2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:25
Boshti me gunga i motorit është një trup rrotullues. Ai rrotullohet në shtretër të veçantë. Kushinetat e thjeshta përdoren për ta mbështetur atë dhe për të lehtësuar rrotullimin. Ato janë prej metali me një shtresë të veçantë kundër fërkimit në formën e një gjysmë unaze me gjeometri të saktë. Kushineta e shufrës lidhëse funksionon si një kushinetë e thjeshtë për shufrën lidhëse, e cila shtyn boshtin me gunga. Le t'i hedhim një vështrim më të afërt këtyre detajeve.
Funksionet
Pjesët e rrotullimit në pajisjen e motorit me djegie të brendshme janë të pajisura me kushineta të thjeshta. Ata kryejnë detyra të ndryshme.
Pra, kushinetat kryesore janë të nevojshme për të mbështetur boshtin me gunga dhe për të lehtësuar rrotullimin e tij. Këto pjesë janë instaluar brenda bllokut të cilindrit. Çdo pjesë është një gjysmë unazë, dhe futja përbëhet nga dy gjysma. Sipërfaqja e brendshme ka një zakon - përmes saj hyn lubrifikuesi. Ekziston gjithashtu një vrimë në trupin e astarit - është e nevojshme të furnizohet me vajditarë bosht me gunga.
Kërkohet një tufë lidhëse për të siguruar rrotullimin e qafës së shufrës lidhëse. Kjo e fundit, kur motori është në punë, bën që boshti me gunga të rrotullohet. Këta elementë janë instaluar në kokën e poshtme të shufrave lidhëse.
Mund të theksoni gjithashtu unazat e shtytjes së boshtit të gungës - ato janë krijuar për të parandaluar lëvizjen boshtore të boshtit të gungës. Shumë shpesh, në modele të ndryshme të motorit, unaza e shtytjes është pjesë e kushinetës kryesore. Një pjesë e tillë e kombinuar ka një emër të veçantë - një futje shpatullash ose fllanxhash.
Tufat e montuara në kokën e sipërme në shufrën lidhëse janë krijuar për të siguruar hapësirë për kunjin e pistonit. Ai lidh shufrën lidhëse dhe pistonin. E disponueshme në motorin me djegie të brendshme dhe veshjet e boshtit me gunga. Ata janë përgjegjës për mbështetjen dhe rrotullimin e boshtit me gunga. Detajet mund të shihen në pjesën e sipërme të kokës së cilindrit ose në bllokun e cilindrit ku boshti me gunga ndodhet në fund.
Kushinetat e brendshme dhe të shufrës lidhëse lubrifikohen vazhdimisht me vaj gjatë funksionimit - ai furnizohet përmes vrimave teknologjike në sipërfaqet e fërkimit. Kjo siguron fërkim hidrodinamik. Nuk ka kontakt ndërmjet pjesëve fërkuese për shkak të shtresës së vajit midis sipërfaqes së astarit dhe sipërfaqes së punës së boshtit.
Veçoritë e projektimit
Kushinetat e thjeshta në motorin me djegie të brendshme janë të përbëra dhe përbëhen nga dy gjysmë unaza të sheshta që mbulojnë plotësisht boshtin me gunga. Pjesa ka disa elementë - kjo është një ose dy vrima për furnizimin me vaj në kanalet e lubrifikimit, bravë për fiksimin e astarit në shtrat, një zakon për lubrifikimin.
Konshineta e shufrës lidhëse përfaqësonështë një strukturë shumështresore. Baza është një pllakë çeliku me një shtresë të veçantë. Është falë kësaj shtrese kundër fërkimit që fërkimi reduktohet. Veshja është bërë shpesh nga materiale të buta dhe mund të përbëhet nga disa shtresa. Astarja është e veshur në krye me një material me butësi më të vogël dhe falë kësaj veshjeje, pjesa thith grimcat e konsumimit të boshtit të gungës, parandalohet bllokimi dhe formimi i gërvishtjeve dhe defekteve të tjera. Strukturisht, shufra lidhëse dhe kushinetat kryesore mund të ndahen në bimetalike dhe trimetalike.
