2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:25
Në një motor me djegie të brendshme, një shufër lidhëse është pjesë e një mekanizmi me maniak. Elementi lidh pistonët me boshtin me gunga. Shufrat lidhës nevojiten për të transmetuar lëvizjet përkthimore të pistonëve dhe për t'i kthyer këto lëvizje në rrotullim të boshtit të gungës. Si rezultat, makina mund të lëvizë.
Dizajn
Ne tashmë e dimë afërsisht se çfarë është shufra lidhëse dhe tani do të shqyrtojmë veçoritë e dizajnit. Pjesa lidh pistonin me boshtin me gunga. Në procesin e punës bëhen lëvizje shumë komplekse. Koka e sipërme e shufrës lidhëse kryen lëvizje reciproke, pjesa e poshtme është rrethore. Shufrat lidhës marrin ngarkesa shumë të larta gjatë funksionimit, dhe kjo merret parasysh në dizajn. Shih diagramin për shufrën lidhëse të motorit.
Elementi përbëhet nga një kokë e sipërme, një kokë e poshtme, si dhe një shufër energjie që shërben si lidhës. Pjesa është pothuajse plotësisht e ngurtë dhe është prej çeliku, gize, lidhje alumini.
Koka e lartë
Skaji i sipërm i shufrës lidhëse është pjesa që ka vrimën për kunjin e pistonit. Në këtë vrimë pas instalimit të pistonitshtypni gishtin. Koka e sipërme është një copë. Forma e tij përcaktohet plotësisht nga mënyra se si janë montuar kunjat e pistonit.
Nëse kunja është e fiksuar, atëherë vrima në kokë në shufrën lidhëse do të ketë një formë cilindrike. Vrima është bërë me shumë saktësi për të siguruar ngushtësinë e duhur gjatë lidhjes. Parangarkesa është kur madhësia e kunjit të pistonit është pak më e madhe se madhësia e vrimës në kokën e shufrës lidhëse. Nëse gishti ka një dizajn lundrues. Më pas tufat bimetalike ose bronzi shtypen në kokën e shufrës lidhëse.
Por ka edhe modele të motorëve me djegie të brendshme me një lloj gishti lundrues, ku nuk ka tufa dhe gishti mund të rrotullohet lirshëm në vrimën e kokës së shufrës lidhëse, sepse vrima në kokë është bërë me një boshllëk. Në këtë rast, vaji duhet të furnizohet në kutinë e pistonit. Koka e sipërme është bërë në formën e një trapezi, pasi përjeton ngarkesa të mëdha. Trapezi ju lejon të rrisni mbështetjen gjatë funksionimit të pistonëve.
Koka e poshtme
Ai është i lidhur nëpërmjet një lidhjeje të shkëputshme me ditarin e shufrës lidhëse në bosht me gunga. Pjesa përbëhet nga dy pjesë - pjesa e sipërme dhe mbulesa. Pjesa e sipërme është një njësi e vetme me shufrën lidhëse. Në fabrikë, vrima në kokën e poshtme është e mërzitur së bashku me mbulesën, secila prej tyre mund të përdoret vetëm me shufrën e vet lidhëse. Kapaku dhe shufra lidhëse janë të lidhura së bashku.
Ka kushineta të thjeshta në fund. Këto janë detaje që të kujtojnë kushinetat rrënjë në dizajn. Ato janë bërë gjithashtu nga brezi çeliku i veshur kundër fërkimit.
Rod
Për shumicën e motorëve të tregut masiv, kërcelli ka një zgjatim në pjesën e poshtme të kokës dhe është bërë në formën e një I-formë. Në motorët me naftë, shufra lidhëse është bërë më e qëndrueshme dhe masive, ndryshe nga motorët me benzinë.
Disa motorë mund të pajisen me shufra lidhëse dhe forma të tjera. Në mënyrë tipike, shufra ka një kanal të brendshëm për furnizimin e lubrifikantit në kokë. Ndonjëherë ky kanal kalon edhe në kokën e poshtme të shufrës lidhëse - ky është një kanal për furnizimin me vaj në astar.
Materiale
Për të reduktuar sa më shumë dridhjet dhe zhurmën, si dhe për të rritur fuqinë, inxhinierët zhvillojnë shufra lidhëse dhe elementë të tjerë të një motori auto me peshë maksimale të lehtë. Sidoqoftë, ndriçimi i vazhdueshëm çon në një ulje të karakteristikave të forcës. Por shufra lidhëse është një pjesë që përjeton ngarkesa të mëdha. Elementi duhet të ketë një kufi të caktuar sigurie.
Për të kursyer para dhe për të ulur koston e prodhimit, produktet për motorët me djegie të brendshme janë bërë kryesisht prej gize. Kjo qasje zbatohet në mënyrë të përkryer për motorët me benzinë. Gize është kompromisi i përsosur midis çmimit dhe qëndrueshmërisë.
