LuAZ-967M: specifikimet, akordimi dhe përshkrimi

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:26

Në fillim të viteve 1950, departamenti ushtarak i BRSS erdhi me idenë e krijimit të një automjeti të thjeshtë për dërgimin e municioneve dhe transportimin e të plagosurve në kushte luftarake. Katalizatori kryesor për shfaqjen e idesë ishte përvoja e Luftës së Koresë. Automjetet e përmasave të plota të përdorura gjatë konfliktit nuk ishin në gjendje të kryenin plotësisht detyra të tilla.

Petulla e parë është me gunga

Si njësi fuqie, klientët ofruan një motor 23 kuaj-fuqi të motoçikletës M-72. Një dëshirë e tillë u shpreh për të maksimizuar unifikimin e teknologjisë. Fillimisht, urdhri i zhvillimit u mor nga byroja e projektimit të Uzinës së Motoçikletave Irbit. Pas një studimi dhe analize të përafërt të projektit, IMZ u detyrua të braktiste porosinë. Puna e mëtejshme filloi të kryhej nga NAMI me ndihmën e specialistëve të IMZ. Automjetit iu dha titulli i punës TPK (Forward Edge Transporter).

Drafti i parë i automjetit të ardhshëm ushtarak LuAZ u zhvillua nga Yu. Dolmatovsky. Megjithatë, puna e tij ishte shumë e ndryshme nga termat e referencës dhe u refuzua nga klienti. Por falë këtij projekti, detyra u finalizua dhe u specifikua në një sërë pikash.

Koncept i ri

Projekti i dytë u zhvillua nga stilisti i famshëm B. Fitterman. Makina e tij, ndryshe nga projekti i parë, kishte një njësi energjie të montuar përpara. Fillimisht, parimi i lëvizjes me të gjitha rrotat u përfshi në dizajnin e makinës, i cili kërkonte krijimin e një transmetimi të ri. Për të siguruar lartësinë e ulët të makinës, pezullimi i rrotave u bë i pavarur nga shufrat rrotulluese.

Meqenëse klienti kërkoi të siguronte vendosjen e shoferit dhe dy të plagosurve të shtrirë në shtrat në kabinën e një madhësie rreptësisht të kufizuar, sedilja e shoferit ishte e vendosur përgjatë aksit të makinës. Në vendet për të plagosurit kishte stola të palosshme për pasagjerët e ulur. Një zgjidhje tjetër origjinale ishte një kolonë drejtuese e palosshme, e cila bëri të mundur kontrollin e makinës nga një pozicion i shtrirë. Ky vendim u diktua nga kërkesa e klientit për të siguruar lartësinë minimale të makinës. Në fund të vitit 1956, një projekt i tillë jo standard i TPK-së së ardhshme LuAZ-967 (LuAZ 967) u miratua nga departamenti ushtarak.

Fiasko e projektit të dytë

Prototipi i parë i një makine me motor motoçikletë u ndërtua në vitin 1957, pas së cilës NAMI vazhdoi të punonte për përmirësimin e projektit. Ishte gjatë këtyre përmirësimeve që LuAZ-967M i ardhshëm mori ingranazhet e famshme të rrotave, të cilat bënë të mundur rritjen e distancës nga toka në 262 mm.

Prototipi i modifikuar nën përcaktimin NAMI 032 kaloi ciklin tjetër të provave, sipas rezultateve të të cilit u refuzua. Tani klienti nuk ishte i kënaqur me kërkesën e tij - motorin M 72.fuqia e pamjaftueshme, pamundësia e makinës për të kapërcyer pengesat ujore dhe pesha e tepërt e strukturës.

Drita në fund të tunelit

LuAZ-967M shpëtoi krijimin e "Zaporozhets" me motorin e tij të ftohur me ajër në formë V. Tashmë në vitin 1961, po ndërtohej një prototip i dytë i modernizuar me një motor motoçikletë M 72, por strukturisht makina mund të pajisej me një lloj të ri motori.

Një vit më vonë, një prototip u transferua në fabrikën Kommunar për të punuar në integrimin e një "zemre" të re. Shumë stilistë të fabrikave IMZ dhe NAMI u zhvendosën në një zyrë të re në Zaporozhye.

Variant Zaporozhye

Koncepti përfundimtar i transportuesit të skajit të përparmë LuAZ-967M u krijua në vendndodhjen e re. Si njësi fuqie u përdor një motor MeMZ 966 me 27 kuaj-fuqi. Parimi i transmetimit ka ndryshuar - rrotat e përparme morën një makinë që nuk ndërrohet, dhe rrotat e pasme u lidhën nga shoferi sipas nevojës.

