Kushineta e shufrës lidhëse: pajisja, qëllimi, specifikimet, veçoritë e funksionimit dhe riparimit

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:25

Motori me djegie të brendshme funksionon duke rrotulluar boshtin me gunga. Rrotullohet nën ndikimin e shufrave lidhëse, të cilat transmetojnë forca në bosht me gunga nga lëvizjet përkthimore të pistonëve në cilindra. Në mënyrë që shufrat lidhës të punojnë së bashku me boshtin e gungës, përdoret një kushinetë shufra lidhëse. Ky është një kushinetë rrëshqitës në formën e dy gjysmë unazave. Ofron mundësinë e rrotullimit të boshtit të gungës dhe funksionimit të gjatë të motorit. Le t'i hedhim një vështrim më të afërt këtij detaji.

Përshkrim i përgjithshëm

Kushineta e shufrës lidhëse (aka bushing) është një kushinetë e thjeshtë. Është instaluar në kokën e poshtme të shufrës lidhëse dhe mbulon qafën e boshtit me gunga. Pjesa përbëhet nga dy gjysmë unaza të bëra prej çeliku me një shtresë të veçantë - zvogëlon fërkimin. Gjysmë unazat kanë brazda për lubrifikimin dhe një gjysmë unazë kaka një vrimë për furnizimin me naftë.

Kushineta e shufrës lidhëse nuk ka kontakt të drejtpërdrejtë me ditarin e boshtit të gungës. Pjesët fërkohen në një mënyrë të veçantë hidrodinamike për shkak të shtresës së vajit të formuar në hendekun midis ditarit të boshtit dhe kushinetës.

Kushtet e punës për veshjet e motorit

Për shkak të formimit të një filmi vaji, parandalohet përqendrimi lokal i ngarkesave. Por nëse krijohen kushte të caktuara, atëherë regjimi hidrodinamik normal për kushinetën do të ndryshohet në i përzier. Kjo mund të ndodhë nëse ka presion të pamjaftueshëm të vajit në motor, montimi përjeton ngarkesa të mëdha, viskoziteti i vajit është i ulët, lubrifikuesi mbinxehet dhe ka rritje të vrazhdësisë në bosht dhe sipërfaqen mbajtëse. Gjithashtu, funksionimi i përzier mund të ndodhë për shkak të vajit të ndotur, deformimit dhe defekteve gjeometrike të kushinetave.

Në këtë modalitet të përzier, kushinetat e shufrës lidhëse mund të bien në kontakt me sipërfaqen e ditarit të boshtit, gjë që mund të shkaktojë më pas gërvishtje, rritje të konsumit, sinterim të boshtit me kushinetën.

Materialet dhe karakteristikat e tyre

Materialet për prodhimin e këtyre pjesëve duhet të kenë shumë karakteristika dhe veti ndonjëherë kontradiktore. Në përgjithësi, materiali përcakton besueshmërinë dhe cilësinë e kushinetës. Dallimi midis modeleve të ndryshme është në materialin dhe veshjen kundër fërkimit.

Pra, materiali duhet të ketë forcë të mjaftueshme lodhjeje - këto janë ngarkesat maksimale ciklike që elementi mund të përballojë për një numër të pakufizuar ciklesh. Nese njetejkaloni këtë ngarkesë, atëherë do të fillojnë të shfaqen çarje për shkak të lodhjes së metaleve.

Një veti tjetër e rëndësishme është rezistenca e materialit ndaj ngjitjes. Kjo është aftësia e materialit për kushinetat kryesore dhe të shufrës lidhëse për t'i rezistuar shkrirjes me metalin e boshtit gjatë kontaktit të drejtpërdrejtë.

Rezistenca ndaj konsumit është veti e një materiali për të ruajtur dimensionet e tij gjeometrike, pavarësisht nga prania e lëndëve gërryese në lubrifikant, si dhe i nënshtrohet kontaktit të drejtpërdrejtë me boshtin e gungës. Materiali duhet të jetë i punueshëm. Kjo do të thotë që kushinetat duhet të kompensojnë defektet e vogla në boshtin e gungës dhe sediljen e shufrës lidhëse përmes konsumit ose deformimit të lokalizuar. Materiali duhet të ketë aftësinë për të kapur gërryesin dhe papastërtitë që qarkullojnë në vaj. Një cilësi tjetër e rëndësishme është rezistenca ndaj korrozionit.

