Goma dimërore (goma) "Gislaved Nord Frost 100": komente të pronarëve

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:26

Edhe një shofer fillestar e di se sa e rëndësishme është të zgjedhësh gomat më cilësore dhe të besueshme. Kjo është veçanërisht e vërtetë në kushtet e dimrit, kur vetëm qëndrueshmëria e drejtimit të makinës në rrugë garanton jetën dhe shëndetin e drejtuesit dhe pasagjerëve të mjetit. Gomat Gislaved Nord Frost 100 janë veçanërisht të njohura për shoferët vendas: vlerësimet e pronarëve dëshmojnë për cilësinë e lartë dhe performancën e shkëlqyer të këtyre gomave.

Ne do t'ju paralajmërojmë menjëherë se kjo gome i përket varietetit me kurvar. Dhe kjo është mjaft e justifikuar. Megjithë popullaritetin e Velcro, shoferët me përvojë që shpesh drejtojnë rrugët ndërqytetëse nuk e rekomandojnë me forcë instalimin e tij. Dhe ky qëndrim mund të shpjegohet shumë thjeshtë. Eshte e gjitha perFakti që gomat dimërore Gislaved Nord Frost 100, rishikimet e të cilave janë dhënë në këtë artikull, ruajnë gjithmonë një trajtim të parashikueshëm. Vetitë e Velcro varen shumë nga temperatura e ambientit, lagështia e ajrit, prania/mungesa e akullit në sipërfaqen e rrugës.

Performanca

Për këto goma ato janë si më poshtë:

• Madhësi standarde - nga 13 në 19 inç. Kjo do të thotë, as pronari i makinës së pasagjerëve dhe as entuziastja e makinave me një crossover nuk do të mbeten pa blerje.
• Zgjedhja e gjerësisë është edhe më mbresëlënëse - nga 155 në 265 mm.
• Suedezët u përpoqën gjithashtu me një lartësi të mundshme të profilit të gomave - nga 40 në 80 mm.
• Shpejtësia maksimale me të cilën lejohet funksionimi i kësaj gome është deri në 190 km/h.

Tendenca të reja për prodhuesit e gomës së automobilave

Në të kaluarën jo aq të largët, Komisioni i BE-së arriti në një përfundim zhgënjyes në lidhje me ndikimin jashtëzakonisht të rëndë të gomave të tilla në llojet e reja të trotuareve të asf altit. Kjo është arsyeja pse kërkesat për prodhimin e gomave të dimrit me kurorë u shtrënguan ndjeshëm. Kjo çoi në shfaqjen e një numri të madh të varieteteve krejtësisht të reja të gomave nga prodhuesit e famshëm. Kompania Gislaved, që tani i përket korporatës gjermane Continental AG, natyrisht, nuk u bë përjashtim, duke paraqitur një listë të gjerë të produkteve të reja. Një nga gomat ishte Gislaved Nord Frost 100. Shqyrtimet e pronarëve tregojnë se modeli i ri është bërë një pasardhës i denjë i varietetit popullor Nord Frost 5 në vendin tonë.

Para se të diskutojmë mendimet e pronarëve të kësajgome, është e nevojshme të flasim për mënyrën se si ajo përgjithësisht dallohet midis shumë analogëve. Dhe ka dallime, dhe ka shumë prej tyre! Në fund, nuk është rastësi që gomat Gislaved Nord Frost 100, rishikimet e të cilave po shqyrtojmë, përdoren nga shumë atletë.

Përveç kësaj, "skandinavët" shfaqen gjithmonë në linjat kryesore të testeve të kryera çdo vit nga të gjithë botuesit kryesorë të automobilave në botë. Vetëm kjo rrethanë dëshmon indirekt për cilësinë më të lartë të produkteve suedeze. Është e njohur në mbarë botën. Nuk është për t'u habitur që shoferët vendas blejnë gjithnjë e më shumë goma të markës Gislaved çdo vit.

