2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:26
Gomat e makinave përbëhen nga dy elementë kryesorë - shkelja dhe karkasa. Ky i fundit merr ngarkesat kryesore të fuqisë. Dhe ky nuk është vetëm presioni i ajrit nga pjesa e brendshme e gomës, por edhe pabarazia e rrugës jashtë. Në këtë drejtim, për prodhimin e tij, përdoret një pëlhurë e veçantë e gomës (kordoni), i cili ndodhet rreth gjithë perimetrit të timonit në disa shtresa. Baza e kordonit mund të jetë pambuku, najloni dhe viskoza, por më së shpeshti përbëhet nga një tel metalik (i ashtuquajturi kordon metalik). Në këtë rast, sipërfaqja e bazës (telit) mbulohet me një shtresë të hollë bronzi, me trashësi afërsisht 0,1-0,2 mm.
Krahasuar me homologët e tij, ky dizajn është më i qëndrueshëm dhe më rezistent ndaj nxehtësisë.
Gomat e makinave dhe varietetet e tyre
Të gjitha gomat që janë instaluar në makina dhe kamionë modernë,ndahen në dy kategori:
- Radiale.
- Diagonal.
Një gomë radiale ka fibra të posaçme kordoni me drejtim diagonal të lidhjes me rruaza. Në këtë rast, kryqëzimi i pashmangshëm i shtigjeve të tyre shfaqet në shtresat ngjitur të bojës (shih foton).
Në këtë drejtim, numri i shtresave të aplikuara të kordonit duhet të jetë i barabartë. Gjithashtu, ky lloj gome është i ndryshëm në atë që fibrat lidhin rruazat drejtpërdrejt, duke u drejtuar drejt tyre në një kënd prej 90 gradë.
Klasifikimi i gomave radiale
Nga ana tjetër, ky lloj rrota ndahet në dy kategori të tjera dhe mund të jetë si tekstile ashtu edhe i kombinuar. Të dyja klasat kanë një material të ngjashëm kornizë. Më shpesh është najloni sintetik. Dallimi i tyre kryesor është lloji i ndërprerësit. Tek tekstilet është prej fibrash sintetike, ndërsa në të kombinuara me kordon metalik. Është ky kombinim i materialeve që ekspertët e quajnë optimale. Në të njëjtën kohë, forca e një gome të tillë rritet ndjeshëm dhe mundësia e plasaritjes në buzë dhe mikroprojektor zvogëlohet në zero.
Shënim
Të gjithë prodhuesit modernë të gomave të makinave të tipit radial i caktojnë ato në anën anësore me shkronjën R. Në shenjë, duket diçka si kjo: 180/75 R14. Shumë shpesh, shoferët e ngatërrojnë këtë simbol me rrezen e uljes së timonit. Në fakt, R14 flet për një diametër uljeje, i cili në këtë rast është i barabartë me katërmbëdhjetë inç. Analogët diagonale nuk janë shënuar me një simbol të ngjashëm. Në përcaktimin e madhësisë së gomaveka vetëm numra (për shembull, 6,50-15).
Pse rrotat diagonale i përkasin së shkuarës?
Rrotat e tilla aktualisht praktikisht nuk prodhohen dhe nuk instalohen në makina dhe SUV. Kjo është për shkak se gomat diagonale pësojnë shumë deformime në zonën e shkallës gjatë vozitjes. Si rezultat, brazdat e modelit janë ngjeshur ndjeshëm, dhe zgjatimet fillojnë të rrëshqasin përgjatë sipërfaqes mbështetëse. Për shkak të kësaj, cilësia e ngjitjes së tyre në rrugë po përkeqësohet ndjeshëm dhe, në përputhje me rrethanat, siguria e drejtimit të automjetit është në rrezik.
Përparësitë e rrotave radiale
Ndër avantazhet kryesore të këtij lloji të gomave duhet theksuar aftësia e tyre për të punuar me shpejtësi të lartë dhe peshë të lehtë. Përveç kësaj, gomat radiale kanë një kapacitet më të madh mbajtës, janë më pak të ekspozuara ndaj nxehtësisë dhe janë më elastike në strukturën e tyre sesa gomat e paragjykimit.
Duhet të theksohet gjithashtu se, për shkak të peshës së tyre të ulët, këto rrota janë më të sigurta për t'u përdorur. Në praktikë, automjetet me goma radiale janë më të shkathëta dhe të qëndrueshme me shpejtësi të lartë, me studime që raportojnë tërheqje të shkëlqyer si në rrugë të thata ashtu edhe në rrugë të lagështa.
