabartë në b altë, borë apo ujë.

Idetë u mishëruan: sedilja e shoferit mund të transformohet dhe paloset nëse dëshironi, dy ndenjëse në anët e sediljes së shoferit gjithashtu palosen, duke formuar një platformë të drejtë dhe të barabartë, si në këtë foto të një LuAZ lundrues.

Sediljet anësore të palosura dukeshin si ato të paraqitura në foto.

Gjithashtu, makina ka ende aftësinë për të vozitur në një pozicion të shtrirë.

Makina ka një çikrik. Kapaciteti i tij mbajtës është 150 kg, që në fakt nuk është një plus, por një minus. Në fund të fundit, makina nuk mund të tërhiqet me këtë çikrik kur ngec, dhe ideja me çikrik ishte e tillë që njerëzit e plagosur në fushën e betejës të tërhiqeshin në makinë për transport të mëtejshëm, nëse do të ishte më e fuqishme, atëherë kjo do të të jetë një plus, pasi mund të tërhiqej dhe makina të tjera dhe, në fakt, drejtpërdrejt makina në të cilën ishte instaluar. Pesha e makinës është 930 kg. Shpejtësia maksimale ishte 75 km/h. Kapaciteti i motorit ishte 0.9 litra, fuqia e motorit - 27 kuaj fuqi. Shpejtësia e lëvizjes në ujë ishte 3km/orë.

LuAZ 967A

Një tjetër version i përmirësuar ushtarak. Ai ndryshon nga versioni i mëparshëm nga një motor tjetër. Transportuesi gjithashtu kishte ndryshime në trup.

LuAZ 967M

Në 1975, u lëshua një version i ri i modifikuar i makinës, ishte ajo që u vu në prodhim masiv. Makina mori motorin MeMZ-967A. Zhvendosja e motorit ishte 1.2 litra. Fuqia e motorit - 37 kuaj fuqi. Transmetimi i makinës është përmirësuar gjithashtu. Pezullimi është përmirësuar. Kjo makinë nuk mund të quhej e rehatshme, por detyrat që i ishin caktuar makinës u kryen plotësisht.

Versionet civile

Tashmë u përmend më lart se makina fillimisht u zhvillua vetëm për qëllime ushtarake, por u vendos që një makinë e tillë të nevojitej në bujqësi, si dhe aty ku nuk ka sipërfaqe rrugore. Makina e parë e provës e versionit civil quhej "Spark", dhe e dyta quhej "Tselina".

• "NAMI 049" - "Shkëndija"
• "NAMI 049A" - "Vselina"

Këto dy versione testimi ishin prototipet e LuAZ-969 të mirënjohur lundrues.

Dizajni i "NAMI 049" filloi në vitin 1958. Shumë detyra dhe ide u vunë përpara makinës. Ishte planifikuar të përdoret për të marrë qumësht nga lopët, në zjarrfikje, për ngarkim, si ambulancë, si kompresor për punimet në rrugë. Por këto ide mbetën vetëm në letër, nuk u zbatuan.

Vselina, ndryshe nga Ogonyok, kishtendarje ngarkese. Ishte mjaft i vogël në përmasa, por prania e tij tashmë është një plus i rëndësishëm.

Trupi i makinës kishte një bazë metalike. Shtyllat e derës, korniza në xhamin e përparmë dhe montimi në të cilin ishte ngjitur dera e pasme ishin gjithashtu metalike. Gjithçka tjetër ishte prej tekstil me fije qelqi për të ulur peshën e makinës. Dhe pesha e makinës ishte 750 kg. Motori ishte i instaluar me 22 kuaj fuqi. Zhvilloi një makinë me shpejtësi deri në 80 km / orë. Motori u konsiderua ekonomik, dhe konsumi për 100 km varionte nga 6.5 në 7 litra. Kapaciteti mbajtës i makinës ishte 300 kg. Kjo është ajo që ka të bëjë me motorin e provës "NAMI 049", dhe në "NAMI 049A" kapaciteti i motorit pas modifikimeve u bë më i madh dhe fuqia e tij ishte 26 kuaj fuqi me një çift rrotullues prej 4000 mijë rrotullime në minutë.

Drejtimi i makinës ishte me rrota të përparme, sipas dëshirës lidhej me rrota të pasme. Gjithashtu në makinë ishte edhe një bllokues diferencial. Një pajisje shtesë e ulët është siguruar për kushtet jashtë rrugës.

Hapësira e makinës ishte 300 mm. Falë kësaj largësie nga toka dhe karakteristikave të saj jashtë rrugës, makina tregoi aftësi të mira për të kaluar në rrugë.

NAMI 049 kishte motorin përpara.

Pezullimi i makinës ishte i pavarur. Amortizatorë - teleskopik.

• Gjatësia e makinës ishte 3600 mm
• Gjerësia - 1540mm
• Lartësia e makinës- 1700 mm
• Pesha - 750 kg
• Kapaciteti - 300 kg
• Motor - benzinë

Pas të gjitha versioneve dhe zhvillimeve testuese LutskyFabrika e automobilave prodhon një makinë të njohur, e cila, si të gjitha versionet e mëparshme, nuk del në një modifikim, por tashmë ka një emër tjetër.

LuAZ 969

Kjo makinë është e lehtë për t'u përdorur. Deri në vitin 1975, LuAZ 969 ishte i pajisur me të njëjtin motor si versioni i testit, NAMI 049A. Ndarja e pasagjerëve është zhvendosur fort në boshtin e përparmë, gjë që i dha asaj një ngarkesë me lëvizje në rrotat e përparme dhe kapje të mirë të rrotave. LuAZ 969, versioni ushtarak kishte aftësi lundruese pas të gjitha përmirësimeve të humbura. Bllokimi diferencial i boshtit të pasmë është ruajtur.

Karakteristika e LuAZ 969 ishte e njëjtë me atë të versionit testues "NAMI 049A".

Emri i makinës ishte "Volyn", dhe makina e parë doli nga linja e montimit në Lutsk në 1969. Makina, si gjithë e kaluara, vazhdimisht po përpunohet. Volyn i parë kishte shumë zhurmë për shkak të motorit.

LuAZ 969 kishte 3 modifikime:

• LuAZ 969A
• LuAZ 969B
• LuAZ 969M

LuAZ 969B kishte një ndryshim në atë që lëvizja e pasme u hoq në makinë dhe makina u bë makina e parë me rrota të përparme që u prodhua në BRSS.

LuAZ 969A kishte një pjesë të sipërme të trupit, nëse dëshironi, mund të hiqej. Tabela e ndërtesave ishte e palosshme. Kapaciteti mbajtës i mjetit është rritur në 400 kg.

LuAZ 969M është bërë krejtësisht ndryshe për sa i përket komoditetit. Karakteristika e LuAZ 969 ndryshon nga versioni i fundit i modifikuar i makinës. Vendet në makinë tashmë janë instaluar në të njëjtën mënyrë siç janë instaluar në makinë"Zhiguli". U instalua një motor i ri i fuqishëm MeMZ-969A, fuqia e tij ishte 40 kuaj fuqi. Përforcues hidraulik i frenave. Ndryshime ka pasur edhe në pamjen e makinës.

Riparimi LuAZ 969 është mjaft i thjeshtë, pjesët e këmbimit janë të lira. Njohësit e makinave të tilla shpesh preferojnë 967 LuAZ ushtarake për shkak të aftësisë së saj për të lundruar, por njëri dhe tjetri version i kësaj makine do të ketë njohësit e tij.