Qasje e re ndaj thumbave

"Blloku i pengesës" kryesor që u ngrit përpara prodhuesve të gomave ishte numri i stufave, i përcaktuar rreptësisht në rregulloret e reja. Në mënyrë empirike, u përcaktua që nuk duhet të ketë më shumë se 50 formacione për metër katror. U bë e qartë se me qasjen tradicionale, sigurisht që nuk do të ishte e mundur të sigurohet cilësia e duhur e ngjitjes në sipërfaqe. Ishte një problem serioz. Por kompania suedeze arriti të gjejë një zgjidhje jashtëzakonisht elegante. Ky është modeli i ri i spikes CD TriStar. Ajo u krijua nga inxhinierë finlandezë. Nga rruga, këto thumba prodhohen ende në Finlandë edhe sot e kësaj dite. Lartësia e trupit - 11 mm, diametri - 8.

Kohët e fundit kishte informacione se çështja e tyre mund të transferohej në vende të tjera të BE-së. Deri vonë, suedezët kishin plane për të krijuar prodhimin e këtyre komponentëve në territorvendin tonë, por deri tani ky projekt ka qenë i ngrirë. Mbetet të shpresohet për ringjalljen e tij, pasi në këtë rast ka mundësi që kostoja e "skandinavëve" të ulet ndjeshëm. Spikes kompletohen me gomat e dimrit Gislaved Nord Frost 100: rishikimet e pronarëve dëshmojnë se këto produkte janë shumë të besueshme. Ndryshe nga gomat e lira me maja, të cilat mbeten plotësisht "tullac" pas sezonit, gomat suedeze ruajnë të paktën 75% të karrigeve edhe pas dy vjetësh. Dhe kjo është në kushte të vështira.

Me qëllim që një gomë kaq mbresëlënëse të fiksohej mirë në trashësinë e gomës, krijuesit vendosën një pjatë në formën e një ylli me tre cepa në bazën e saj. Në fakt, kjo rrethanë u reflektua në emër të zhvillimit të ri. Por çështja këtu nuk është në terma, por në sjelljen aktuale të thumbave në fushë.

Çështje kryesore të CD TriStar

Për shkak të masës relativisht të madhe dhe formës së veçantë të TriStar CD, ajo mban shumë fort trashësinë e gomës. Duhet të theksohet se pesha e majës mund të jetë shumë më e madhe, por lidhjet speciale të aluminit përdoren në prodhim. Përveç kësaj, zvogëlimi i masës ka një efekt shumë të dobishëm në rezistencën e rrotullimit. Për shkak të kësaj, makina, edhe në gomat e dimrit, ka performancë optimale të drejtimit, konsumon dukshëm më pak karburant.

Për çfarë tjetër janë të mira këto goma me majë? Pothuajse të gjithë shoferët vendas që kanë lumturinë e dyshimtë të vozitjes në rrugët tona, gjendja e të cilave është jashtëzakonisht e mjerueshme, flasin me shumë mirënjohje për Gislaved, pasi kjo është në të vërtetë e vetmja gomë dimërore me majë që ofron të tilla.niveli i ulët i zhurmës në kabinë. Në rastin kur ju duhet të udhëtoni distanca të gjata çdo ditë, kjo rrethanë është shumë e rëndësishme.

Por jo vetëm thumbat i dallojnë gomat Gislaved Nord Frost 100! Shqyrtimet e pronarëve dëshmojnë se prodhuesi ka bërë shumë përpjekje për të zhvilluar shkallën më të mirë për kushtet e dimrit. Më duhet të them se suedezët arritën të arrijnë sukses mbresëlënës në këtë çështje!

Veçoritë e ecjes

Një veçori e jashtëzakonshme është optimizimi i madhësisë dhe formës së blloqeve të shkelës. Fakti është se gomat Gislaved Nord Frost 100 (shqyrtimet e pronarëve thonë të njëjtën gjë) mbeten rezistente ndaj rrëshqitjes në të gjitha llojet e sipërfaqeve të akullta. Për të arritur këtë efekt, zhvilluesit krijuan një program të posaçëm kompjuterik, me ndihmën e të cilit u rishikua rrënjësisht forma klasike në formë V e majave të shkelës.

