VAZ-2110: përshkrim i shkurtër, vendndodhja, funksionet

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:26

VAZ-2110, pa dyshim, është bërë një makinë revolucionare, të paktën për industrinë vendase të automjeteve. Dizajni modern i trupit, brendshme komode, shumë karakteristika të dobishme, por gjëja kryesore është motori. Ishte në "dhjetëshen e parë" që projektuesit Togliatti instaluan për herë të parë një motor injeksioni, në të cilin shumica e parametrave kontrollohen nga një kompjuter në bord. Funksionimi i saktë i motorit përcaktohet kryesisht nga sensorët VAZ-2110, qëllimi dhe dizajni i të cilëve do të duhet të përcaktohet.

Çfarë janë sensorët për

Njësia e fuqisë me injektim të detyruar të karburantit ka përparësi të pamohueshme ndaj karburatorit. Para së gjithash, këto janë:

1. Ekonomi.
2. Fuqi e lartë.
3. Dinamikë e mirë.

Kjo mund të arrihet vetëm me llogaritjen e saktë të mënyrave të funksionimit të motorit në përputhje me parametrat e drejtimit. Kjo kërkon një sasi të madhe të dhënash, të cilat sigurohen nga sensorë të ndryshëm. Bazuar në to, njësia e kontrollit elektronik (ECU) llogarit kohën optimale të ndezjes dhepërbërja e përzierjes së punës.

Çdo sensor ka qëllimin dhe dizajnin e tij. Ato janë instaluar në vende të ndryshme, në përputhje me nyjen e kontrolluar. Pavarësisht se "dhjetëra" u prodhuan edhe me dy bosht me gunga, ky artikull do të marrë në konsideratë sensorët VAZ-2110 me 8 valvola.

sensori i pozicionit të boshtit me gunga

Vendoseni në vendin e parë për një arsye. Fakti është se është një nga sensorët kryesorë të VAZ-2110. Nëse DPKV është dëmtuar, funksionimi i motorit është i pamundur, ai thjesht nuk do të fillojë. Vendndodhja - mbulesa e pompës së vajit - nuk u zgjodh rastësisht. Fakti është se në këtë rast sensori ndodhet në afërsi të të ashtuquajturit ingranazh master, i kombinuar me rrotullën e boshtit me gunga.

Strukturisht, DPKV është bërë në një kuti të bërë nga materiale polimerike dhe të mbushura me një përzierje përbërëse për ngushtësi më të madhe. Brenda është një induktor. Dhëmbët e ingranazheve që kalojnë pranë sensorit, në një distancë prej jo më shumë se 1 mm, formojnë një fushë magnetike në të. Në daljen e kontrolluesit, shfaqet një sekuencë impulsesh, të cilat hyjnë në kompjuter. Dy dhëmbë mungojnë në marshin kryesor, kjo është pika e fillimit për kompjuterin, si dhe fillimi i ndezjes në cilindrin e parë.

Sensori i rrjedhës së ajrit në masë

Një nga sensorët më kapriçioz dhe delikat të injektorit VAZ-2110. Megjithatë, është gjithashtu mjaft e shtrenjtë. Sensori mat sasinë e ajrit që ka kaluar nëpër filtrin e makinës dhe i dërgon të dhënat në ECU, e cilabaza e tyre formon përbërjen optimale të përzierjes punuese.

Elementi kryesor i sensorit të rrjedhës së ajrit VAZ-2110 është një fije platini. Përdoret si spirale, domethënë nxehet në një temperaturë të caktuar dhe ftohet nga rrjedha e ajrit. Sa më shumë të kalojë nëpër filtër, aq më pak fije do të nxehet. Matësi i rrjedhës është një pajisje me shpejtësi të lartë, ai transmeton të dhëna në kompjuter çdo 0,1 s.

MAF me defekt shkakton keqfunksionime të motorit në të gjitha mënyrat. Në këtë rast, simptomat karakteristike do të jenë:

• përtaci e çrregullt;
• mungesë e fuqisë së motorit;
• dinamika e keqe;
• rritje e konsumit të karburantit.

Megjithatë, keqfunksionime të tilla janë gjithashtu tipike për dëmtimin e shumë nyjeve të tjera, duke përfshirë sensorët VAZ-2110. Parimi i funksionimit dhe qëllimi i DMRV përcaktojnë vendndodhjen e tij në makinë. Është instaluar menjëherë pas filtrit të ajrit.

Sensor i trokitjes

Projektuar për të parandaluar ndezjen e eksplozivit në cilindra. Vetëm në prag të shpërthimit mund të merrni fuqinë maksimale dhe performancën dinamike të motorit. Nga ana tjetër, është shumë i dëmshëm për motorin dhe redukton ndjeshëm jetën e tij të shërbimit. Për të parandaluar në çast këtë fenomen, shërben sensori përkatës.

Sensori i trokitjes është një mikrofon selektiv. Kjo do të thotë se është akorduar në një frekuencë të caktuar, në këtë rast 25-70 Hz. Pikërisht në këtë interval manifestohet shpërthimi. Ajo tingëllon sizile metalike, ajo përcaktohet nga kontrolluesi. Rezultati i transmetohet ECU, i cili rregullon kohën e ndezjes në përputhje me rrethanat.

