Motori "Moskvich-408": specifikimet, të mirat dhe të këqijat

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:26

Moskvich-408 është një makinë që u bë e njohur gjashtë vjet përpara se kopja e parë e "qindarkës" legjendare të dilte nga linja e montimit. Ai ra në dashuri me disa shoferë vendas në atë kohë me një dizajn të pazakontë, thjeshtësi ndërtimi dhe më e rëndësishmja, besueshmëri. Pronarët e pëlqyen veçanërisht njësinë e energjisë. Megjithë fuqinë e varfër, sipas standardeve të sotme - 50 l / s, motori Moskvich-408 doli të ishte jashtëzakonisht "me çift rrotullues të lartë" dhe jo modest.

Bëhet fjalë për të që do të diskutohet më tej, por së pari pak për vetë makinën.

Historia e krijimit të "Moskvich-408"

Prodhimi serik i makinës filloi në vitin 1964. 408-ta ishte një makinë e klasit të vogël dhe ishte një sedan me pesë vende me lëvizje me rrota të pasme. Sidoqoftë, pamja e saj nuk ishte diçka revolucionare, shumica e nyjeve u testuanmodelet e mëparshme të "Moskvich" - 402 dhe 407. Ata "emigruan" në makinën e re praktikisht pa asnjë ndryshim. Për shembull, motori Moskvich-408 ndryshon nga paraardhësit e tij vetëm në karburator.

E vërtetë, nga një këndvështrim filistin, risia e një modeli përcaktohet jo nga risitë e fshehura nën kapuç, por nga një pamje tërheqëse. Me këtë, 408-ta ishte në rregull. Pjesa e jashtme e makinës ishte krejt e re. Karakteristika e rrumbullakësisë së Moskvich u zhduk, makina u bë më këndore dhe fitoi tipare që ishin më karakteristike për industrinë amerikane të automobilave të atyre viteve. Sidoqoftë, në të u hamendësuan edhe elementë klasikë. Kjo me sa duket për faktin se në fazat e para të punës, dizajnerët eksperimentuan me pamjen e makinës së re duke përdorur plastelinë, ata thjesht e skalitën në një model të vërtetë të 407-të.

Specifikimet

Gjatë dizajnimit të makinës, theksi kryesor ishte te besueshmëria dhe lehtësia e funksionimit. Në atë kohë, shoferët sovjetikë, të pa prishur nga shërbimet, madje bënë riparime komplekse vetë. Prandaj, shumica e pjesëve të makinës janë mjaft të thjeshta, gjë që ndonjëherë bëhet në kurriz të efikasitetit. Sidoqoftë, megjithë karakteristikat teknike modeste tashmë në atë kohë, motori Moskvich-408 e lejoi atë të përshpejtohej në 129 km / orë. Vërtetë, makina arriti njëqind në 29 sekonda, gjë që, natyrisht, nuk është mbresëlënëse sot.

Meqë ra fjala, 408 ishte pjesëmarrës i rregullt në gara dhe mitingje të ndryshme ndërkombëtare dhe shpeshfitoi çmime në to. Kjo u lehtësua nga frenat e besueshme të daulleve dhe 178 mm pastrimi nga toka. Pesha e lejuar ishte 1340 kg, nga të cilat 990 peshonin vetë makinën. Vëllimi i rezervuarit është 46 litra. Pezullimi i përparmë ishte lidhës, pezullimi i pasmë ishte pranveror, i cili siguronte rehati të pranueshme gjatë vozitjes në autostradë dhe bëri të mundur të ndiheshit të sigurt në një rrugë fshati. Këto janë vetëm të dhënat themelore, më të nevojshme për makinën, karakteristikat e motorit Moskvich-408 do të diskutohen pak më vonë.

Dizajni i njësisë së energjisë

408 ishte i pajisur me një motor benzine me katër cilindra me një zhvendosje prej 1400 cm3. Ishte një kopje e saktë e njësisë së fuqisë së modelit 403. Përjashtim ishte karburatori K-126, i cili u instalua për herë të parë vetëm në 408 dhe ishte mjaft inovativ për kohën e tij. Fakti është se ai kishte një dizajn me dy dhoma, i cili, i kombinuar me optimizimin e kolektorit të marrjes, bëri të mundur rritjen e fuqisë në 50 l / s. Për më tepër, për herë të parë, jo një gize, por një kokë cilindri alumini u instalua në një makinë. Kjo, përveç avantazheve të tjera, uli ndjeshëm peshën e motorit Moskvich-408.

