Si të ndizni kondicionerin në makinë: rregullat e funksionimit

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:26

Një komoditet i tillë në makinë si klimatizimi është jo vetëm një element luksi, por edhe domosdoshmëria e parë kur udhëtoni në stinën e nxehtë. Në këtë kohë, ju madje mund të ndjeni se si asf alti shkrihet nën këmbët tuaja, pothuajse fjalë për fjalë. Menjëherë dua të jem në ndonjë mal të akullt për t'u freskuar. Sigurisht, shumica e shoferëve dinë të ndezin kondicionerin në një makinë, por a dinë të gjithë ta përdorin atë siç duhet ?! Kjo pyetje është interesante, argëtuese dhe ia vlen të eksplorohet më në detaje.

Jo një luks, por një domosdoshmëri

Aktualisht, klimatizimi është i pranishëm pothuajse në çdo makinë të prodhimit të huaj apo vendas në kategorinë e çmimeve të mesme. Dhe përfshirja e tij, në përgjithësi, është thjesht refleks, si si mbyllim gjithmonë sytë kur teshtisim. Shumë pronarë të automjeteve të tyre as nuk e dinë se si funksionojnë pajisjet ftohëse. Prandaj, ekziston një probabilitet i lartë që ai të përdoret gabimisht.

Prodhuesit bëjnë çdo përpjekje për të siguruar që përdorimi i ajrit të kondicionuar të jetë sa më komod. Gjithçka që shoferi duhet të bëjë është të shtypë butonin e ndezjes dhe të zgjedhë cilësimin e dëshiruar të temperaturës. Çdo gjë tjetër sistemi do të bëjë pa ndërhyrjen njerëzore.

Me gjithë lehtësinë e kontrollit të ajrit të kondicionuar, ka disa nuanca, disa prej të cilave janë të njohura për shumë shoferë. Por ka disa që është e vështirë t'i gjesh vetë. Prandaj, është e nevojshme jo vetëm të dini se si të ndizni siç duhet kondicionerin në makinë, por edhe të kuptoni pak se si funksionon.

Vëzhgime interesante

Krijimi i një mikroklime të favorshme dhe komode nënkupton ruajtjen e një regjimi të caktuar të temperaturës dhe nivelit të lagështisë. Dhe kjo vlen jo vetëm për ambientet (rezidenciale, pune, industriale) - disa prej nesh kalojnë pjesën më të madhe të kohës në makinë për shkak të specifikave të punës.

Në fakt, nuk bëhet fjalë për arritjen e nivelit të nevojshëm të rehatisë. Në vitet e largëta të 50-ta, u vunë re disa vëzhgime. Pra, në një temperaturë prej +30 ° C dhe më lart, shkalla e reagimit zvogëlohet tek një person. Dhe për shoferin, kjo është veçanërisht e rëndësishme, sepse situatat në rrugë kërkojnë vëmendje të shtuar dhe reagim të shpejtë.

Tekalimi i vlerës +25 °C çon në rritje të lodhjes. Dhe në +10 ° C, hipotermia e trupit mund të ndodhë. Pak prej nesh mund të përballojnë efektet e temperaturës, veçanërisht luhatjet e saj. Kondicioneri i makinës i siguron shoferit të nevojshmenjë nivel rehatie që e mban atë në humor të mirë në çdo kohë.

Njësia e ajrit të kondicionuar

Çështja se si të ndizni siç duhet kondicionerin në një makinë gjatë verës është me interes për shumë shoferë, por si funksionon nuk është më pak kurioze.

Në varësi të modelit të makinës, pajisja e ajrit të kondicionuar është e ndryshme, por në çdo rast, përbërësit kryesorë janë:

• kompresor;
• kondensator;
• avullues;
• tifoz (ndonjëherë ka disa);
• valvula sigurie;
• tharëse marrëse;
• valvula zgjerimi.

Gjithashtu, dy rreshta mund të dallohen në pajisjen e një kondicioneri makine:

• linja e presionit të lartë;
• linja me presion të ulët.

Nga e gjithë kjo, komponenti më i rëndësishëm është kompresori. Kjo është njësia më komplekse e të gjithë sistemit të kondicionimit të çdo makine. Detyra e tij është të ngjesh ftohësin e gaztë, i cili ka temperaturë dhe presion të ulët. Si rezultat i ngjeshjes, presioni rritet dhe temperatura rritet.

Pajisje sigurie shtesë

Ndonjëherë një numër pajisjesh shtesë sigurie përfshihen në sistemin e kondicionimit të makinës. Për shembull, duke përdorur një sensor presioni të ulët, kompresori kontrollohet. Kur presioni është më pak se 2 kg/cm² fiket dhe kur arrin 2,3 kg/cm^{2 fillon të punojë përsëri. Disa shoferë pyesin: pse po ngrohet makina kurkondicioner i ndezur? Ndoshta kjo tregon një mosfunksionim të njërit prej sensorëve, por në shumicën e rasteve fajin e ka një radiator i ndotur.}

Detyra e sensorit të presionit të lartë është të fikë kompresorin kur presioni në sistem rritet në 30-34 kg/cm² dhe ta ndezë në 26 kg/cm ². Sensori përgjegjës për funksionimin e ventilatorëve të ventilatorit fillon të funksionojë sapo presioni në sistem arrin 19-22 kg/cm² dhe fiket sapo presioni të bjerë në 14-16 kg/cm 2^.

