"Fluence": komente të pronarëve, të mirat dhe të këqijat e makinës

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:25

Për herë të parë, makina Renault Fluence, për të cilën do të mësojmë më vonë, u prezantua në Motor Show në Paris në 2004. Në atë kohë, automjeti ishte një version me dy dyer. Ky koncept u shndërrua shpejt në Coupe Laguna, dhe u vendos që t'i jepet emri i tij linjës së sedanëve të klasës së golfit. Merrni parasysh karakteristikat e kësaj makine, të mirat dhe të këqijat e saj, si dhe përgjigjet e pronarëve për modifikime të ndryshme.

Pamja

Siç mund ta shihni nga rishikimet e Fluence, çdo gjeneratë e re po bëhet më e madhe. Vlen të përmendet se ky model ka një madhësi pak më të madhe se analogët standardë të kategorisë së golfit. Në disa aspekte, makina është e ngjashme me serinë Megan, por prodhuesit pretendojnë se këto janë modifikime krejtësisht të ndryshme. Dhe kjo nuk është e paarsyeshme. Ndryshimi është i dukshëm pas matjes së përmasave të trupit.

Modeli në fjalë është 120 mm më i gjatë dhe 30 mm më i gjerë. Renault Fluence ka karakteristika më të buta dhe më të rrumbullakosura. Pas një ekzaminimi të hollësishëm, mund të flitet përshfaqje, megjithatë, disa përdorues e shohin këtë element mjaft të diskutueshëm. Pjesët anësore dhe të pasme janë bërë në mënyrë perfekte, por "fytyra" dhe parimi me të cilin është zhvilluar janë të çuditshme. Duket se dizajnerët u përpoqën të kombinonin elementë të papërshtatshëm.

Pjesa e përparme përmban detaje të konfigurimeve krejtësisht të ndryshme. Midis tyre:

• dritat e rrumbullakëta të mjegullës;
• grilë e ngushtë;
• marrje ovale të ajrit;
• optika e kokës me majë lart.

Pllaka e emrit me logon e kompanisë në madhësi i përshtatet madhësisë së fenerëve. Përdorues të tjerë vënë në dukje origjinalitetin e stilimit të pjesës së përparme, duke theksuar se ky është një trend i ri "evropian". Makina duket e mrekullueshme në një skemë të bardhë, e cila thekson sa më shumë të gjitha linjat e jashtme.

Veçoritë e trupit Fluence

Shqyrtimet e disa shoferëve thonë se dizajni i makinës nuk është veçanërisht i ndërlikuar, më shumë i përqendruar te njerëzit e familjes që preferojnë prakticitetin dhe qëndrueshmërinë. Edhe pse mendimet ndryshojnë për këtë, një gjë është e qartë - dizajni nuk është aspak i mërzitshëm.

Pjesa e trupit të makinës duket të jetë mjaft cilësore falë ideve të inxhinierëve francezë, duke përfshirë hapësirat e reduktuara të shumicës së elementeve, përfundimin e bukur dhe disa gjëra të tjera të vogla. Nëse studioni rishikimet e "Fluence" në 2012, trupi ka të meta të vogla. Këto përfshijnë butësinë e metalit, fshirësit e mëdhenj dhe sythe mbresëlënëse të ndarjes së bagazhit. Disa përdorues vërejnë dizajninnjë defekt që lidhet me një përkeqësim të dukshmërisë.

Në përpjekje për të përmirësuar cilësitë aerodinamike, projektuesit "mbushën" ndjeshëm shtyllat e përparme. Pikërisht për shkak të këtij momenti ka pësuar dukshmëria. Për shembull, në vendkalimet e këmbësorëve, mund të mos vëreni një person të vogël që kalon ngadalë rrugën. Përveç kësaj, kur lëvizni përgjatë rrugëve të ngushta, për të parë bordurat nga anët, është e nevojshme të aplikoni për një silur. Edhe dukshmëria përmes xhamit të pasmë nuk është në nivelin më të lartë për shkak të "bullizmit" të makinës.