Bimetalik
Linjat bimetalike konsiderohen më të thjeshtat. Bazohet në një pllakë çeliku - trashësia e saj është në modele të ndryshme të motorëve me djegie të brendshme nga 0.9 mm në 4 mm. Kushineta kryesore është gjithmonë më e trashë, shufra lidhëse është më e trashë. Një shtresë kundër fërkimit aplikohet në pllakë - trashësia e saj është nga 0,25 mm në 0,4 mm. Shtresa është bërë nga bakër-plumb-kallaj, bakër-alumin, bakër-alumin-kallaj dhe lidhje të tjera të buta. Alumini dhe bakri në këto lidhje përmbajnë rreth 75%. Pjesa tjetër është kallaj, nikel, kadmium, zink.
Në veshjet bimetalike, trashësia e veshjes kundër fërkimit është një veti shumë e rëndësishme. Ato mund të futen dhe të përshtaten edhe me defekte të mëdha gjeometrike. Kushineti ka kapacitet të mirë absorbues.
Trimetalik
Në kushinetat e shufrës lidhëse trimetalike, përveç veshjes kundër fërkimit, ka edhe një shtresë të tretë. Trashësia e saj është shumë e vogël - vetëm 0,012-0,025 mm. Ofron mbrojtjevetitë e pjesës dhe përmirëson karakteristikat kundër fërkimit. Veshja është bërë më shpesh nga një aliazh plumb-bakër-kallaj.
Më shpesh plumbi në lidhje të tilla përmban deri në 90%. Kallaji përmirëson rezistencën ndaj korrozionit. Bakri nevojitet për ngurtësimin e veshjes. Për shkak të trashësisë së ulët të veshjes, forca e lodhjes rritet, por karakteristikat kundër fërkimit zvogëlohen. Kjo është veçanërisht e dukshme nëse mbulohet mbulesa e butë.
Gjeometri
Natyrisht, madhësitë e kushinetave të shufrës lidhëse për motorë të ndryshëm me djegie të brendshme janë të ndryshme. Parametri më themelor është pastrimi i vajit. Është e barabartë me ndryshimin midis diametrit të brendshëm të tufave dhe diametrit të boshtit. Gjithashtu një tregues i rëndësishëm është madhësia e pastrimit të vajit. Nëse hendeku është shumë i madh, atëherë rrjedha e vajit rritet, gjë që zvogëlon ngrohjen e kushinetës. Por vaji gjithashtu prezanton një shpërndarje jo uniforme të ngarkesës, e cila rrit mundësinë e dështimit të kushinetave për shkak të lodhjes. Një hendek i madh do të shkaktojë zhurmë dhe dridhje. Një boshllëk i vogël do të bëjë që vaji i motorit të mbinxehet dhe të zvogëlojë viskozitetin.
Ndërhyrja e uljes nevojitet për të siguruar një përshtatje të sigurt të kushinetës së shufrës lidhëse VAZ në prizën e saj. Kushinetat e vendosura mirë dhe fort janë në kontakt të barabartë me sipërfaqen e sediljes - kjo do të parandalojë që kushinetat të lëvizin gjatë funksionimit. Siguron gjithashtu shpërndarje efikase të nxehtësisë.
Arsyeja e zëvendësimit
Indikacionet për zëvendësimin e kushinetëve të shufrës lidhëse janë konsumimi i tyre. Mund të dallohet nga veçoritë karakteristike. Ne do të shqyrtojmë shkaqet më të njohura të keqfunksionimeve,konsumim, dështim.
Trupa të huaj në astar
Një shenjë e hyrjes së papastërtive do të jetë dëmtimi lokal i pjesës - defekte në sipërfaqen e punës. Ndonjëherë dëmtime të vogla ndodhin në anën e kundërt. Mbeturinat në sipërfaqe janë shkaku i parë i konsumimit të mëtejshëm. Mund të rregullohet vetëm me zëvendësim.
