K4M (motor): rishikime, specifikime, temperatura e funksionimit, akordim

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:26

Që nga viti 2012, një makinë Renault Duster e pajisur me një motor K4M është shitur në Rusi. Bëhet fjalë për SUV-të buxhetore që menjëherë fituan mjaft popullaritet, pavarësisht disa mangësive të motorëve të përdorur në to.

Vini re se ky motor nuk është i ri. Përdoret që nga viti 1999 në automjete të ndryshme: Megane, Clio, Laguna etj. Sidoqoftë, në këtë përmbledhje, ne do të shqyrtojmë tiparet e motorit K4M duke përdorur makinën Renault Duster si shembull. Kështu ndodhi që shumica e komenteve të pronarëve të makinave janë për këtë model, gjë që bën të mundur nxjerrjen në pah dobësitë e motorit.

Makinat "Renault Duster" janë paraqitur në konfigurime të ndryshme. Ka komplet komplet me motor benzine. Në veçanti, blerësi mund të zgjedhë midis versioneve të motorit K4M dhe F4R. Ato mund të pajisen me makina me rrota të përparme dhe të pasme. Ne nuk do të ndalemi në motorin F4R në këtë artikull. Këtu do të merren parasysh karakteristikat, dobësitë dhe të metat e motorëve K4M. Informacioni do të jetë i dobishëm për blerësit që i kanë kushtuar vëmendje Renault Duster, dheedhe për shoferët që e kanë blerë tashmë këtë makinë ose planifikojnë të blejnë ndonjë makinë tjetër me motor K4M.

Modifikime të motorit

Për motorët francezë Renault, kodimi për lloje të ndryshme motorësh është XnY zzz. Në këtë kodim:

• X është seria e motorit (në këtë rast K).
• n - arkitekturë. Numri 4 korrespondon me motorët me benzinë me 4 valvola për cilindër. Motorët me shpërndarje injeksioni dhe dy valvola për cilindër tregohen me numrin 7.
• Y - përcaktimi i madhësisë së motorit.
• zzz është një numër që tregon tiparet e projektimit të motorit dhe vetë makinës në të cilën është instaluar. Për shembull, numrat çift tregojnë modelet me transmisione manuale, numrat tek me transmisione automatike.

Rezulton se motori K4M mund të ketë modifikime të ndryshme. Merrni parasysh të gjitha:

• Modifikimi K4M 690 është përdorur në makinat Renault Logan që nga viti 2006. Ka një fuqi prej 105 kf
• K4M 710 u instalua në makinat Renault Laguna nga viti 2001 deri në 2005. Ka një fuqi prej 110 kf
• K4M 782 - përdoret në Renault Scenic nga 2003 deri në 2009. Fuqia e tij është 115 kf
• K4M 848 - përdoret që nga viti 2008 e deri më sot në makinat Renault Megan. Ka një fuqi prej 100 kf
• K4M 788 - përdoret në Renault Megan nga 2002 deri në 2008. Fuqia është 110 kf
• K4M 812/813/858 - përdoret në Renault Megan që nga viti 2001 dhe deri më sotditë.
• K4M 606/696/839 - fuqia 105 kf Instaluar në Renault Duster dhe Renault Megane që nga viti 2010.
• K4M - përdoret që nga viti 2012 në Lada Largus, ka një fuqi prej 105 kf

Specifikimet e motorit K4M

Siç e keni kuptuar tashmë, modifikime të ndryshme kanë parametra të ndryshëm. Motori K4M 1.6 16v ka 102 kf dhe 145 Nm çift rrotullues. Motori është i pajisur me një sistem furnizimi me energji elektrike me injeksion të shpërndarë të karburantit dhe kontroll elektronik. Standardi i toksicitetit të motorit është Euro 4. Kjo do të thotë që mund të mbushet benzinë AI 92 dhe më e lartë. Ju gjithashtu mund të nënvizoni sistemin elektronik të menaxhimit të motorit.

Një makinë Renault Duster me këtë motor është e aftë të përshpejtojë deri në 163 kilometra në orë dhe konsumi i karburantit në qytet do të jetë 9,8 litra për 100 km dhe 6,5 litra për 100 km në autostradë.

