Motoçikleta Kawasaki ZZR 1100: specifikimet, komentet

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:26

Për disa vite, nga viti 1990 deri në 1996, kjo motoçikletë ishte thjesht mbreti i të gjitha autobaneve të botës. Ai nuk kishte të barabartë as në shpejtësinë dhe dinamikën e nxitimit, as në rehati. Eksterieri i jashtëzakonshëm i këtij modeli ishte gjithashtu lideri absolut i topit.

Sot, Kawasaki ZZR 1100 konsiderohet me të drejtë një klasik turne sportiv. Koha e perëndimit të lavdisë u zëvendësua nga vitet e harresës, por sot ky model tërheq sërish fansat e zhanrit. Për të qenë i sinqertë, kjo ndodh sepse plaku-"Zizierka" ka rënë goxha në çmim, ndërsa ende nuk jep arsye për të folur për vjetrim serioz moral. Sigurisht, burimi i këtyre pajisjeve nuk është i pafund, dhe ekspertët nuk këshillojnë blerjen e motoçikletave që kanë kaluar më shumë se 50 mijë km, por ka shumë ekzemplarë të shkëlqyer midis produkteve në tregun sekondar. Nëse vendosni të blini një Kawasaki ZZR 1100, rishikimi do t'ju ndihmojë të kuptoni të gjitha tiparet e kësaj biçiklete. Dhe ka shumë.

Motor dhe veçoritë e tij

Motori Kawasaki ZZR 1100 ka performancë mbresëlënëse. Përfaqësuesit e serisë me fuqi të plotë, të cilat në pjesën më të madhe u vendosën në tregun amerikan, bëjnë përshtypje me një kapacitet prej 147 kuajsh. Lëshuar përNë tregjet evropiane dhe japoneze, modelet kanë karakteristika pak më të vogla, por ende mbresëlënëse, duke ofruar fuqi në intervalin prej njëqind kuajfuqish.

Motori ka jo vetëm fuqi të konsiderueshme, por edhe dimensione të mëdha. 4 cilindra janë instaluar me radhë, vëllimi i tyre total arrin 1052 cm3.

Rama

Ashtu si shumë motoçikleta Kawasaki, ZZR 1100 përmban një kornizë diagonale prej alumini të derdhur. Shqyrtimet tregojnë një diferencë të mirë të forcës së saj. Rëniet e vogla nuk çojnë në deformime serioze. Megjithatë, silenciatorët, të vendosur gjerësisht në anët, shkaktojnë pyetje. Në bllokimin më të vogël anash, ato dëmtohen seriozisht dhe madje mund të shkëputen.

varëse

Motoçikletat Kawasaki ZZR të prodhuara para vitit 1993 nuk kanë rregullim të pezullimit. Dhe lëshimet e mëvonshme janë të pajisura me të, dhe ju mund të rregulloni parangarkimin e pranverës dhe amortizimin e rikthimit sipas dëshirës tuaj. Pavarësisht modernizimit, pezullimi ZZR lë shumë për të dëshiruar. Pendët e pirunit janë të holla, gjë që dëmton ndjeshëm trajtimin. Në të njëjtën kohë, ato janë aq të besueshme sa që deri në një vrapim prej 30,000 km nuk mund t'i mbani mend kurrë. Pas kalimit të këtij momenti historik, zakonisht vjen një moment kur vulat duhet të zëvendësohen. Mbani një sy në goditjen e pasme, e cila mund të dështojë papritur për shkak të korrozionit të shufrës.

Sistemi i frenave

Duke pasur parasysh që prezantohet në tregun modernMotoçikletat Kawasaki ZZR 1100 janë pajisje të përdorura, menjëherë pas blerjes, inspektoni kapëset për tharje. Kushtojini vëmendje disqeve të frenave. Nëse konsumimi i tyre është në kufi, kjo flet drejtpërdrejt për mashtrim para shitjes me shpejtësimatës.

Modifikime

Kawasaki ZZR 1100 debutoi në vitin 1990. I lëshuar për tregun amerikan, modeli njihet në botë me emrin ZX11 Ninja. Viti 1992 u shënua nga një sërë masash modernizimi: baza u rrit (me 15 cm), karakteristikat e sistemeve të nxitjes inerciale u përmirësuan. Fuqia arriti në 147 litra. Me. Për tregun e brendshëm të Japonisë dhe disa vendeve evropiane, fillimisht u prodhua një version i lehtë me një kapacitet deri në njëqind kuaj.

Probleme

Motoçikleta Kawasaki ZZR 1100, rishikimet e së cilës tregojnë një sërë sëmundjesh kronike, nuk është aq e lehtë për t'u mirëmbajtur. Para së gjithash, kjo ka të bëjë me funksionimin e pikës së kontrollit. Punon pa probleme vetëm në ditët e rinisë së motoçikletës. Sapo vrapon të paktën 20-30 mijë, ndihen problemet. Kur ndizet, marshi i dytë dhe i tretë fluturojnë. Fajësoni mungesën e saktësisë dhe stilit agresiv të ish-pronarit nuk do të funksionojë, sepse problemi është i përhapur. Në të njëjtën kohë, konkurrentët e të njëjtave vite prodhimi dhe me karakteristika të ngjashme nuk kanë vështirësi të tilla.

