Bëni vetë riparimin e variatorit Nissan X-Trail: përshkrim, teknologji dhe komente

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:26

Transmisioni CVT në Nissan X-Trail ka qenë subjekt i polemikave midis shoferëve për shumë vite. Dikush drejton makinën e tij, vetëm duke iu nënshtruar mirëmbajtjes së planifikuar, dhe dikush është bërë një vizitor i shpeshtë i stacionit të shërbimit dhe ëndërron të heqë qafe një makinë që prishet vazhdimisht sa më shpejt të jetë e mundur. Pse po ndodh kjo? Kur bëhet një domosdoshmëri riparimi i Nissan X-Trail CVT?

Pak për variatorin japonez

Variatori CVT-7 nga Jatco u instalua në makinën Nissan X-Trail në pjesën e pasme të T31. Në përgjithësi, transmetimet e kësaj kompanie konsiderohen të besueshme. Ata e kanë provuar veten në shumë makina të huaja, si BMW dhe Volkswagen. Për ca kohë, transmetimet automatike u instaluan në Lada Kalina vendase dhe Lada Granta.

Përveç besueshmërisë së tyre, ato tërheqin kosto të moderuar për prodhuesit e automjeteve, megjithatë, sipas prodhuesit,kutitë e variatorit nuk riparohen, por vetëm për t'u zëvendësuar. Kur kutia e shpejtësisë është nën garanci, kjo është mjaft e rëndësishme: thjesht zëvendësoni njësinë e prishur me një të re, por nëse garancia ka skaduar tashmë, individit do t'i duhet të shpenzojë shumë para për të blerë një kuti të re dhe për ta instaluar atë.

Në këtë drejtim, stacionet e shërbimit vendas "mësuan" se si të riparonin CVT për kënaqësinë e pronarëve të makinave. Kryerja e diagnostifikimit, mirëmbajtja dhe riparimi i variatorit në Nissan X-Trail në Yekaterinburg ofrohet në të njëjtën mënyrë si në rajonet e tjera.

Parimi i funksionimit të CVT

Përbërësit kryesorë të variatorit janë rrotullat dhe një rrip. Ekziston një rrotull lëvizëse që i përgjigjet shtypjes së pedalit të gazit, dhe një rrotull e drejtuar që komunikon me konvertuesin e çift rrotullues dhe transmeton fuqinë në motor përmes tij. Rrotullimi nga drejtuesi transmetohet në rrotullën e drejtuar duke përdorur një rrip.

E veçanta e CVT është se transferimi i forcës midis rrotullave ndodh vetëm për shkak të forcës së fërkimit midis tyre dhe rripit. Kjo është arsyeja pse çdo mbingarkesë e një kuti ingranazhi të tillë mund të çojë në defekte në elementë individualë ose në thyerje të të gjithë strukturës.

Tensioni i rripit CVT kontrollohet nga një kushinetë. Nëse është i gabuar, shfaqet një zhurmë, me kalimin e kohës, tensioni i rripit zvogëlohet dhe fillon të rrëshqasë sistematikisht përgjatë rrotullave. Kutia e marsheve rrit raportin e marsheve me vonesë, ose madje nuk i përgjigjet përpjekjes së shoferit për të rritur shpejtësinë.

Motori hapësor rregullon raportin e marsheve. Ndodhet në trupin e valvulës dhe monitoron mënyrën e drejtimit dhe pozicionin e pedalit të gazit. Është ai që i tregon rrotullës së makinës me çfarë shpejtësie duhet të rrotullohet. Kjo ndodh me ndihmën e një këmbë të veçantë të këtij motori hapësor. Është i brishtë dhe i nënshtrohet konsumimit. Nëse kutia "ngriu" me një shpejtësi, do të thotë që informacioni nga motori i hapit nuk po vjen më tek ai. këmba ka shumë të ngjarë të jetë thyer.

Shkaktarët e dështimit të CVT

Duket se vetë pronari mbetet fajtori kryesor dhe i vetëm për riparimin e variatorit në Nissan X-Trail T31. Në fund të fundit, variatori është një gjë e brishtë, kërkon kujdes dhe trajtim të veçantë.