Funksionimi i gjatë dhe i besueshëm i kushinetave të shufrës lidhëse të motorëve arrihet vetëm duke kombinuar materialin me rezistencë të lartë me butësinë nga specialistët. Astar duhet të jetë i butë dhe i fortë në të njëjtën kohë. Mund të duket paradoksale, por produktet moderne kombinojnë të gjitha këto karakteristika.

Pajisja mbajtëse

Në fakt, materiali nga i cili janë bërë këto pjesë është shumë më i rëndësishëm se karakteristikat gjeometrike. Kushineta e thjeshtë përbëhet nga disa shtresa. Mund të dallohen elementet bimetalike dhe elementet trimetalike.

Insert bimetal

Gadhët mbajtëse të shufrës lidhëse janë bërë me bazë çeliku. Çeliku ofron detajet e nevojshmengurtësi si dhe ngushtësi.

Më pas vjen shtresa e dytë - veshja kundër fërkimit. Është mjaft e trashë - trashësia është 0.3 milimetra. Trashësia e kësaj shtrese është shumë e rëndësishme për kushinetën. Mund të përdoret edhe për defekte të mëdha të boshtit. Kushineti ka veti të larta absorbuese. Përbërja e shtresës kundër fërkimit është nga gjashtë deri në njëzet përqind kallaj, si dhe nga dy deri në katër përqind silikon. Lidhja mund të përmbajë gjithashtu elementë të tillë si nikel, bakër, mangan, vanadium.

Linier tri-metal

Këtu, përveç bazës së çelikut, ka edhe një shtresë të ndërmjetme bakri - përmban, përveç bakrit, deri në 25% plumb dhe deri në 5% kallaj. Veshja kundër fërkimit është bërë nga një aliazh i bazuar në plumb dhe kallaj. Veshja nuk është e trashë - rreth 20 mikronë. Kjo trashësi jep forcë lodhjeje, por vetitë kundër fërkimit zvogëlohen. Gjithashtu, midis shtresave kryesore dhe të ndërmjetme, astarja është e mbuluar me nikel - trashësia nuk është më shumë se 2 mikron.

Veçoritë e funksionimit

Gjatë funksionimit, kushinetat e shufrës lidhëse konsumohen dhe kjo është arsyeja e parë pse ndërrohet. Sado që pronari i makinës të përpiqet t'i shpëtojë këta elementë, ligjet e fizikës bëjnë tavolinën e tyre dhe kjo nuk mund të shmanget. Shtresa kundër fërkimit fshihet, boshti me gunga ka lojë të lirë, presioni i vajit dhe sasia e lubrifikantit zvogëlohen. Si rezultat, prishjet ndodhin për shkak të rritjes së fërkimit.

Një situatë tjetër po kthen linjat e linjës. Kjo është gjithashtu një arsye për të zëvendësuar. Futthjesht ngjitet në ditarin e boshtit të gungës. Motori ngec. Shkaqet përfshijnë yndyrën e rëndë me shumë mbeturina, mungesë vaji, rrotullime të pahijshme të mbajtësve të shufrës lidhëse.

Përfundim

Siç mund ta shihni, veshjet janë pjesë të vogla por shumë të rëndësishme për funksionimin pa probleme të motorit. Pa to, motori thjesht nuk do të funksiononte. Këto janë produkte teknologjike të afta për të përballuar ngarkesa të larta, temperatura të larta dhe shpejtësi të tepruara. Dhe është pikërisht për shkak të pranisë së rreshtave në motor që ju duhet të ndryshoni vajin më shpesh - papastërtia vret kushinetat. Vetë elementët nuk janë aq të shtrenjtë, por për t'i zëvendësuar ato duhet të çmontoni plotësisht motorin. Kjo punë nuk është e lehtë, kërkon njohuri, përvojë dhe shumë kohë.