Dizajn i brendshëm

Siç dëshmohet nga vlerësimet e pronarëve të Fluence, ka hapësirë të mjaftueshme në kabinë. Pjesa e brendshme është e rregulluar sipas llojit të klasës "C", ndërsa tipari i rritjes është i dukshëm nga jashtë. Sediljet janë të rehatshme dhe të buta, sedilja e shoferit është e rregullueshme në disa pozicione, gjë që i mundëson drejtuesit të çdo lartësie të drejtojë rehat makinën. Timoni gjithashtu mund të rregullohet sipas karakteristikave individuale të përdoruesit. Pronarët vërejnë se sedilja e shoferit është e fokusuar në udhëtime të gjata, nuk mpi kurrizin dhe nuk dëmton anët.

Ndër mangësitë e pjesës së brendshme të makinës në fjalë: një dorezë mjaft e ngushtë për rregullimin e animit të shpinës së sediljes; rrëshqitja e disa levave të rregullimit në dorë. Këto nuk janë disavantazhe kritike, pasi zakonisht vendosja kryhet një herë.

Brendësia e makinës mban erë freskie dhe kosto të lartë. Në dekorim janë përdorur vetëm materiale të cilësisë së lartë. Elementet plastike janë të buta dhe të këndshme në prekje, nuk ka kërcitje dhe reagime të kundërta. Pajisjettë menduar deri në detajet më të vogla, inxhinierët bënë një punë të shkëlqyer në izolimin e zërit. Pavarësisht disa mangësive, kabina ndihet si në shtëpi.

Vendosja e kontrolleve

Në rishikimet e Fluence 2013, pronarët tregojnë për një ndryshim formal në brendësi të makinës, krahasuar me paraardhësit e saj. Levë marshi me bazë të përfunduar në krom. Timoni është i shpuar dhe i qepur me fije të bardha. Ndër të metat e komandave vihet re vendosja e butonave në timon dhe ky moment vlen për të gjitha modifikimet e serisë në fjalë.

Në anën e majtë të timonit është pulla e kontrollit të lundrimit, e cila vjen me modifikimet më të shtrenjta. Në të djathtë janë butonat e opsioneve të kompjuterit në bord. Ato shënohen me shkronjat "Q" dhe "B". Paneli i instrumenteve mbeti i pandryshuar. Në të njëjtën kohë, drita e prapme u bë një ngjyrë tjetër.

Për të analizuar të metat e drejtimit në rrugë, duhet të studioni komentet për "Fluence" (automatike) direkt nga pronarët. Në përgjithësi, makina sillet në mënyrë të sigurt dhe dinamike, por mangësitë vihen re menjëherë. Ato kanë të bëjnë kryesisht me kontrollet e njësisë së kokës, si dhe me cilësinë e zërit. Sistemi R-Link instalohet vetëm në variacione "luksoze".

Parametrat e planit teknik

Motorët e mëposhtëm mund të instalohen si njësi fuqie në makinën në fjalë:

1. Modelet 1, 6/2, 0 litra benzinë. Fuqia e tyre është105/109 ose 138 kuaj fuqi respektivisht.
2. Version nafte për 1.6 litra me fuqi 130 "kuaj".

Motori i fundit është më ekonomiki, duke konsumuar mesatarisht rreth 4,8 litra karburant për 100 kilometra. Në Rusi, modifikimet e naftës nuk ofrohen ende zyrtarisht. Në rishikimet e "Fluence" (1, 6) me mekanikë dhe naftë, ka më shumë pozitive sesa negative. Pavarësisht dridhjeve dhe zhurmës karakteristike të motorëve të tillë, konsumatorët janë të kënaqur me konsumin e ulët të karburantit në krahasim me homologët e benzinës.