Drejtimi i boshtit të pasmë u bë sipas një skeme unike - kutia dhe boshti u lidhën nga një tub i zbrazët çeliku në një strukturë të ngurtë. Një bosht lëvizës kaloi brenda tubit. Boshtet e boshtit kishin liri në krahasim me strehën e boshtit të pasmë për shkak të nyjeve të kardanit në kutinë e shpejtësisë dhe krisjes në diferencial. Për të zgjeruar gamën e tërheqjes, një marsh reduktues dhe një bllokim diferencial i boshtit të pasmë u përfshinë në transmetim. Kontrollet për këto pajisje u sollën në sediljen e shoferit.

Në pjesën e përparme të makinës kishte një çikrik të drejtuar nga gishti i boshtit të motorit. Qëllimi kryesor i çikrik ishteduke tërhequr zvarrë plastike me të plagosurit. Volokushi u përfshinë në pajisjet standarde të makinës. Përveç kësaj, kompleti përfshinte shkallë metalike për të kapërcyer pengesat. Shkallët mund të instalohen përgjatë anëve dhe të veprojnë si ekrane mbrojtëse.

Të gjitha levat e kontrollit të automjetit ishin në dyshemenë e trupit midis këmbëve të shoferit. Pas timonit ishte një panel instrumentesh tipike kamioni. Në pultin në qendër kishte një shpejtësimatës, në të majtë të tij kishte tregues presioni dhe temperaturës së vajit, në të djathtë - treguesit e karburantit dhe ngarkimit të baterisë. Përveç kësaj, kishte disa llamba kontrolli dhe çelsat në mburojë. Kolona e drejtimit ishte e pajisur me një prozhektor dhe një ndërprerës të kolonës së drejtimit.

Rrugë e gjatë deri në serial

Makina në këtë formë mori emërtimin ZAZ-967 dhe pas testimit u rekomandua për prodhim serik. Por uzina Kommunar nuk pati mundësinë për të nisur prodhimin e një modeli tjetër, kështu që dokumentacioni për makinën u transferua në Uzinën e Makinerisë Lutsk (LuMZ). Fabrika filloi të zotëronte prodhimin e TPK dhe një modeli civil SUV 969B.

Nëse prodhimi i automjeteve civile filloi tashmë në 1967, atëherë problemet u shfaqën përsëri me prodhimin e transportuesit. Makina u vu zyrtarisht në shërbim në 1969 nën përcaktimin LuAZ-967 dhe ishte menduar për dërgesa në lloje të ndryshme të trupave. Por secila prej degëve ushtarake parashtroi kërkesat dhe komentet e veta për dizajnin, gjë që çoi në përmirësime të vazhdueshme të makinës. LuAZ-967 nuk u prodhua kurrë në masë,ekzistonin vetëm mostra të izoluara.

Modernizimi i një makinerie jo serike

Përvoja e funksionimit të automjeteve fuoristradë LuAZ-967 nga grupet pilot tregoi nevojën për një motor më të fuqishëm. Situata u shpëtua përsëri nga Fabrika e Motorëve Melitopol, e cila filloi prodhimin e motorit MeMZ 968 me 37 kuaj fuqi. Versioni ushtarak i këtij motori, nën indeksin 967, u instalua në një transportues të shumëvuajtur.

Motori MeMZ 967 ndryshonte nga motori civil në një sistem ftohjeje të modifikuar. Ai përfshinte një radiator shtesë për ftohjen e vajit me një tifoz elektrik individual. Ventilatori boshtor i motorit nuk fryu përmes finave të cilindrit, por tërhoqi ajrin përmes tyre dhe e hodhi atë nga ndarja e motorit. Meqenëse një automjet ushtarak duhet të funksionojë me besueshmëri në një gamë të gjerë temperaturash, motori ishte i pajisur me një pajisje nisëse 5PP-40A. Pajisja ishte një shiringë me të cilën një lëng i ndezshëm (sulfid eter) me një temperaturë të ulët avullimi u injektua në kolektor.

Me dëshirë, makina ishte e pajisur me një parangrohës ajri SHAAZ 967-1015009-01. Strukturisht, ishte një ngrohës autonome nga automjetet ZAZ, i përshtatur për mbajtje. Kompleti përfshinte mëngë të valëzuara metalike për furnizimin me ajër të nxehtë në komponentët e motorit që ngrohen.