Blloku i cilindrave ka një dizajn në linjë dhe është i derdhur në gri, dhe veshjet e shtypura në të janë prej gize kundër korrozionit. Një raport i ulët i kompresimit (rreth 7) bëri të mundur mbushjen e makinës me benzinë A-76 dhe A-72, ndërsa parametrat teknikë të qenësishëm në motorin Moskvich-408 mbetën praktikisht të pandryshuara. Njësia e fuqisë ishte e detyruar nga çift rrotullimi i lartëçift rrotullues i mirë me shpejtësi të ulët të boshtit të gungës. Në këtë rast, kjo vlerë është rreth 9,3 kgf në 2700 rpm.

Grup cilindra-piston

CPG në "Moskvich-408" përbëhet nga pjesët e mëposhtme:

1. Pistona.
2. Blloko mëngët.
3. unaza pistoni.
4. Gishtat.

Pistonat e makinës ishin prej alumini me një sipërfaqe fundi të kallajuar. Hendeku normal midis tij dhe sipërfaqes së cilindrit është rreth 0,05 mm. Për ta kompensuar atë, u përdorën tre unaza kompresimi të bëra prej gize. Pjesa e sipërme e tyre është e mbuluar me klor poroz, i cili zvogëlon varësinë e jetës së tij të shërbimit nga temperaturat e larta. Unaza e poshtme e kompresimit, për shkak të veçorive të projektimit, përveç qëllimit të saj kryesor, kryen funksionin e një depozite vaji. Punon së bashku me kruesen më të fundit të vajit të instaluar në piston.

Duhet të theksohet se të gjitha unazat kanë të njëjtën hapësirë (rreth 0,6 mm) në lidhje dhe lartësi të ndryshme në brazdë. Vlerat specifike janë paraqitur në tabelë.

	Unaza e lartë e ngjeshjes	Mesatar	Ultë	unazë kruese vaji
Lartësi në lartësinë në brazdë të pistonit, mm	0, 036-0, 063	0, 030-0, 065	0, 065-0, 1	0, 037-0, 082

Spini është ngjitur në bosët e pistonit me unaza mbajtëse. Është bërë nga çeliku i karbonit. Për rezistencë më të madhe ndaj konsumit, kunja e pistonit ngurtësohet deri në 1,5 mm nga sipërfaqja e saj.

Blloku i cilindrave tërësisht prej gize. Nga poshtë është e mbyllur me një tigan vaji të stampuar, në të djathtë - nga një mbulesë e dhomës së mekanizmit të valvulës. Nën të, në një parvaz, është vulosur numri pesëshifror i motorit Moskvich-408. Për ta arritur atë, këshillohet të hiqni kutinë e trashë të filtrit të vajit.

Mekanizmi i fiksimit

Makina ishte e pajisur me një bosht me gunga prej çeliku të karbonit të falsifikuar. Rrotullimi i tij kryhet në kushinetat kryesore me veshje çeliku. Ato janë të fiksuara në kavilje me mbulesa prej gize. Çuditërisht, secila prej tyre ka një shigjetë, kur instalohet, ajo duhet të drejtohet përpara. Bëhet fjalë për vetë-riparim. Në pjesën e brendshme të veshjeve ka një brazdë unazore të krijuar për lubrifikimin e tyre. Vaji furnizohet me kushinetat e shufrës lidhëse përmes vrimave të shpuara posaçërisht në kutinë e boshtit.

Në pjesën e përparme, u instalua një ingranazh i drejtimit të boshtit me gunga dhe një rrotull ventilatori, në të cilin ishte ngjitur një arpion me maniak, i cili në atë kohë nuk ishte aspak i tepërt. Një volant prej gize është ngjitur në pjesën e pasme të boshtit me gunga me katër bulona. Mbi të shtypet një kurorë për starter dhe vendosen shenja teknologjike.

Mekanizmi i kohës

Boshti me gunga në makinë ishte instaluar në bllokun e cilindrit dhe kishte një ingranazh direkt nga boshti me gunga. Kjo shihet qartë në foton e motorit"Moskvich-408" në seksion. Valvulat kanë një rregullim klasik dhe janë të vendosura në kokën e cilindrit. Forca mbi to transmetohet duke përdorur një sistem shufrash, shtytëse, krahë lëkundëse dhe kamera. Përveç kësaj, pompa e karburantit të makinës drejtohet nga boshti me gunga, dhe në modelet e hershme lëvizin edhe fshirëset e xhamit.

Shufra është një shufër metalike me të cilën boshti me gunga kontrollon valvulat. Njëri skaj i tij mbështetet kundër lëkundësit, tjetri kundër shtytësit - një kapak çeliku me një sipërfaqe pune me forcë të lartë. Ai synon të transferojë forcën nga kamera në shufër, pasi kontakti i tyre i drejtpërdrejtë do të çonte në konsumim të shpejtë të të dyjave.

