Çfarë është një varëse? Pajisja e pezullimit të makinës, llojet dhe funksionet (foto)

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:26

Nëse pyesni ndonjë automobilist se cila është pjesa më e rëndësishme e makinës, shumica do të përgjigjen se është motori, pasi e vë makinën në lëvizje. Të tjerë do të thonë se gjëja më e rëndësishme është trupi. Akoma të tjerë do të thonë se nuk mund të shkosh larg pa një pikë kontrolli. Por shumë pak e kujtojnë pezullimin dhe sa i rëndësishëm është ai. Por ky është themeli mbi të cilin është ndërtuar makina. Është pezullimi që përcakton dimensionet dhe veçoritë e përgjithshme të trupit. Sistemi përcakton gjithashtu mundësinë e instalimit të një motori të veçantë. Pra, le të kuptojmë se çfarë është një pezullim makine.

Destinacioni

Ky është një kompleks elementësh dhe pajisjesh që punojnë shumë ngushtë, veçoria funksionale e të cilave përcaktohet duke siguruar një lidhje elastike midis masës së sustës dhe masës së padendur. Gjithashtu, sistemi i pezullimit zvogëlon ngarkesën që vendoset në masën e suportit, duke shpërndarë më në mënyrë të barabartë dinamikën në të gjithëtë gjithë makinën. Ndër komponentët më të rëndësishëm në pezullimin e çdo makine, ka disa elementë.

Pra, elementët elastikë janë krijuar për të siguruar një udhëtim të qetë. Për shkak të tyre, efekti i dinamikës vertikale në trup zvogëlohet. Elementet dhe pajisjet amortizuese janë krijuar për të kthyer dridhjet në energji termike. Për shkak të kësaj, dinamika e lëvizjes normalizohet. Pjesët udhëzuese përpunojnë energjinë kinetike anësore dhe gjatësore në rrotat lëvizëse të makinës.

Pavarësisht nga lloji i shasisë, qëllimi i përgjithshëm i pezullimit të një makine është të zbusë dridhjet dhe zhurmën hyrëse, si dhe të zbusë dridhjet që do të ndodhin kur ngasni në sipërfaqe të lëmuara dhe të pabarabarta. Në varësi të specifikave të makinës, tiparet e dizajnit dhe lloji i pezullimit do të ndryshojnë.

Si funksionon sistemi?

Pavarësisht nga lloji i sistemit, ky kompleks përfshin një sërë elementësh pa të cilët është e vështirë të imagjinohet një pajisje funksionimi. Grupi kryesor përfshin tamponët elastikë, pjesët e shpërndarjes, amortizatorët, shufrat dhe mbërthyesit.

Tamponi i elasticitetit nevojitet për të analizuar dhe transmetuar informacion në trup në procesin e përpunimit të vrazhdësisë së rrugës. Mund të jenë susta, susta, shufra rrotullimi - çdo pjesë që zbut dridhjet.

Pjesët e shpërndarjes janë të fiksuara në sistemin e pezullimit dhe të ngjitura në trupin e makinës. Kjo lejon që energjia të transferohet. Këto elemente janëleva.

Amortizatorët përdorin metodën e rezistencës hidraulike. Amortizatori i reziston elementeve elastike. Ekzistojnë dy lloje - modele me një tub dhe me dy tuba. Pajisjet klasifikohen gjithashtu në naftë, gaz-naftë dhe pneumatike.

Shufra është projektuar për të stabilizuar shiritin e rrotullimit. Kjo pjesë është pjesë e një kompleksi kompleks, i cili përbëhet nga mbështetëse, si dhe mekanizma levash të montuara në trup. Stabilizuesi shpërndan ngarkesën gjatë kthesave dhe manovrave të ngjashme.

Mbërthyesit janë shpesh lidhje me bulona dhe tufa të ndryshme. Blloqet e heshtura dhe kushinetat e topit janë ndër elementët më të njohur në lloje të ndryshme pezullimesh.