Pjesa tjetër e ndryshimeve ishin të parëndësishme - elementët e modelit të jashtëm të makinës ndryshuan disi, raporti i ingranazheve të ingranazheve të reduktimit të rrotave u ul. Në vitin 1972, grupi i parë i makinerive përtestet. Sipas rezultateve të tyre, makina u rekomandua përsëri për prodhim masiv, tani nën përcaktimin LuAZ-967M.

Seriali i shumëpritur

Makina filloi të dilte nga linja e montimit në 1975, d.m.th. pothuajse 20 vjet pas dhënies së detyrës teknike fillestare. Lëshimi i makinës u krye ekskluzivisht me urdhër të ushtrisë dhe vazhdoi pothuajse deri në rënien e BRSS. Kopjet e fundit u mblodhën në fund të viteve '80. Ndërprerja e prodhimit ishte për shkak të përkeqësimit të financimit për ushtrinë, e cila ndaloi porosinë e automjeteve të reja. Në total u mblodhën rreth 20 mijë TPK.

Në bazë të automjetit, u krijuan disa modifikime për të instaluar armë të ndryshme - granatahedhës, pushkë pa zmbrapsje dhe raketahedhës për të shkatërruar objektivat tokësore dhe ajrore. Njësi të tilla vetëlëvizëse u prodhuan në eksperimente të kufizuara.

Në të njëjtën kohë, një version civil i modernizuar hyri në prodhim. Makina u dallua nga thjeshtësia e saj e dizajnit, ajo vazhdon të jetë e njohur edhe sot. Akordimi LuAZ-969M është i përhapur. Metodat e modifikimit janë të habitshme në gjerësinë e tyre - instalimi i motorëve me ftohje të lëngshme, instalimi i trupave tërësisht metalikë të dizajnit origjinal dhe shumë më tepër.

Një version pilot i automjetit u prodhua me emërtimin LuAZ-967MP. Transportuesi ishte i pajisur me një stacion radio dhe vende për ekuipazhin në vende të rregullta për barela. Jashtë, versioni i patrullës dallohej nga një parakolp i përparmë, pasqyrat e pamjes së pasme dhe një tendë mbi ndarjen e pasagjerëve.

Ndryshimet serike

Gjatë prodhimit nëmodeli LuAZ-967M pësoi ndryshime të ndryshme. Në vitin 1978, makina mori pajisje ndriçimi në përputhje të plotë me standardet ndërkombëtare. Ky ndryshim bëri të mundur përdorimin e transportuesit në rrugët publike. Në vend të një feneri të vetëm kërkimi në kolonën e drejtimit, u përdorën dy të palëvizshme - në qoshet e trupit. Pajisjet e pasme të ndriçimit të rrumbullakët janë zëvendësuar nga llambat e kombinuara drejtkëndëshe të modelit standard FP133 të rregulluara vertikalisht.

Rishikimi i dytë i madh u bë disa vite më vonë dhe preku çështjen e lëvizshmërisë së makinës. Porta e pasmë që rrjedh u hoq nga struktura dhe u instalua një pompë shtëpiake Malyutka, e cila pomponte ujin që hynte në byk. Dritat e pasme FP133 tani janë instaluar horizontalisht.

Faza e tretë e finalizimit të dizajnit ra në mesin e viteve '80. Ata filluan të instalojnë një motor paksa të modernizuar 39 kuaj-fuqi në makinë dhe përmirësuan vulosjen e përbërësve të makinës. Pompa origjinale për pompimin e ujit nga byk u rifut në dizajn.

Ditët tona

Menjëherë pas rënies së BRSS, filloi shitja e pajisjeve ushtarake nga magazinat e magazinimit. Midis këtyre makinave ishin makinat TPK. Shumë pronarë kryejnë përpunim dhe akordim të pavarur të LuAZ-967M.

Drejtimi kryesor i modernizimit të jashtëm është instalimi i parakolpëve të fuqisë në pjesën e përparme dhe të pasme të trupit, si dhe instalimi i rrotave më të mëdha me goma jashtë rrugës. Pjesa e brendshme e makinës është e pajisur me sedilje më të rehatshme dhe harqe për tendë. Falë akordimit, karakteristikat teknike të LuAZ-967 janë të dukshmejanë duke u përmirësuar. Por veçanërisht vlerësohen makinat në gjendjen e tyre origjinale, të cilat shpesh bëhen zbukurim i çdo koleksioni makine.