Vini re se akordimi i motorit K4M është i mundur. Disa pronarë makinash po gërryejnë motorin me zëvendësimin e shkarkimit me një pa kate. Si rezultat, motori merr një rritje në kuaj fuqi (fuqia e tij rritet në 120 kf).

Rregullat e funksionimit

Çdo motor mund të "vritet" brenda një dite nëse nuk drejtohet siç duhet. Motori K4M ka nevojë për funksionimin e duhur dhe zëvendësimin e të gjitha materialeve harxhuese në kohë. Pra, vaji duhet të ndërrohet çdo 15 mijë kilometra. Duke pasur parasysh cilësinë e ulët të benzinës në Rusi dhe mundësinë e blerjes së një false në treg, këshillohet ta zëvendësoni atë pas 8-10 mijë.kilometra. Është e nevojshme të mbushni vajin me klasën SL, SM dhe viskoziteti i tij, në varësi të kushteve të funksionimit (temperaturat në rajon), duhet të jetë 5W30, 5W40, 5W50, 0W30, 0W40.

Rripi i kohës duhet të ndërrohet një herë në katër vjet ose pas çdo 60,000 kilometrash. Filtri i ajrit ndryshon çdo vit ose 15 mijë kilometra. Kandelat duhet të ndërrohen pas 30 mijë kilometrave. I fundit është ftohësi, i cili duhet të ndërrohet çdo tre vjet ose pas 90 mijë kilometrash.

Epo, duhet të monitoroni shpejtësinë, regjimin e temperaturës së motorit. Mos harroni se temperatura e funksionimit të motorit K4M është 90 gradë. Lejohet ngrohja e motorit deri në 120 gradë, por në asnjë rast nuk duhet lejuar që gjilpëra e termometrit të arrijë në zonën e kuqe.

Dobësitë e makinave me motor K4M

Komentet mund të jenë të përziera në lidhje me motorin K4M. Nga këto, ne theksojmë disavantazhet kryesore të këtij motori:

1. Pas vrapimit 70-100 mijë kilometra, valvula mbulohet me vaj.
2. Gjeneratori mund të prishet shpejt. Ky element është një nga më të besueshëm në sistem.
3. Transmetimi manual është i zhurmshëm edhe në makinat e reja.
4. Mulat e vajit të boshtit me gunga.
5. Rripi i kohës.
6. Ndezja.

Këto janë të gjitha dobësitë e motorit Renault K4M. Le të ndalemi në secilën prej tyre më në detaje.

Problemi i mjegullimit të kapakut të valvulës

Në komentePronarët e makinave me këtë motor ankohen se një problem i ngjashëm ndodh. Mund të ndodhë në intervale të ndryshme. Arsyeja kryesore që e shkakton është rënia e densitetit të ngjitësit midis kokës së cilindrit dhe kapakut. Nëse shihni se mbulesa është e mbuluar me njolla vaji, atëherë duhet të hiqni mbulesën, të hiqni plotësisht ngjitësin e vjetër dhe të instaloni kokën me një shtresë të re ngjitësi. Nëse makina është nën garanci, atëherë ky problem zgjidhet në servis brenda pesë minutave.

Problemi me rripin e kohës

Manuali i udhëzimeve thotë se rripi i kohës duhet të ndërrohet çdo 60 mijë kilometra. Sigurohuni që të ndiqni këtë udhëzim, pasi pronarët e makinave pretendojnë se kur rripi prishet ose rrëshqet, valvulat e motorit përkulen. Kjo është e mbushur me instalimin e valvulave të reja, gjë që është shumë problematike.

Rrip aksesor

Për shumë pronarë makinash, motori dështon për shkak të konsumimit të rripit aksesor. Për më tepër, ajo konsumohet para kohe. Kjo do të thotë që herë pas here duhet të shikoni nën kapuç dhe të shikoni gjendjen e këtij rripi. Nëse vëreni se fillon të fryhet, atëherë duhet të zëvendësohet. Nëse nuk e ndryshoni me kohë, atëherë mund të futet nën rrotullën e boshtit të gungës, gjë që do të çojë në një pykë në motor.