Krahët lëkundës janë të vendosur në dy akse të pavarura dhe vendosen mbi to drejtpërdrejt pa tufa ose kushineta. Vetëm ato ekstreme janë të fiksuara fort, ato të brendshme mbahen në vend me ndihmën e sustave ndarëse.

Sistemi i lubrifikimit

Motori Moskvich-408 ka një sistem të kombinuar lubrifikimi. Kjo do të thotë se disa nga përbërësit e tij (kushineta boshti me gunga, krahët lëkundës, etj.) lubrifikohen nën presion, ndërsa pjesa tjetër janë të spërkatur ose "graviteti". Për të mbushur plotësisht makinën me vaj, nevojiten 4.3 litra. Niveli, si në makinat moderne, kontrollohet nga një dipstick. Në të njëjtën kohë, ai nuk ka etiketat e zakonshme min dhe max, ato janë zëvendësuar me mbishkrime të pazakonta sot - "plot" dhe "aksione".

Pompa e vajit drejtohet nga boshti me gunga. Hyrja e grimcave të huaja në sistem parandalohet nga një filtër i trashë. Minimumipresioni në sistem në gjendje boshe në një makinë të re është të paktën 0,5 kg/cm2.

Sistemi i energjisë

Makina është e pajisur me karburator K-126P. Falë tij, ishte e mundur të arrihet performanca e përmirësuar e motorit Moskvich-408. Karburatori me 2 dhoma me hapje të njëpasnjëshme të valvulave të mbytjes. Kjo bëri të mundur sigurimin e ekonomisë në shpejtësitë boshe dhe të ulëta, si dhe rritjen e dinamikës dhe fuqisë së motorit nën ngarkesë. Hapja e dhomës dytësore kryhet duke përdorur një mekanizëm kyç kur valvula kryesore e mbytjes arrin një pozicion të caktuar.

Pompë karburanti e tipit diafragmë fabrike me mundësi pompimi manual. Në modelet e para të Moskvich, ajo u fiksua me dy bulona diagonalisht, më vonë vrimat filluan të vendosen më në mënyrë të zakonshme - përgjatë skajeve. Pjesa e sipërme e pompës së karburantit është një e ashtuquajtur gropë - një lloj filtri, megjithatë, pastrim i trashë. Është bërë prej xhami për të kontrolluar injektimin e benzinës.

Ndezjet dhe pajisjet elektrike

Sistemi përbëhet nga elementët e mëposhtëm:

1. Spirale ndezëse B1. Të njëjtat janë instaluar në Pobeda dhe GAZ 21.
2. Distributor me ndërprerës mekanik.
3. Telat e ndezjes me rezistencë të lartë të integruar.

Pajisjet elektrike të makinës janë 12 volt. Furnizimi fillestar me energji elektrike për konsumatorët dhe sistemi i ndezjes së motorit Moskvich-408 kryhet nga një bateri. Gjatë funksionimit, ajo rimbushet nga një gjenerator. DC.

shfrytëzimi modern

Megjithë moshën e tij shumë të respektueshme, 408-ta ende mund të gjendet në rrugët e ish-BRSS. Vërtetë, në pjesën më të madhe, performanca e tyre mbështetet nga duart e koleksionistëve të palodhur, të cilët përpiqen t'i mbajnë sa më shumë pjesët vendase në makinë. Çdo vit bëhet gjithnjë e më e vështirë, kështu që entuziastët më shpesh përdorin ndryshime të ndryshme. Si rregull, akordimi i motorit Moskvich-408 zbret në përshtatjen e pjesëve moderne për të.

Kjo përfshin ndryshimin e pompës së karburantit VAZ dhe instalimin e një alternatori më të fuqishëm. Sistemi i lubrifikimit gjithashtu shkakton shumë probleme. Fakti është se në makinë është përdorur një element filtri i zëvendësueshëm. Natyrisht, ajo ka qenë prej kohësh jashtë stok. Prandaj, pronarët bëjnë ndryshime në sistem dhe instalojnë një harxhues të ri. Modifikimi i filtrit të vajit të motorit Moskvich-408 konsiston në faktin se një element modern vihet në motor përmes një përshtatësi të veçantë, ashtu si në makinat aktuale.

Modifikime të motorit

Makina përveç të zakonshmes kishte edhe version eksporti. Në këtë rast, në të u instalua një motor më i fuqishëm (55 l / s). Për më tepër, njësitë e fuqisë së detyruar u instaluan në makina të dizajnuara për gara qarkore dhe tubime. Ekziston një mendim se 408-të ishin të pajisur me njësi të energjisë një litër e gjysmë. Nuk është, vetëm një motor i ri për një kohëishte vendosur në trupin e vjetër, por makina tashmë kishte indeksin "Moskvich-412".