Mund të ketë gjithashtu një sensor të temperaturës së kompresorit, i cili ndodhet në trupin e tij. Me arritjen e 90-100 ° C, ajo fiket tufën elektromagnetike. Në disa modele, në vend të një grupi të tërë sensorësh, mund të instalohen elementë të kombinuar që mund të kryejnë disa detyra.

Marrësit e dehumidifikuesit mund të pajisen gjithashtu me një sistem mbrojtës në formën e një valvul sigurie me një futje lehtësisht të aliazhit. Gjithçka funksionon si më poshtë: sapo temperatura e pajisjes rritet në 90 ° C, futja shkrihet dhe ftohësi del jashtë.

Si funksionon pajisja

Për të zgjidhur pyetjen se si të ndizni kondicionerin në makinë, ia vlen të vizatoni një paralele. Sipas parimit të funksionimit, një njësi makine mund të krahasohet me një pajisje shtëpiake të ngjashme që është e pranishme në çdo kuzhinë. Ai bazohet në një rregullsi të njohur nga fizikanët: një substancë avullon - energjia termike absorbohet dhe kur një substancë, përkundrazi,kondensohet, nxehtësia lirohet.

Mjafton të shtypni butonin për të ndezur kondicionerin, pasi aktivizohet tufa elektromagnetike, e cila bën që pllaka e presionit të magnetizohet në rrotull dhe sistemi fillon të funksionojë. Nga ana tjetër, rrotulla është e lidhur me një rrip përmes të cilit rrotullimi transmetohet nga boshti me gunga. Kështu, kur motori është në punë, ai gjithmonë rrotullohet.

Çfarë po ndodh në këtë moment? Fillon të punojë kompresori, i cili ngjesh ftohësin dhe e drejton atë në kodues, duke krijuar kështu presion në sistem. Aty, nën veprimin e një ventilatori (një ose më shumë), ftohet dhe kondensohet, pas së cilës futet në tharëse, ku filtrohet. Freoni i pastruar anashkalon valvulën e zgjerimit, e cila monitoron dhe rregullon nivelin e mbinxehjes së ftohësit. Ndoshta kjo njohuri do të ndihmojë në zgjidhjen e problemit për të cilin drejtuesit shpesh flasin: "Unë ndez kondicionerin, makina ndalon."

Më pas, gazi hyn në avullues përmes tubacionit. Dhe meqenëse freoni është tashmë nën presion të ulët, ai ka një pikë vlimi të ulët. Dhe siç mund ta kuptoni nga emri i pajisjes, ftohësi fillon të avullojë në të, domethënë, ai ndryshon nga një gjendje e lëngshme në një konsistencë të gaztë. Në të njëjtën kohë, nxehtësia absorbohet në mënyrë aktive.

Si rregull, avulluesi ndodhet direkt nën panelin e instrumenteve. Më pas vjen ventilatori, i cili drejton fluksin e ajrit të ftohur në kabinë përmes kanaleve të ventilimit.

Pasi ftohësi të jetë avulluar, ai hyn në kompresor dhe cikli përsëritet vazhdimisht një numër të pafundëm herë. Duke e ditur këtë, tani duhet ta përdorni kondicionerin e makinës me më shumë kompetencë.

Veçoritë e kondicionimit atëherë dhe tani

Ftohësi mbush të gjithë sistemin e kondicionimit të një makine. Në fillim, freoni R12 u ngarkua në sistem, por më vonë u zbulua se ishte i pasigurt për njerëzit. Ky problem është më serioz se një pyetje tjetër që kanë shumë shoferë: kur kondicioneri është i ndezur, makina dridhet. Prandaj, më duhej të kërkoja një zëvendësim urgjent, i cili nuk vonoi shumë - freon R134a. Vërtetë, ftohësi i ri është më pak efikas, por nuk përbën rrezik për trupin e njeriut.

Për shkak të faktit se gazi i ri ka një rrjedhshmëri të shtuar, puna e inxhinierëve është bërë shumë më e ndërlikuar. Për më tepër, risia më në fund i ka dhënë fund mundësisë së përdorimit të freonit të vjetër R12. Kjo është për shkak se çdo ftohës përdor një vaj të ndryshëm për të lubrifikuar kompresorin. Vaj mineral është përdorur për ftohësin e vjetër, ndërsa freoni R134a kërkon një lubrifikant polialkilene glikol. Kështu, freonët e gjeneratës së vjetër dhe të re janë të papajtueshëm me njëri-tjetrin.