Këtu janë gabimet më të zakonshme që bëjnë shoferët kur nuk lexojnë manualet e përdorimit:

1. Ngrohja e makinës me gaz sistematik. Edhe në pozicionin neutral të përzgjedhësit, variatori reagon ndaj pedalit të gazit. Në një kuti të pa ngrohur, rripi rrëshqet mbi rrotullat, duke lënë gërvishtje mbi to, dhe në vetë kutinë, patate të skuqura metalike prej tyre. Në këtë rast, çmimi i riparimit të variatorit në Nissan X-Trail do të jetë i ulët. Mjafton të ndërroni lëngun e transmisionit në kohë dhe të pastroni filtrat.
2. "Gaz në dysheme" që nga fillimi. Tifozët e garave agresive të vozitjes dhe garave mund të dorëzohen me siguri nga mekanikët pas 50,000-70,000 km vrapimi. Dhe është mirë nëse nuk vjen në një rrip të thyer në variator. Fillime të tilla të mprehta janë të mbushura me shtrirjen e rripit dhe këputjen e tij. Dështimi i rrotullave dhe kushinetat. Këtukostoja e riparimit të variatorit në Nissan X-Trail do të jetë dukshëm më e lartë. MOT e thjeshtë nuk do të zbresë.
3. Kalë mbi gunga dhe gropa. Rrëshqitja e pashmangshme në terren të ashpër çon në mbinxehje të CVT. Dhe mbinxehja e çdo nyje çon në prishjen e saj. Në këtë rast, vetëm diagnostifikimi do të tregojë se cila pjesë e variatorit do të duhet të ndryshohet përfundimisht.
4. Të tërheqësh një automjet tjetër. Gentle CVT nuk është projektuar për dy makina. Me shumë mundësi, do të mbinxehet, përkatësisht, dhe periudha deri në MOT-në e ardhshme do të reduktohet. E vetmja gjë që mund të përballojë një CVT është një rimorkio makine.
5. Të tërheqësh vetë makinën me një CVT. Manuali i udhëzimeve rekomandon ende ngarkimin e plotë në një kamion tërheqës.

Mirëmbajtja dhe riparimi i planifikuar i variatorit

Mirëmbajtja në kohë dhe përdorimi kompetent i CVT e bëjnë jetën e tij të shërbimit pothuajse të përjetshme. Prodhuesi rekomandon ndryshimin e lëngut të transmisionit çdo 60,000 km, përkatësisht, dhe gjithashtu filtrat.

Disa shoferë e shohin të përshtatshëm për të çuar makinën në një servis makinash dhe disa përpiqen të bëjnë mirëmbajtjen e tyre të planifikuar, duke kursyer pak.

Nëse kryerja e mirëmbajtjes me duart tuaja është, në përgjithësi, një proces i thjeshtë, atëherë diagnostikimi, riparimi dhe zëvendësimi i pjesëve rezervë është punë e mundimshme. Me cilat shenja mund të përcaktohet një mosfunksionim në kutinë e variatorit? A ia vlen të riparoni variatorin në Nissan X-Trail me duart tuaja?

Shenjat e avarive në variator

Përcaktoni çfarëtransmetimi nuk është aq, mjaft i thjeshtë. Ju vetëm duhet ta dëgjoni atë:

• makina ndalon edhe kur shtyp butësisht pedalin e gazit;
• ikona përkatëse në panel ndizet dhe vetë variatori ndez modalitetin e urgjencës (mban një raport të caktuar ingranazhi - nuk e lejon makinën të përshpejtojë ose të lëvizë fare)
• vibrimet shfaqen në përzgjedhës;
• përshpejtimi i qetë dhe frenimi zhduken, sikur diçka po e pengon rripin ose rrotullat të funksionojnë, shfaqen kërcitje ose dridhje;
• Ndryshim i parakohshëm në raportin e marsheve (CVT nuk duket se i përshtatet manovrave të shoferit);
• paraqitja e zhurmës: gumëzhimë, kërcitje, shushurimë.

Diagnoza

Kryerja e diagnostifikimit në servisin është alternativa më e mirë. Specialisti do të përcaktojë ndarjen, do të bëjë një vlerësim. Në fund të fundit, problemi mund të jetë jo vetëm në mekanikë, por edhe në elektricitet: një thyerje teli, një mosfunksionim i lidhësit ose, për më tepër, një njësi kontrolli. Këto probleme trajtohen më së miri nga një elektricist i kualifikuar auto.

Për shembull, në Saratov më shumë se 30 qendra shërbimi janë të angazhuara në riparimin e variatorit në Nissan X-Trail. Pronari i makinës mund të zgjedhë atë që i përshtatet si komenteve të klientëve ashtu edhe kategorisë së çmimeve.