Transmetim

Makina në fjalë është e pajisur me kambio automatike dhe manuale. Në një transmetim mekanik me 5 dhe 6 mënyra, përdoruesit vërejnë besueshmërinë. Sidoqoftë, në versionet e hershme të makinave, kërcitja e makinës u vu re gjatë nisjes pas një qëndrimi të gjatë në bllokim trafiku. Ky problem u zgjidh vetëm duke zëvendësuar njësinë e tufës.

Version automatik

Gjithashtu, në këtë automjet u instalua një kambio automatike me 4 pozicione me një CVT. Shqyrtimet rreth "Fluence" me këtë nyje nuk janë gjithmonë pozitive. Pronarët tregojnë për performancën jo më të mirë të "makinës". Mangësitë e tij shprehen në kërcitje dhe kërcitje gjatë ndërrimit të marsheve. Burimi i nyjës varet nga stili i drejtimit dhe mirëmbajtja e duhur. Vetë variatori Jatco bën një përshtypje më të mirë se homologu i tij klasik, por ka një sërë mangësish. Me ngarkesa të konsiderueshme dhe të zgjatura, rreziku i dështimit të transmetimit rritet për shkak të deformimit të konëve dhe zinxhirit.

Disavantazhet që ende vërehen nëkomente Fluence (2011)

Pronarët e makinave në fjalë të viteve të ndryshme të prodhimit vërejnë afërsisht të njëjtat të meta në makinë. Sidoqoftë, modifikimi i vitit 2011 ka shumicën e tyre. Përkundër faktit se makina është mjaft e gjerë, e madhe dhe relativisht e lirë, për më shumë se 600 mijë rubla do të doja një ndeshje më të mirë në madhësi, brendshme dhe performancë dinamike.

Përveç kësaj, linja e motorëve nuk ofron fuqi të mjaftueshme për një automjet që është 4,16 metra i gjatë. Cilësia e dekorimit të brendshëm është objektive, por jo veçanërisht mbresëlënëse.

Për të evidentuar sa më hollësisht të gjitha mangësitë e makinës, është e nevojshme të vihen në dukje edhe disa dobësi të vërejtura në përgjigjet e konsumatorëve. Midis tyre:

1. Tregues i pamjaftueshëm i dinamikës. Për njohësit e shpejtësisë, kjo makinë nuk është e përshtatshme. Vlen të thuhet sinqerisht: një kapacitet motori prej 1.6 litrash fizikisht nuk është i mjaftueshëm për garat me shpejtësi të lartë. Makina eshte mjaft e pershtatshme per vozitje neper qytet, gjithsesi ne pista ne parakalim vihen re menjehere te metat e dinamikes.
2. Operacioni i transmetimit. Në këtë drejtim, sjellja e makinës në dimër konsiderohet një pengesë serioze. Në acar 30 gradë, ndezja e motorit është shumë problematike. Sa i përket funksionimit të transmisionit, ose më saktë, disavantazheve të tij, mekanikët kanë probleme me marshin e pasmë, "automatiku" ka tronditje të theksuara kur ingranazhet ndizen. Përveç kësaj, variatori është disi i ngad altë.
3. Izolimi i zërit. Jo të gjithë pronarët janë të kënaqur me zhurmën që ndihet brenda makinëskur vozitni me shpejtësi të madhe ose në rrugë të këqija. Kjo është pjesërisht për shkak të gomave buxhetore në rrota, me të cilat makina është e pajisur nga fabrika.

Përmbledh

Makina në fjalë është vendosur si një automjet mjaft i besueshëm, komod dhe jo modest. Edhe pas përdorimit afatgjatë, shumica e pjesëve mbeten në gjendje pothuajse perfekte. Me drejtësi, duhet theksuar se në rishikimet e Fluence, përdoruesit vënë në dukje disa mangësi që nuk kërkojnë investime të konsiderueshme për t'i eliminuar ato. Nëse e përdorni makinën me kujdes dhe merrni parasysh përkatësinë e saj në klasën e golfit, mund të mbyllni një sy ndaj shumë disavantazheve.