Sa për naftën, të gjitha pjesët këtu punojnë me ngarkesa edhe më serioze. Prandaj, gize është e papërshtatshme këtu. Shufrat lidhëse për motorët me djegie të brendshme me naftë prodhohen me stampim dhe falsifikim të nxehtë. Materiali në këtë rast është çeliku i veçantë i aliazhit. Një shufër lidhëse e bërë me falsifikim është shumë më e fortë se produktet prej gize. Por çmimi është shumë më i lartë.
Si funksionon?
Ne e dimë tashmë se si duket shufra lidhëse. Se si funksionon, do ta zbulojmë më tej. detyra kryesoreelement - për të marrë përsipër transferimin e tërheqjes nga pistonët që lëvizin përpara në boshtin e gungës. Kështu, shtytja shndërrohet në lëvizje rrotulluese. Procesi i transformimit është shumë i shpejtë.
Kur pistoni është në TDC ose pak nën të, përzierja e karburantit ndizet dhe pistoni shtyhet poshtë. Shufra lidhëse e lidhur me pistonin gjithashtu do të lëvizë poshtë, duke bërë që boshti me gunga të rrotullohet. Kur pistoni i motorit arrin pikën e vdekur të poshtme, për shkak të forcës së inercisë, boshti me gunga do të shtyjë shufrën lidhëse dhe pistonin lart. Ky proces është ciklik dhe përsëritet shumë herë.
Përfundim
Pra, mësuam se çfarë është shufra lidhëse. Kjo është një pjesë për lidhjen e pistonëve dhe boshtit me gunga. Mekanizmi është mjaft i fortë dhe kryen një funksion të rëndësishëm në funksionimin e motorit me djegie të brendshme.
Recommended:
Kushineta e shufrës lidhëse: pajisja, qëllimi, specifikimet, veçoritë e funksionimit dhe riparimit
Motori me djegie të brendshme funksionon duke rrotulluar boshtin me gunga. Rrotullohet nën ndikimin e shufrave lidhëse, të cilat transmetojnë forca në bosht me gunga nga lëvizjet përkthimore të pistonëve në cilindra. Në mënyrë që shufrat lidhës të punojnë së bashku me boshtin e gungës, përdoret një kushinetë shufra lidhëse. Ky është një kushinetë rrëshqitës në formën e dy gjysmë unazave. Ofron mundësinë e rrotullimit të boshtit të gungës dhe funksionimit të gjatë të motorit. Le të hedhim një vështrim më të afërt në këtë detaj
Çfarë është një kushinetë shufra lidhëse? Kushinetat kryesore dhe të shufrës lidhëse
Boshti me gunga i motorit është një trup rrotullues. Ai rrotullohet në shtretër të veçantë. Kushinetat e thjeshta përdoren për ta mbështetur atë dhe për të lehtësuar rrotullimin. Ato janë prej metali me një shtresë të veçantë kundër fërkimit në formën e një gjysmë unaze me gjeometri të saktë. Kushineta e shufrës lidhëse funksionon si një kushinetë e thjeshtë për shufrën lidhëse, e cila shtyn boshtin me gunga. Le t'i hedhim një vështrim më të afërt këtyre detajeve
Timoni i një motoçiklete është një element teknik i rëndësishëm i një automjeti
Të gjitha kontrollet kryesore (doreza e mbytjes, levat e tufës dhe frenave, çelësat e kthesës dhe sinjalit, pasqyrat e pamjes së pasme) janë montuar në timonin e motoçikletës. Nga ky detaj varet jo vetëm efikasiteti i kryerjes së manovrave të ndryshme gjatë drejtimit, por edhe në shumë aspekte siguria e vetë motoçiklistit dhe e përdoruesve të tjerë të rrugës
Çfarë është një pompë dhe pse është e nevojshme në një makinë?
Siç e dini, çdo motor me djegie të brendshme gjeneron shumë nxehtësi. Një pjesë e energjisë shndërrohet në çift rrotullues, por mos harroni se gjatë funksionimit motori nxehet ndjeshëm. Prandaj, ai ka nevojë për një lavaman të mirë të nxehtësisë. Për ta bërë këtë, dizajni i motorit me djegie të brendshme parashikon një sistem ftohjeje, i njohur gjithashtu si SOD. Ai përfshin shumë tuba, një radiator, një termostat dhe elementë të ndryshëm ndihmës. Por elementi më themelor është pompa
Çfarë është një varëse? Pajisja e pezullimit të makinës, llojet dhe funksionet (foto)
Nëse pyesni ndonjë automobilist se cila është pjesa më e rëndësishme e makinës, shumica do të përgjigjen se është motori, pasi e vë makinën në lëvizje. Të tjerë do të thonë se gjëja më e rëndësishme është trupi. Akoma të tjerë do të thonë se nuk mund të shkosh larg pa një pikë kontrolli. Por shumë pak e kujtojnë pezullimin dhe sa i rëndësishëm është ai. Por ky është themeli mbi të cilin është ndërtuar makina. Është pezullimi që përcakton dimensionet dhe veçoritë e përgjithshme të trupit