Llojet e sistemeve të pezullimit

Varësit e parë u shfaqën në fillim të shekullit të 20-të. Dizajni i parë kryente vetëm funksionin e lidhjes, dhe të gjitha kinetika u transferuan drejtpërdrejt në trup. Por më pas, pas eksperimenteve dhe testeve të shumta, u realizuan zhvillime që bënë të mundur përmirësimin e ndjeshëm jo vetëm të dizajnit. Këto eksperimente kanë rritur ndjeshëm potencialin për shfrytëzim në të ardhmen. Tani mund të takoni vetëm disa përfaqësues të atyre zhvillimeve apo edhe segmenteve. Çdo lloj pezullimi është i denjë për një rishikim të veçantë apo edhe një artikull të tërë.

MacPherson

Ky zhvillim, i cili u krijua nga projektuesi E. McPherson, u përdor për herë të parë rreth 50 vjet më parë. Strukturisht, ajo ka të vetmen levë, stabilizues dhe qirinj lëkundës. Ata që e dinë mirë se çfarë është pezullimi do të thonë se kjolloji është i papërsosur, dhe ata do të kenë të drejtë. Por me të gjitha mangësitë, ky sistem është shumë i përballueshëm dhe i popullarizuar me shumicën e prodhuesve të makinave buxhetore.

Sisteme me leva të dyfishta

Në këtë rast, pjesa udhëzuese përfaqësohet nga dy leva. Kjo mund të zbatohet në formën e sistemeve të levave diagonale, tërthore dhe gjatësore.

Sisteme me shumë lidhje

Ndryshe nga levat e dyfishta, këtu struktura është më serioze. Prandaj, ka edhe avantazhe që i sigurojnë makinës një udhëtim të qetë dhe të barabartë, manovrim të përmirësuar. Por vetëm makinat premium janë të pajisura me zgjidhje të tilla.

Sisteme me levë rrotullimi

Ky dizajn është i ngjashëm me llojet e mësipërme. Por në vend të sustave tradicionale për pezullimet e tipit levë, këtu përdoren shufra rrotullimi. Megjithë thjeshtësinë e saj të dukshme, kjo zgjidhje zgjeron ndjeshëm efikasitetin e funksionimit. Vetë komponentët janë të lehtë për t'u mirëmbajtur dhe konfigurohen sipas dëshirës.

De Dion

Ky pezullim është projektuar nga inxhinieri De Dion nga Franca. E veçanta e tij është se zvogëlon ngarkesën në boshtin e pasmë. Strehimi kryesor i marsheve nuk është i fiksuar në rreze, por në një pjesë të trupit. Kjo zgjidhje gjendet në makinat jashtë rrugës me të gjitha rrotat. Në makinat e pasagjerëve, kjo qasje është e papranueshme. Kjo mund të shkaktojë probleme të ndryshme gjatë nxitimit dhe ngadalësimit.

Sistemet e pezullimit të varur nga pas

Ne kemi mbuluar tashmë se çfarë është pezullimi, dhe tani le të kalojmë te sistemet e pasme. Ky është një lloj pezullimi i makinës së pasagjerëve i njohur për të gjithë, i cili ishte shumë i dashur për inxhinierët sovjetikë. Në BRSS, ky lloj është shumë i zakonshëmaplikuar, integruar dhe shpikur. Trari është ngjitur në trup me anë të sustave elastike dhe krahëve zvarritës. Por me trajtim të shkëlqyeshëm dhe stabilitet në lëvizje, pesha e rrezes së pasme mund të mbingarkojë kutinë e marsheve dhe karterin. Sidoqoftë, një pezullim i tillë i pasmë në VAZ, Logan dhe modele të tjera buxhetore është ende i popullarizuar.

Gjysmë e varur

Ndryshe nga qarku i varur i diskutuar më sipër, këtu ka një shirit tërthor. Ajo është e lidhur me dy krahë pasues.