Rriti ndjeshëm madhësinë e të gjitha blloqeve të shkelës. Natyrisht, kjo duhej të zvogëlonte numrin e tyre. Mjaft e çuditshme, por numri i përgjithshëm i skajeve me të cilat goma "ngjitet" në akull është rritur ndjeshëm. Gjithçka shpjegohet me faktin se zhvilluesit suedezë i dhanë blloqeve të shkelës një formë komplekse, të shumëanshme. Vini re se ekspertët arritën t'i drejtonin ato në drejtime të ndryshme, gjë që rriti shumë kapjen e gomave në të gjitha llojet e sipërfaqeve rrugore, pavarësisht nga shkalla e ngrirjes.

Në veçanti, përfaqësuesit e shumë botimeve të automobilave me famë botërore testuan edhe nësipërfaqet e shesheve speciale të patinazhit, ku akulli i pastër vepronte si "sipërfaqe rruge". Edhe në kushte të tilla ekstreme, gomat Gislaved treguan performancën e tyre më të mirë. Natyrisht, kur vozitnin, drejtuesit duhet të ishin ende jashtëzakonisht të kujdesshëm. Por numri i rrëshqitjeve nuk e kalonte atë kur vozitni në një rrugë normale me borë!

Kuptimi i slatave qendrore të drejta

Një rol të rëndësishëm luajnë edhe majat e drejta të vendosura në pjesën qendrore të shkallës. Pjesa qendrore formohet nga një bllok masiv. Midis tyre, elementët e tij janë të lidhur nga një kërcyes i ngurtë, për shkak të të cilit goma ka stabilitet ideal të drejtimit, rrotat i përgjigjen menjëherë kthesave të drejtimit. Përveç kësaj, qoshet e shumta dhe skajet e gjata sigurojnë ngjitje shtesë të kontaktit të buzëve për tërheqje edhe më të besueshme.

Paresat e drejta qendrore dhe anësore kanë një konfigurim mjaft kompleks, i cili u zhvillua duke përdorur softuer special. Funksionet e tyre janë të rëndësishme dhe shumë të gjithanshme. Gjëja më e rëndësishme është puna e faqeve anësore, të cilat formojnë skajet shtesë të kapjes. Kjo dallon gomat e dimrit "Gislaved Nord Frost 100". Shqyrtimet e pronarëve konfirmojnë të gjitha sa më sipër. meqë ra fjala, përdoruesit shtojnë se kjo gome krahasohet në mënyrë të favorshme me shumë nga homologët e saj, prodhuesit e të cilëve nuk u kushtuan vëmendje këtyre "gjallave".

Kur vozitni në një rrugë të lagësht të mbuluar me një shtresë dëbore të shkrirë dhe reagentë, një konfigurim i tillë i shkallës meluan me sukses rolin e "fshirëseve" në xhamin e përparmë. Lagështia e tepërt hiqet thjesht përmes kanaleve të kullimit, "fshihet" nga sipërfaqja e përbashkët e shkallës. Si rezultat, makina është më rezistente ndaj aquaplaning. Kështu, gomat e dimrit Gislaved Nord Frost 100, rishikimet e të cilave po shqyrtojmë, janë ideale për t'u përdorur në kushte të vështira dhe specifike të korsisë së mesme. Bëhet fjalë për një periudhë kalimtare, kur gjatë ditës rrugët janë një përzierje rëre, uji dhe reagentësh dhe natën e gjitha kthehet në një masë të akullt, shumë të rrëshqitshme.

Shoferët vënë në dukje se vetëm gomat e cilësisë së lartë në kushte të tilla mund t'ju shpëtojnë nga telashet e mëdha. Në veçanti, në fillim të pranverës, në shumë rrugë të brendshme, sipërfaqja e rrugës "zëvendësohet" me një përzierje të trashë reagentësh, akulli dhe uji. Nëse dilni në rrugë pa u kujdesur për gomat normale, mund ta gjeni shpejt veten në një kanal apo edhe në korsinë e ardhshme.