Erozioni b alte
Godimi në sipërfaqe, si dhe përfshirja e papastërtive, do të jetë një shenjë e këtij mosfunksionimi. Në raste të rënda, erozioni lëviz në rajonin e vrimës së lubrifikimit. Ndër arsyet në radhë të parë është vaji i keq me papastërti ose papastërti gërryese.
Lodhje metalike
Kjo mund të shkaktohet jo vetëm nga funksionimi më i gjatë se ç'duhet, por edhe nga ngarkesat e larta në kushinetat e shufrës lidhëse KamAZ. Shenjat përfshijnë grimcat metalike të grisura nga trupi i astarit, veçanërisht në vendet ku ngarkesa është shumë e lartë.
Kur motorin e përdorni me astar me cilësi të ulët, ekziston rreziku i mbingarkesës së rëndë. Forca lëviz në skajet e pjesëve. Për të eliminuar mosfunksionimin dhe për ta diagnostikuar atë, kontrolloni formën boshtore të ditarit të boshtit të gungës, gjeometrinë e kushinetave të rreshtit. Në këtë rast, ka kuptim të instaloni një astar cilësor.
Recommended:
Një shufër lidhëse është Funksionet, veçoritë e një shufre lidhëse
Në një motor me djegie të brendshme, një shufër lidhëse është pjesë e një mekanizmi me maniak. Elementi lidh pistonët me boshtin me gunga. Shufrat lidhës nevojiten për të transmetuar lëvizjet përkthimore të pistonëve dhe për t'i kthyer këto lëvizje në rrotullim të boshtit të gungës. Si rezultat, makina mund të ngasë
Kushineta e shufrës lidhëse: pajisja, qëllimi, specifikimet, veçoritë e funksionimit dhe riparimit
Motori me djegie të brendshme funksionon duke rrotulluar boshtin me gunga. Rrotullohet nën ndikimin e shufrave lidhëse, të cilat transmetojnë forca në bosht me gunga nga lëvizjet përkthimore të pistonëve në cilindra. Në mënyrë që shufrat lidhës të punojnë së bashku me boshtin e gungës, përdoret një kushinetë shufra lidhëse. Ky është një kushinetë rrëshqitës në formën e dy gjysmë unazave. Ofron mundësinë e rrotullimit të boshtit të gungës dhe funksionimit të gjatë të motorit. Le të hedhim një vështrim më të afërt në këtë detaj
Çfarë është një pompë dhe pse është e nevojshme në një makinë?
Siç e dini, çdo motor me djegie të brendshme gjeneron shumë nxehtësi. Një pjesë e energjisë shndërrohet në çift rrotullues, por mos harroni se gjatë funksionimit motori nxehet ndjeshëm. Prandaj, ai ka nevojë për një lavaman të mirë të nxehtësisë. Për ta bërë këtë, dizajni i motorit me djegie të brendshme parashikon një sistem ftohjeje, i njohur gjithashtu si SOD. Ai përfshin shumë tuba, një radiator, një termostat dhe elementë të ndryshëm ndihmës. Por elementi më themelor është pompa
Fundi i shufrës lidhëse - pajisja dhe parimi i funksionimit
Tani nuk ka një makinë të tillë në botë që nuk do të ishte e pajisur me shufra drejtuese. Në zemër të këtij mekanizmi është një majë që është përgjegjëse për rrotullimin e rrotave gjatë vozitjes. Është një komponent kyç i kësaj pajisjeje, pasi siguria e shoferit dhe pasagjerëve varet nga gjendja e saj e mirë. Sot do t'i kushtojmë një artikull të veçantë kësaj pajisjeje dhe do të zbulojmë të gjitha tiparet e saj
Çfarë është një kushinetë jashtë?
Në boshtin e kardanit në makinë është një element i rëndësishëm strukturor i quajtur "kushneta e jashtme". Është e nevojshme të ruhet pozicioni i saktë i boshtit dhe boshtit të kardanit, si dhe të perceptohet dhe transferohet ngarkesa, si boshtore ashtu edhe radiale. Një produkt i tillë siguron rrotullim, rrotullim dhe lëvizje lineare përgjatë boshtit, të prodhuar me rezistencën më të vogël