Lundja

Në këtë lloj, gjysmë boshtet janë baza e dizajnit. Mentesha janë ngjitur në një nga skajet e pjesës. Vetë boshtet janë të lidhura me rrotat. Kur automjeti është në lëvizje, rrota do të jetë pingul me boshtin e boshtit.

Krahët pasues dhe tërthor

Këtu struktura kryesore është krahu pasues. Duhet të shkarkojë forcat mbështetëse që veprojnë në trup. Ky sistem është shumë i rëndë, gjë që nuk e bën atë të popullarizuar në treg. Dhe në rastin e krahëve pasues, gjithçka është më mirë - ky është një lloj më fleksibël në vendosje. Krahët mbështetës reduktojnë stresin në pajisjen e pezullimit.

Pezullim me krahë të pjerrët

Zgjidhja është shumë e ngjashme me sistemin e krahut pasues. Dallimi është se boshtet në të cilat lëvizin levat janë, në këtë rast, të vendosura në një kënd më të mprehtë. Këto sisteme instalohen më shpesh në boshtin e pasmë. Pezullimi mund të gjendet në makinat e prodhimit gjerman. Në krahasim me tipin gjatësor, këtu rrotullat në kthesë janë reduktuar ndjeshëm.

Azullim i dyfishtë i krahut dhe krahut pasues

Ndryshe nga një sistem me një levë të vetme, ka dy leva për bosht. Ato vendosen në mënyrë tërthore ose gjatësore. Për të lidhur levat, mund të përdoren shufra rrotullimi dhe susta. Përveç kësaj, shpesh përdoren susta. Pezullimi është kompakt, por jo i balancuar për udhëtime me gunga.

Pezullim pneumatik dhe hidraulik

Këto solucione përdorin elemente elastike plotësisht pneumatike ose hidropneumatike. Në vetvete, këto detaje nuk janë versioni përfundimtar. Ata vetëm e bëjnë drejtimin më komod.

Të dyja, pezullimi ajror dhe hidrauliku i makinës janë mjaft komplekse, të dyja ofrojnë komoditet të lartë në udhëtim dhe trajtim të shkëlqyeshëm. Sisteme të tilla mund të lidhen me MacPherson ose zgjidhje me shumë lidhje.

Elektromagnetike

Ky është një lloj edhe më kompleks dhe dizajni bazohet në një motor elektrik. Dy funksione kryhen menjëherë - si një amortizues ashtu edhe një element elastik. Në krye është një mikrokontrollues dhe një sensor. Kjo zgjidhje është shumë e sigurt dhe mekanizmi ndërrohet me anë të magnetëve elektrikë. Natyrisht, kostoja e kompletit është shumë e lartë, kështu që nuk gjendet në modelet e makinave të prodhimit.

Pezullime adaptive

Ne e dimë se çfarë është një varëse dhe për çfarë shërben. Dhe ky sistem është në gjendje të përshtatet me kushtet e lëvizjes dhe drejtuesit. Elektronika është në gjendje të përcaktojë shkallën e reduktimit të dridhjeve. Ajo sintonizohetmënyrat e dëshiruara të funksionimit. Përshtatja kryhet me elektromagnet ose me metodë të lëngshme.

Sistemet e pezullimit të gabuar

Prodhuesit e automjeteve po punojnë shumë për besueshmërinë e pezullimit. Shumë makina madje janë të pajisura me sisteme të përmirësuara. Por cilësia e rrugëve zbret në zero përpjekjet e inxhinierëve. Drejtuesit e mjeteve janë përballur me keqfunksionime të ndryshme të pezullimit të automjeteve. Ka disa probleme tipike.

Pra, cepat e rrotave të përparme shpesh shkelen. Shpesh levat deformohen, ngurtësia e sustave zvogëlohet ose thyhen. Për një arsye ose një tjetër, ngushtësia e amortizatorëve është shkelur, mbështetësit e amortizatorëve janë dëmtuar, tufat e stabilizatorëve konsumohen, kushinetat e topit dhe blloqet e heshtura konsumohen.