Mjerrëza në formë S në zonat e shpatullave të shkallës

Çdo bllok i seksioneve të shpatullave mbulohet gjithashtu me lamela sinuoze. Ky është një tjetër veçori e rëndësishme e Gislaved Nord Frost 100. Shqyrtimet tregojnë se ato, si lamelat e drejta, kontribuojnë në ruajtjen e stabilitetit të drejtimit të automjetit edhe në kushtet më të vështira. Ky efekt është për shkak të faktit se linjat e përdredhura dhe të lakuara formojnë automatikisht shumë skaje shtesë për t'u përfshirë në rrugë, gjë që ka një efekt të dobishëm në sigurinë e udhëtimeve dimërore.

Por nuk ka të bëjë vetëm me sjelljen e gomave në akull dhe borë të mbushur. DisponueshmëriaLamelat në formë S kanë një efekt të madh në trajtimin e makinës kur ajo është në trotuar. Puna është se blloqet e lakuara, të cilat në kushte normale janë në një farë largësie nga njëri-tjetri, kur lëvizin, duken të shtypura, duke u afruar, si rezultat i të cilit në sipërfaqen e projektorit formohet një bllok i ngurtë dhe monolit. Për shkak të kësaj, makina reagon ashpër dhe shpejt ndaj lëvizjeve të drejtimit. Për këtë arsye, gomat Gislaved Nord Frost 100 janë shumë të njohura në mesin e shoferëve të dimrit. Shqyrtimet thonë se makina në të cilën janë instaluar sillet në mënyrë të përsosur edhe në sipërfaqet e akullta. Nuk ka reduktim të konsiderueshëm në trajtimin.

Sistemi kullimi shumëfunksional

Sistemi i kullimit është një tjetër risi shumëfunksionale e këtij modeli gomash. Cili është ndryshimi midis Gislaved Nord Frost 100 XL në këtë drejtim? Reagimet nga drejtuesit profesionistë tregojnë se kullimi na lejon të rekomandojmë këtë gomë për përdorim në kushtet më ekstreme. Gjë është se për shkak të modelit të suksesshëm në kanalet e shpatullave të gomës ka prerje të veçanta në formë kryqi në të cilat mund të mbahet një sasi e madhe bore. Kjo është veçanërisht e vërtetë për modifikimin Gislaved Nord Frost 100 (Rusi). Shqyrtimet vërtetojnë se në kushtet tona ky është alternativa më e mirë për gomat e dimrit, duke ofruar si ngarje komode, ashtu edhe siguri të lartë të çdo udhëtimi. Kjo është veçanërisht e rëndësishme për njerëzit që, për nga natyra e aktiviteteve të tyre, shoqërohen me udhëtime të përditshme në distanca të gjata. Disponueshmëria e cilësisëgoma për ta është çështje jete a vdekjeje.

Për shkak të prerjeve të thella me një sipërfaqe të madhe, makina e mban rrugën me siguri edhe në një sipërfaqe me dëborë. Forma e veçantë e kanaleve kontribuon në heqjen e shpejtë të qullës së borës nga sipërfaqja e shkallës. Dhe dihet se është shumë e favorshme për lëvizjet dhe aquaplaning. Disa shoferë thonë se një veçori e ngjashme, e cila është karakteristike vetëm për gomën e dimrit Gislaved Nord Frost 100 (ne analizojmë rishikimet në lidhje me të), u shpëtoi jetën kur vraponin në një makinë të re ose e drejtonin atë në një qytet tjetër. Ata vërejnë se në një sit me një trafik shumë të ngarkuar, makina shpesh fillon të "fluturojë" mbi një përzierje reagentësh dhe qull bore, por ata nuk kishin kohë as të trembeshin, pasi gjithçka u kthye në normalitet. Njerëzit janë të sigurt se vetëm cilësia e lartë dhe siguria e kësaj gome dimërore i shpëtoi ata të mos hidheshin në korsinë e ardhshme.