Për të shmangur ndonjë problem, prodhuesit vendosin një ngjitëse të veçantë poshtë mbulesës, e cila tregon markën e ftohësit. Dhe për t'u siguruar që nuk ka konfuzion, këto etiketa janë me ngjyra të ndryshme. FreonR134a identifikohet me një ngjyrë të gjelbër dhe R12 me një nuancë të verdhë.

Funksionimi i duhur i kondicionerit

Në vapë, pa ajër të kondicionuar, është e pamundur të udhëtosh rehat me makinë. Si të ndizni kondicionerin në makinë dhe ta bëni atë siç duhet çdo herë? Para së gjithash, bëni rregull që duhet ta parkoni makinën tuaj vetëm në zona me hije. Nuk ka gjasa të gjesh vendin e përsosur çdo herë, por nëse është e mundur, duhet të parkosh gjithmonë në hije. Nuk është e dëmshme të dish, nëse është e mundur, se ku do të jetë në një moment në kohë.

Nëse parkingu është drejtpërdrejt nën rrezet e diellit, atëherë zakonisht në mëngjes makina do të jetë në diell, dhe pasdite me një probabilitet të lartë tashmë do të ketë një hije.

Kur parkoni në një parking të hapur, duhet të përdorni pajisje speciale mbrojtëse që mbulojnë dritaret. Kjo do të shmangë ngrohjen e tepërt në kabinë. Por çfarë mund të bëhet nëse makina është ende shumë e nxehtë? Në këtë rast, nuk mund ta ndizni menjëherë kondicionerin - së pari duhet të ventiloni brendësinë. Për ta bërë këtë, thjesht hapni dritaret dhe bëni një udhëtim të vogël. Një shpejtësi prej 10-15 km/h është e mjaftueshme që ajri i nxehtë të largohet me nxitim nga pjesa e brendshme e makinës.

Është po aq e rëndësishme të fikni kondicionerin si duhet

Është e rëndësishme jo vetëm përdorimi i saktë i kondicionerit - është e nevojshme ta fikni siç duhet. Atëherë, me siguri, nuk do t'ju duhet të mendoni pse, kur ndizni kondicionerin, makina ndalon. Mbi të gjithaVlen të kujtohet se pas mbërritjes në destinacionin tuaj, mos e fikni menjëherë motorin, pasi kjo ndikon negativisht në funksionimin e sistemit të kondicionimit. Dhe për ta ruajtur atë, duhet të ndiqni rregulla të thjeshta:

• Pasi ndaloni makinën, gjëja e parë që duhet të bëni është të fikni kondicionerin, lëreni motorin të funksionojë për pak kohë. Edhe pse është më mirë ta bëni këtë në hyrje të destinacionit - ajri do të mbetet ende i freskët për një kohë të mjaftueshme.
• Pasi të fiket kondicioneri, ventilatori duhet të lihet i ndezur.

Për sa i përket pikës së fundit - ndezja e ventilatorit lejon që avulluesi të thahet. Përndryshe, zhvillimi i baktereve të ndryshme, duke përfshirë myshk, nuk mund të shmanget. Kjo, nga ana tjetër, mund të çojë në formimin e një ere të pakëndshme në kabinë dhe si rezultat, sëmundjet e sistemit të frymëmarrjes nuk do të vonojnë shumë.

Çështje të mirëmbajtjes

Mos neglizhoni mirëmbajtjen e kondicionerit. Përkatësisht, për të zëvendësuar rregullisht filtrin, si dhe për të monitoruar gjendjen e kondensatorit (aka radiator). Nëse është e nevojshme, pastroni me ajër të kompresuar. Përveç kësaj, përdorni agjentë antibakterialë çdo vit për të pastruar sistemin e ajrit të kondicionuar. Ndryshe nuk përjashtohet situata e mëposhtme: kur kondicioneri është i ndezur, pikon poshtë makinës.

Kohë pas kohe është i nevojshëm ndërrimi i vetë ftohësit, gjë që bëhet vetëm në një servis të specializuar. Për më tepër, këshillohet të blini vetëm origjinaledetaje.

Kujdes

Kur përdorni kondicionerin, mbani mend se pajisjet e ftohjes në punë marrin një pjesë të fuqisë së motorit, duke rezultuar në rritjen e konsumit të karburantit.

Dallimet në temperaturë gjithashtu meritojnë vëmendje të madhe. Nëse temperatura jashtë është e lartë, mos e ktheni brendësinë e makinës në frigorifer. Trupi i njeriut nuk toleron ndryshime serioze. Në disa raste, ju mund të humbni vetëdijen, duke qenë përsëri në kushte të nxehta.

Mjafton të ruani një temperaturë prej 24°C në kabinë. Në këtë rast, shoferi do të mbetet gjithmonë i thatë dhe do të shpëtojë veten nga problemet shëndetësore. Pas leximit të materialit, mënyra e ndezjes së kondicionerit në makinë nuk do të jetë më problem. Dhe pajisja do të jetë e sigurt, dhe shoferi dhe pasagjerët do të jenë të shëndetshëm.