Si ta zgjidhni veten

Mund të kryeni vetë-diagnostikim vizualisht duke çmontuar njësinë. Para se të filloni, duhet të përgatisni një grup kaçavidash dhe kontejnerë për pjesë.

1. Hiqni kapakun dhe tiganin. Ka magnet të veçantë që tërheqin patate të skuqura metalike. E pastrojmë tiganin dhe e ndërrojmë filtrin e trashë.
2. Hiqni rrotullat dhe vlerësoni gjendjen e tyre. Ato duhet të jenë krejtësisht të lëmuara. Gërvishtjet dhe gërvishtjet tregojnë funksionimin e gabuar të variatorit (që do të thotë se rripi nuk kishte kohë të kthente boshtet, por rrëshqiti mbi to).
3. Hiqni rripin. Nëse rrotullat gërvishten, atëherë rripi do të jetë me defekt. Është më mirë ta zëvendësoni edhe atë. Përndryshe, mund të prishet në momentin më fatkeq.
4. Hiqni kushinetat me një tërheqës të veçantë dhe studiojini ato. Ata nuk duhet të kenë asnjë reagim. Nëse variatori gumëzhin gjatë funksionimit të tij, atëherë është koha për të ndryshuar kushinetën.
5. Të gjitha pjesët e gomës duhet të ndërrohen menjëherë.

Në fakt, këto janë problemet kryesore që mund t'i identifikoni vizualisht dhe t'i rregulloni vetë. Shumë do të preferojnë një riparim të tillë buxhetor të CVT-ve në Nissan X-Trail sesa të zëvendësojnë një kuti CVT ose ta riparojnë atë në një stacion shërbimi.

Ndërrim vaji

Ashtu si diagnostifikimi, ndryshimi i lëngut të transmisionit nuk është i vështirë. Për kënaqësinë e pronarëve të makinave, CVT-7 ka një tregues fabrike për kontrollin e nivelit të vajit, gjë që e bën shumë më të lehtë ndryshimin e tij.

1. Puna kryhet në një mbikalim ose vrimë shikimi.
2. Ngrohja e motorit dhe CVT.
3. Hiqni mbrojtjen e motorit dhe rrotën e majtë të përparme (në drejtim të udhëtimit).
4. Heqja gjysmë e astarit të parafangos.
5. Në të majtë të variatorit ka një vrimë të veçantë për kullimin e lëngut të mbeturinave. Vendosim një enë poshtë saj dhe zhvidhosim tapën.
6. Jemi duke pritur për rreth gjysmë ore. Vaji po kullon.
7. Kulloni vajin nga gropa.
8. Filtri i rrjetës duhet të hiqet dhe të provohet të lahet (për shembull, karburanti dizel). Nëse kemi pasur sukses, atëherë do të kursejmë në blerjen e një të reje.
9. Shpëlajeni pjesën e poshtme të karterit dhe pastrojeni atë nga copat metalike.
10. Kthejeni filtrin në vendin e tij.
11. Futni një copë litari të re në tigan dhe vendoseni përsëri në variator.
12. Ngrini baterinë dhe filtrin e ajrit. Hidhni filtrin e vjetër të ftohësit të vajit. Po instalon një të re.
13. Kthimi i baterisë dhe filtrit të ajrit.
14. Mbush me lëng të freskët transmisioni.
15. Duke iu referuar manualit të udhëzimeve, kontrolloni nivelin e vajit.

Kontrollimi i funksionimit të variatorit

Pas çdo çmontimi të CVT: pavarësisht nëse bëhet fjalë për ndryshim vaji, diagnostikim apo riparim, është e nevojshme të kontrolloni njësinë për funksionim. Askush nuk anulon faktorin njerëzor dhe gabimet e montimit.

Është e nevojshme të vendosni përzgjedhësin në pozicionin neutral dhe të ndizni motorin. Më pas kaloni levën nëpër të gjitha vargjet. Ndërrimi duhet të jetë i qetë, pa përdorimin e përpjekjeve shtesë. Nëse gjithçka është në rregull këtu, mund të filloni një provë.

Duhet të largoheni me kujdes, vetëm duke shtypur lehtë pedalin e gazit. Nëse të gjitha defektet identifikohen dhe riparohen dhe vaji është ndërruar siç duhet, atëherë nuk duhet të ketë zhurmë ose kërcitje.