Mbrojtja nga hidroplani

Përveç kësaj, rishikimet e gomave Gislaved Nord Frost 100 konfirmojnë rezistencën ndaj rrëshqitjes në ujë dhe pjerrësi me pjerrësi të deklaruar nga prodhuesi. Gomat ia detyrojnë këtë strukturës së menduar të modelit të shkallës në formë V. Gjatë vozitjes, skajet e lamelave të saj janë të pozicionuara në mënyrë që të sigurojnë kontaktin më të ngushtë të mundshëm me sipërfaqen e rrugës. Kur bora hyn në pjesën qendrore të shkallës, ajo shtrydhet në kanalet anësore të kullimit si paste nga një tub. Prej andej, masa është hedhur fjalë për fjalë në rrugë.

Veçoritë më të rëndësishme

Pothuajse të gjithë shoferët vërejnë se kjo shumëllojshmërigomat e dimrit janë jashtëzakonisht “të qeta”. Kjo për faktin se prodhimi përdor materiale dhe teknologji të veçanta që kontribuojnë në shpërndarjen e zhurmës. Brendësia e makinës është shumë komode dhe e qetë. Dhe kjo është e rëndësishme nëse duhet të udhëtoni më shumë se njëqind kilometra në një ditë. Përveç kësaj, gomat suedeze të Gislaved kanë veçori të tjera:

• Rishikimet e gomave Gislaved Nord Frost 100 konfirmojnë se gomat ruajnë stabilitet të përsosur drejtimi edhe në kushtet më të pafavorshme të rrugës. Ky efekt u arrit nga prodhuesi për shkak të modelit të veçantë të shkelës në formë V të përmendur tashmë më lart.
• Ndryshe nga shumë lloje të gomave dimërore me majë, gomat Gislaved Nord Frost 100 me majë (rishikimet thonë të njëjtën gjë) i japin makinës notim të shkëlqyeshëm në kushte bore të virgjër. Shumë drejtues mjetesh dëshmojnë se vetëm me këto goma nuk kanë më asnjë problem kur dalin nga oborri me borë në mëngjes. Makina funksionon pa probleme dhe mirë. Kjo sigurohet nga blloqe relativisht të mëdha të grykave në goma.
• Edhe në rastin e gomave "shtëpiake" "Gislaved Nord Frost 100" (prodhuesi - Rusi), rishikimet tregojnë qëndrueshmëri të lartë të gomës. Drejtuesit pretendojnë se goma mund të përballojë lehtësisht tre ose më shumë sezone funksionimi. Në situatën e vështirë ekonomike të viteve të fundit, ky është një lajm i mirë.
• Siç premton prodhuesi, produktet e tij janë të mira në parandalimin e hidroplanifikimit dhe planëzimit të pjerrët, gjë që bëhet e mundur falë kujdesit dhepërdorimi racional i kanaleve kulluese.
• Prania e prerjeve të posaçme në formë kryqi në shiritat e shpatullave siguron që bora të mbahet në mënyrë të besueshme nga projektori. Kjo rrethanë garanton stabilitet të shkëlqyer drejtimi të makinës në të gjitha llojet e rrugëve të mbuluara me borë.

Më në fund, këto goma dallohen për shkak të shkallës më të lartë të sigurisë: ato kanë mijëra skaje në sipërfaqen e projektorit për të siguruar kapje të besueshme në çdo lloj sipërfaqe rruge. Për të siguruar rezultate të tilla, suedezët jo vetëm që u mbështetën në teknikat më të fundit të simulimit kompjuterik, por gjithashtu kryen një sasi të madhe testimesh në terren. Për hir të kësaj, ata madje udhëtuan përtej Rrethit Arktik! Për më tepër, shumë shoferë kanë zgjedhur versionin vendas të markës Gislaved Nord Frost 100 (prodhuar në Rusi). Shqyrtimet tregojnë se me një çmim mjaft të përshtatshëm (dhe goma të tilla kushtojnë dukshëm më pak se homologët e importuar), cilësia e një gome të tillë është në tregun botëror. Dhe ky është një lajm i mirë!