Shpesh, menjëherë pas blerjes, bëhet e nevojshme të renditni karburatorët. Shqyrtimet tregojnë se kjo nuk është aq e lehtë për t'u bërë në Kawasaki ZZR 1100. Fakti është se blloku i karburatorëve është shumë i vështirë për t'u hequr. Qasja nëështë e vështirë për të, ka shumë të ngjarë, ai do të duhet të kontaktojë shërbimin. Ngre pyetje dhe të rregullt. Syzet shkëlqejnë, numrat janë të vegjël.

Motori është strukturalisht i zhurmshëm, vetëm një specialist mund të izolojë zhurmat e dëmshme nga diapazoni. Dhe do të duhet ta bëni këtë, sepse për shkak të tingujve të jashtëm, mund të humbisni zhurmën e qarkut të drejtimit të gjeneratorit të shkaktuar nga një mosfunksionim i tensionuesit të tij. Tufa kërkon gjithashtu kontrolle të rregullta.

Shqyrtimet tregojnë se nënkorniza e pasme shpesh dëmtohet në këto motoçikleta. Është ngjitur në kornizë dhe mund të plasaritet. Kjo mund të gjendet duke hequr sediljen dhe duke parë nën veshjen e pasme. Sigurohuni që ta bëni këtë përpara se të blini për të shmangur trashëgiminë e këtij defekti nga pronari i mëparshëm.

Shpesh i kritikuar dhe i lehtë. Fenerët dhe sinjalet e kthesës dështojnë dhe duhet të ndërrohen. Kjo është edhe një nga “sëmundjet firmato” të serialit. Megjithatë, kur blini mallra në tregun sekondar, mund të mos e hasni këtë problem. Ndoshta pronari i mëparshëm e ka eliminuar atë në një kohë.

Rehati

Kawasaki ZZR 1100, me specifikimet e tij teknike për udhëtime të gjata dhe të shpejta, është i qëndrueshëm në pistë dhe i rehatshëm për udhëtime të gjata. Për këtë dëshmojnë komente të shumta.

Ulja e pilotit është e rehatshme, shtrirja në motoçikletë është e nevojshme me shpejtësi afër dyqind. Mbrojtja e mirë e erës minimizon ndikimin e rrymave ajrore që vijnë.

Sendilja e pasagjerit është konvencionale, tradicionale për klasënsport. Dimensionet e tij janë shumë modeste, por kjo veçori është e natyrshme në shumicën e motoçikletave të kësaj kategorie.

Tuning

Prodhuesi ka ndërtuar një rrjet shërbimi pothuajse në të gjithë botën. Pjesët e këmbimit të markës nuk janë të lira, por problemet me praninë e tyre janë jashtëzakonisht të rralla. Përveç kësaj, Kina është gjithmonë e gatshme të ndihmojë klientin kryesor, duke prodhuar shumë analoge dhe alternativa.

Ju tashmë e dini se çfarë të bëni menjëherë pas blerjes. Por modernizimi nuk ka të bëjë gjithmonë vetëm me anën teknike të çështjes. Shpesh i ekspozuar ndaj ndërhyrjes së pronarit të ri dhe pjesës së jashtme të biçikletës.

Të prodhuara shumë vite më parë, motoçikletat në këtë seri kanë një dizajn të paqartë. Sot, jo të gjithëve u pëlqen lyerja e fabrikës në disa ngjyra, dhe deri më tani ajo ka veshje të mirë. Këtu pronarët e ZZR mund të ndjekin një nga dy rrugët më të zakonshme: të mbajnë stilin origjinal ose ta përditësojnë atë për t'iu përshtatur kohërave moderne.

Rreshtimi shpesh modifikohet. Disa arrijnë të ndërtojnë edhe një biçikletë të zhveshur mbi bazën e kësaj biçiklete. Për ta bërë këtë, ju duhet të hiqni pjesët e tepërta të kompletit të trupit, të modernizoni, apo edhe të hiqni plotësisht panelin e përparmë, të ngrini krahët e rrotave. Disa heqin qafe sediljen e pasme, duke lehtësuar peshën e konsiderueshme të pajisjes.

Në proces modernizimi dhe të rregullt. Shqyrtimet shpesh thonë se numrat në sensorë janë të vegjël, nuk është gjithmonë i përshtatshëm për t'i lexuar ato.

Nëse planifikoni jo vetëm të ngasni Kawasaki ZZR 1100 nëpër qytet, por edhe ta provoni në një udhëtim të gjatë, kujdesuni përtrungjet e garderobës, në të cilat do të jetë e mundur të vendosni gjithçka që ju nevojitet. Në fund të fundit, kjo biçikletë është e favorshme për udhëtime.

Çmimet

Një motoçikletë Kawasaki ZZR 1100 në gjendje të mirë teknike mund të gjendet sot brenda 4000 dollarëve. Nëse pronari i mëparshëm hipi vetëm në rrugët e vendeve të largëta dhe nuk ka vizituar kurrë Rusinë dhe CIS, çmimi mund të jetë më i lartë. Ofertat me çmime nën 3000 dollarë duhet të paralajmërojnë - motoçikleta të tilla në shumicën e rasteve kanë keqfunksionime.

Në zonën tonë, si rregull, ka versione të lëshuara për Evropën dhe Azinë, fuqia e të cilave nuk i kalon njëqind litra. Me. Motoçikletat amerikane me 147 kuaj fuqi janë një gjë e rrallë.