Meqenëse gomat e përmendura të makinave (verë apo dimër - nuk ka rëndësi) perceptojnë vetëm një lloj ngarkese, tensioni i fillit në karkasë është shumë më i ulët se ai i gomave të paragjykimit. Kjo ju lejon të përdorni më pak shtresa të materialit për kornizën, për shkak të së cilësrritet cilësia e shpërndarjes së nxehtësisë. Nga rruga, çdo kordon këtu është absolutisht i pavarur. Për shkak të kësaj, nuk ka nevojë të kryqëzohen fibrat e shtresave ngjitur (prandaj kemi një prodhim më pak të shtrenjtë). Nga rruga, tubat e makinave për goma të këtij lloji nuk kërkohen. Të gjitha ato janë pa tub, dhe për këtë arsye përdoren në të gjitha makinat moderne.
Duhet të theksohet gjithashtu se goma radiale lejon përdorimin e llojeve të kordonit ultramodular për prodhimin e një ndërprerësi. Falë kësaj, arrihet një kapje e shkëlqyer e shkelës, siç e kemi përmendur tashmë më herët. Dhe për shkak të ngurtësisë së ndërprerësit, deformimi i shkelës minimizohet, kështu që burimi i rrotave të tilla është shumë i madh (të paktën në një rrugë të sheshtë). Në të njëjtën kohë, një rrotë e tillë është më pak e ndjeshme ndaj shpimeve dhe në fakt në rrugët tona shpesh mund të gjesh gozhdë ndërtimi, xhami dhe vida të ndryshkura.
Difekte
Funksionimi i gomave të makinave ka treguar se disavantazhi kryesor i gomave të tilla është elasticiteti i tyre tepër i lartë. Dhe kjo nuk vlen për të gjithë shkallën, por vetëm për pjesën anësore të saj. Nëse vozitni shpesh mbi gunga ose gropa, kjo mund të shkaktojë dëmtim të timonit. Për të njëjtën arsye, goma radiale është shumë e ndjeshme dhe kërkuese ndaj presionit brenda dhomës. Nëse ky tregues nënvlerësohet shumë, duhet të presim dëmtime të parakohshme gjatë goditjes së gurëve dhe bordurave. Një tjetër disavantazh i një gome të tillë është kostoja e lartë.
Veçoritë e aplikacionit
Për shkak të tyrekarakteristikat e dizajnit, goma radiale ka zëvendësuar praktikisht homologët e saj diagonale, të cilat tani mund të gjenden vetëm në kamionë, nga prodhimi. Dhe, edhe përkundër një "buqeje" të tillë mangësish, për nga karakteristikat e tyre, rrotat radiale janë shumë më të larta se konkurrentët, dhe për këtë arsye përdoren në të gjitha llojet e automjeteve moderne.
Pra, zbuluam se nga cilat veçori karakterizohet një gomë radiale, si shënohet dhe ku provohet. Kur merren parasysh të gjitha avantazhet dhe disavantazhet e këtyre rrotave, bëhet e qartë se në të ardhmen e afërt gomat radiale do të zhvendosin plotësisht homologët e tyre diagonale nga tregu botëror.
Recommended:
Goma me goma - një garanci sigurie në rrugën e dimrit
Sa herë që afrohet dimri, shoferët përballen me pyetjen e përgatitjes për këtë periudhë "të rrëshqitshme" të vitit. Rreshjet e borës në rrugë krijojnë rrezik për aksidente. Gomat e dimrit kërkohen për të mbajtur kontrollin e makinës në kushte të vështira
Goma për jashtë rrugës. Llojet e gomave për SUV
Nuk është sekret që një SUV ka nevojë për gomat e veta. Por cilat janë ato dhe si të zgjidhni të duhurat?
Goma dimërore (goma) "Gislaved Nord Frost 100": komente të pronarëve
Edhe një shofer fillestar e di se sa e rëndësishme është të zgjedhësh gomat më cilësore dhe të besueshme. Kjo është veçanërisht e vërtetë në kushtet e dimrit, kur vetëm qëndrueshmëria e drejtimit të makinës në rrugë garanton jetën dhe shëndetin e drejtuesit dhe pasagjerëve të mjetit. Gomat Gislaved Nord Frost 100 janë veçanërisht të njohura me shoferët vendas: vlerësimet e pronarëve tregojnë cilësinë e lartë dhe performancën e shkëlqyer të këtyre gomave
Cilat goma dimri për të blerë? Cilat goma dimri janë më të mira për të blerë në Renault Duster?
Në pritje të sezonit të ftohtë, shumë shoferë kanë filluar të mendojnë për blerjen e gomave të dimrit. Në këtë situatë, ka gjithmonë vështirësi serioze me zgjedhjen midis dy llojeve të gomës: me kurorë dhe fërkim. Të dy llojet e gomave të dimrit tregojnë performancë të besueshme të tërheqjes dhe frenimit, por në kushte krejtësisht të ndryshme të rrugës
Goma më të lira: gjatë gjithë sezonit, verë, dimër. Goma të mira të lira
Ky artikull nuk do të krahasojë modelet e gomave të të gjitha sezoneve dhe atyre sezonale, nuk do të shtrohet pyetja se cilat duhet të përdoren dhe cilat nuk duhet të ngrihen. Konsideroni vetëm gomat më të mira dhe më të lira që mund të blihen lehtësisht në tregun rus