Sjellja e gomave të dimrit në asf altin "veror"

Faji është klima apo arsye të tjera, por vitet e fundit askush nuk mund të befasohet nga një dimër anormalisht “i thatë”. Gjatë tij deri në fund të dhjetorit në rrugë mund të mos ketë borë. Megjithatë, ky është dimër, pasi temperatura e ambientit mund të bjerë nën -30 gradë Celsius. Një situatë paradoksale krijohet kur asf alti, qoftë edhe i thatë, bëhet shumë i rrëshqitshëm për shkak të ngrirjes së ujit që është pjesë e tij. Si sillen në një sipërfaqe të tillë rrugoregomat që kemi rishikuar?

Në mënyrë adekuate, siç e kanë parë shumë shoferë vendas. Mes tyre ka edhe sportistë dhe dashamirës të vozitjes ekstreme në pistat dimërore. Doli se ndryshimi në gjatësinë e distancës së frenimit në rastin e përdorimit të gomave suedeze është mjaft i krahasueshëm me drejtimin në dëborë të mbushur. Jo më shumë se 6-8%. Por vëmë re se distanca më e shkurtër e frenimit për "Gislaved"-in me kunj shënohet në rastet kur termometri ka rënë nën -15 gradë Celsius.

Shënime të rëndësishme

Motoristët me përvojë besojnë se në temperatura nga -25 në -30 gradë dhe asf alt pothuajse të thatë, është më mirë të mos shkoni në rrugë, pasi bëhet joreale të parashikohen vetitë e asf altit në kushte të tilla. Si sillet goma Gislaved Nord Frost 100 në këtë rast? Shqyrtimet tregojnë se me shpejtësi brenda 40 km / orë, distanca e frenimit nuk kalon 16-17 metra. Por nëse tejkalohet, treguesit ndryshojnë. Pra, nëse makina po udhëtonte me një shpejtësi prej 80 km / orë ose më shumë, distanca e frenimit do të shtrihet në 30 metra ose më shumë. Menjëherë vëmë re se të gjithë konkurrentët nuk kanë performancë më të mirë. Pra, le të përsërisim edhe një herë tezën e shoferëve me përvojë: kur është -30 e më poshtë, dhe praktikisht nuk ka borë në trotuar, është më mirë të mos shkoni në pistë. Gjithçka mund të përfundojë shumë keq edhe nëse përdorni gomë vërtet të cilësisë së lartë.

Pra, çfarë janë gomat Gislaved Nord Frost 100? Shqyrtimet tregojnë se këto janë goma të shkëlqyera për kushtet e dimrit të brendshëm me ndryshimet e vazhdueshme të temperaturës. Ato ofrojnë të lartakomoditetin e drejtimit, si dhe sjelljen e sigurt të makinës në pistë. Shumë shoferë vërejnë gjithashtu koston e duhur të këtyre gomave, madje edhe në krahasim me prodhuesit vendas. Për më tepër, karakteristikat e performancës sigurisht që do t'i kënaqin të dy entuziastët "të qetë" dhe të shpejtë të vozitjes. Kjo nënkuptohet edhe nga karakteristikat e shpejtësisë së gomës suedeze (deri në 190 km / orë). Edhe pse do të paralajmërojmë edhe një herë se nuk ia vlen të vozitësh në rrugët e dimrit me një tregues të tillë, pasi pasojat e pakujdesisë sigurisht që do të jenë shumë të rënda.

Dikush mund të nxjerrë një përfundim të bazuar se Gislaved është një zgjedhje e shkëlqyer për të gjithë drejtuesit që vlerësojnë komoditetin, por në të njëjtën kohë nuk harrojnë trajtimin dhe sigurinë rrugore. Çmimi i mirë është një tjetër argument në favor të blerjes.