Edhe me mirëmbajtje të rregullt, pezullimi është ende një artikull i konsumueshëm në Rusi. Fjalë për fjalë çdo vit pas dimrit, shoferët duhet të jenë në mëdyshje duke zëvendësuar pezullimin e makinës.

Diagnostike DIY

Sistemi duhet të diagnostikohet nëse ka probleme me makinën. Kjo është mungesa e lëvizjes drejtvizore, dridhjet e ndryshme në shpejtësi, grumbullimi i trupit gjatë vozitjes ose kalimit të pengesave, tingujve jokarakteristikë, goditjes së trupit kur godet pengesa të ndryshme.

Diagnoza e pezullimit të përparmë të një makine mund të kryhet si me dorë duke përdorur një montim, ashtu edhe në një mbajtës kompjuteri. Me ndihmën e montimit, çdo element i sistemit kontrollohet me radhë për praninë e reagimit. Një inspektim vizual gjithashtu do të ndihmojë në identifikimin e mosfunksionimit - mund ta vlerësoni vizualishtgjendja e blloqeve të heshtur dhe elementëve të tjerë. Lidhjet e topit diagnostikohen me dorë. Nëse mbështetja shkon ngushtë në kapësen e saj, atëherë ajo po funksionon. Nëse ajo ecën lehtë, atëherë ajo duhet të zëvendësohet. Në pezullimin VAZ, kjo mund të bëhet pa zëvendësuar levën. Në shumicën e makinave të huaja, nyja e topit shkon në tërësi së bashku me levën. Edhe pse ka zejtarë që janë të angazhuar në restaurimin e nyjeve të topit ose shpimin e thumbave në levë dhe instalimin e mbështetësve me bulona. Kjo ju lejon të kurseni shumë.

Por për të zbuluar saktësisht se në çfarë gjendje është pezullimi, diagnostikimi kompjuterik i pezullimit të makinës do të ndihmojë. Ky është një stendë speciale ku kontrollohet i gjithë sistemi me ndihmën e sensorëve të shumtë. Kompjuteri do të vlerësojë me shumë saktësi gjendjen dhe do të tregojë pjesët e konsumuara dhe ato zëvendësuese.

Shërbimi i pezullimit

Jeta e pezullimit varet nga mirëmbajtja. Sa shpesh ju duhet të kryeni shërbimin, nuk ka përgjigje të saktë. Termi varet nga natyra e udhëtimit dhe funksionimi i makinës. Nëse makina trajtohet me kujdes, do të mjaftojë shërbimi i pezullimit të makinës një herë në vit. Por ndodh që tingujt e çuditshëm dhe ulja e makinës të ndodhin më shpesh. Në këtë rast, është e nevojshme të diagnostikoni dhe zëvendësoni pjesët e konsumuara. Zakonisht mirëmbajtja reduktohet në zëvendësimin e blloqeve të heshtura të konsumuara, kushinetave të topit dhe elementëve të tjerë.

Nëse pezullimi i varur i pasmë i makinës dështon, rrotat e pasme bëhen shtëpi. Për të zgjidhur problemin, mjafton të zëvendësoni kompletin e riparimit. Nuk merr shumë kohë. Kjo është gjithçka për të thënërreth mirëmbajtjes së pezullimit.

Riparimi i pezullimit mund të jetë i vështirë - sistemi duhet të funksionojë në kushte të vështira. Dhe shpesh shoferët përballen me faktin se lidhësit nuk janë të zhveshur për shkak të korrozionit. Në stacionet e shërbimit, mjeshtrit përdorin mjete pneumatike ose elektrike, gjë që lehtëson shumë procesin e heqjes së fiksimeve. Riparimi dhe mirëmbajtja e pezullimit në stacionin e shërbimit do të kërkojë më pak kohë sesa nëse e njëjta gjë do të bëhej në një garazh konvencional.

Pra, ne zbuluam se çfarë është shasia e një makine, çfarë llojesh është dhe çfarë funksionesh kryen në një makinë.