Disavantazhet e motorit K4M

Ndër komentet e klientëve, ne mund të theksojmë pikat e dobëta të motorit: ndjeshmëri e lartë ndaj benzinës me cilësi të ulët. Për shumë pronarë, motori ka një konsum të lartë karburanti. Ka gjithashtu një nivel të pamjaftueshëm vaji në kutinë e shpejtësisë.

Dhe tani për më shumë detaje.

Rreth benzinës me cilësi të ulët

Me drejtësi, vërejmë se shumica e makinave evropiane, amerikane dhe japoneze janë shumë të ndjeshme ndaj benzinës me cilësi të ulët. Me shumë mundësi, kjo është për shkak të faktit se në Evropë dhe Japoni benzina është me cilësi më të mirë, dhe prodhuesit e makinave bëjnë makina duke marrë parasysh përdorimin e karburantit me cilësi të lartë. Shumë stacione karburanti në Rusi shesin benzinë, e cila është inferiore në cilësi ndaj asaj evropiane. Prandaj, në motorin K4M (nuk ishte përjashtim), mund të vërehen ulje afatshkurtra në funksionim kur vozitni dhe lëvizni me shpejtësi boshe. Prandaj, nuk mjafton të mbushni benzinën 95 ose 98. Ju duhet ende të rimbusheni me karburant në pikat e provuara të karburantit.

Motor troit

Shpesh një nga bobinat e ndezjes, gryka ose kandela dështon. Ju mund të përcaktoni shkakun specifik duke matur ngjeshjen në secilin cilindër. Pasi të zbulohet një mosfunksionim, elementi që nuk funksionon zëvendësohet. Zakonisht riparimet nuk janë shumë të shtrenjta, por problemet ndodhin.

Motori ndihet i dobët kur vozit

Kur përdorni motorin K4M 1.6L me 16 valvula, motori ndihet i dobët kur parakalon ose përshpejton me shpejtësi. Kjo është veçanërisht e dukshme kur makina është e ngarkuar me pasagjerë. Disa motorë të tjerë 1.6L me të njëjtën fuqi janë më "argëtues" dhe ju lejojnë të rritni shpejt shpejtësinë.

Glutony

Pavarësisht se kompaniaRenault reklamon në mënyrë aktive makinat me këtë motor si ekonomike, grykësia e motorit ndodh edhe në modalitetin e ciklit urban. Megjithatë, kur vozitni në distanca të gjata, kur shpejtësia dhe rpm janë të qëndrueshme, motori "ha" benzinë ekonomikisht.

Prandaj, mund të konkludojmë se makinat me këtë motor nuk janë të përshtatshme për kushtet urbane, ku shpesh duhet të ndalesh në semafor, të qëndrosh në bllokime trafiku dhe të nisesh.

Niveli i pamjaftueshëm i vajit të kutisë së marsheve

Kur blini një makinë me këtë motor, këshillohet t'i kushtoni vëmendje nivelit të vajit në kutinë e marsheve dhe kutinë e transfertës. Shpesh në komente mund të lexoni se ka nënmbushje.

Përfundim

Përkundër të gjitha dobësive që janë përshkruar më sipër, motori K4M është i popullarizuar. Për më tepër, disavantazhet e përshkruara nuk gjenden në të gjithë këta motorë. Disa pronarë makinash raportojnë se pas 123,000 kilometrave nuk ka pasur fare probleme me motorin. Pra, shumë mund të varen nga kushtet e funksionimit, stili i drejtimit dhe mirëmbajtja. Është jashtëzakonisht e rëndësishme të ndryshoni të gjitha materialet harxhuese në kohë dhe të porositni vetëm pjesë rezervë origjinale. Ato janë më të shtrenjta, por përdorimi i "harxhimeve" të lira jo origjinale mund të çojë në riparime serioze.

Prandaj, me kujdesin e duhur, motori do të punojë gjatë dhe me efikasitet. Dhe në rastin e blerjes së një makine të re, nuk duhet të shqetësoheni për prishjet, sepse ka gjithmonë shërbim garancie.