Sensori i goditjes ndodhet midis cilindrit të dytë dhe të tretë, në murin e përparmë të bllokut. Vendndodhja nuk u zgjodh rastësisht. Pikërisht në këto cilindra ndodh fillimi ndezja shpërthyese për shkak të temperaturës më të lartë.

Kontrolluesi i shpejtësisë boshe

Një nga sensorët kryesorë VAZ-2110. Ai është përgjegjës për funksionimin e qëndrueshëm të motorit në boshe. Rëndësia e kësaj është e qartë për çdo shofer që vazhdimisht duhet të lëvizë në trafik të dendur të qytetit. Bllokime të pafundme trafiku, ndërkëmbime të shumta dhe semaforë, është e pamundur të vozisësh këtu pa përtaci.

Një detyrë tjetër e kontrolluesit të shpejtësisë së boshtit (IAC) është ngrohja e motorit në temperatura të ulëta. Falë tij është që pas nisjes ruhet shpejtësia e shtuar e boshtit të gungës, e cila më pas zvogëlohet gradualisht.

Jashtë, DXX është shumë i ngjashëm me një motor elektrik të vogël. Kjo është e vërtetë, megjithëse motori nuk është i zakonshëm, por stepper. Kjo do të thotë që algoritmi i funksionimit të tij varet plotësisht nga pajisja e kontrollit. Pra, sensori XX është një motor stepper, boshti i të cilit është i lidhur me shufrën nga një ingranazh krimbi. Motori ka dy mbështjellje. Kur aplikohet tension në njërën prej tyre, sensori bën një hap përpara, d.m.th. rotori kthehet në një kënd të caktuar, kërcelli zgjatet pak nga kafazi.

Kur voltazhi aplikohet në mbështjelljen tjetër, kthejeni mbrapshtprocesi. Kështu, shufra, në përputhje me komandat e kontrolluesit, mund të ndryshojë gjatësinë e saj nga minimumi në maksimum. Në fund ka një mprehje në formë koni. Duke ecur përpara, kërcelli redukton sasinë e ajrit që kalon rreth mbytjes së mbyllur në boshe. Për këtë, ajo ka një prerje nën kon. Është instaluar gjithashtu në VAZ-2110 dhe sensorin e shpejtësisë së boshtit.

Kontrollues i mbytjes

Projektuar për shpërndarjen e karburantit në cilindra. Kur shtypni pedalin e gazit në motorin e injektimit, vetëm amortizuesi i ajrit hapet mekanikisht. Sasia e benzinës për të krijuar një përzierje pune ndryshon me urdhër nga ECU. Për këtë është krijuar sensori i pozicionit të mbytjes (TPS).

Kontrolluesi është një rezistencë e ndryshueshme, në thelb e njëjtë me kontrollin e volumit në një radio makine. Këtu ndryshon vetëm voltazhi i furnizuar në njësinë e kontrollit. Përafërsisht, TPS konverton forcën e shtypjes së pedalit të gazit në një sinjal elektrik të caktuar. Ai hyn në ECU, në të cilin varësia e tensionit/sasisë së karburantit është e ngurtë, me saktësi të madhe, "flash".

Amplituda e sinjalit ndryshon nga 0,7 në 4 V (kur amortizuesi hapet plotësisht). Benzina në hyrje ndryshon gjithashtu në mënyrë lineare. TPS është instaluar direkt në montimin e mbytjes.

Sensor i presionit të vajit

"Ten" ka vetëm një alarm për problemet në sistemin e lubrifikimit. rënie presionisinjalizohet duke ndezur llambën përkatëse. Sensori i vajit VAZ-2110 është rregulluar mjaft thjesht. Në fund të saj ka një membranë të lëvizshme, e cila lidhet me kontakte elektrike normalisht të mbyllura. Sensori vidhoset drejtpërdrejt në sistemin e lubrifikimit të automjetit. Nëse presioni është normal, atëherë vaji vepron në membranë, ai, duke u përkulur, hap kontaktet. Llamba e kontrollit nuk ndizet. Në rast aksidenti, membrana kthehet në pozicionin e saj origjinal, duke përfshirë treguesin përkatës.

Megjithë thjeshtësinë e tij, treguesi i presionit shpesh dështon. Në këtë rast, llamba e kontrollit është vazhdimisht e ndezur, megjithëse presioni në sistem është normal. Mënyra e vetme për të verifikuar që sensori është i gabuar është ta zëvendësoni atë me një të mirë të njohur. Natyrisht, nuk ia vlen të vazhdohet pa besim të plotë.

Më rrallë, ka raste kur treguesi nuk ndizet kur ndezja ndizet. Kjo do të thotë, alarmi nuk do të ndizet në rast të një aksidenti të vërtetë. Kjo simptomë tregon gjithashtu një mosfunksionim të sensorit të vajit. Në çdo rast, duhet të zëvendësohet me një të re, pasi nuk mund të riparohet. Treguesi është i vidhosur në kokën e cilindrit, pranë kapakut të rripit të kohës.

Afishimi i temperaturës

Shërben për të kontrolluar sistemin e ftohjes. Sensorët e temperaturës VAZ-2110 janë një termistor konvencional. Ai ndryshon në mënyrë lineare rezistencën e tij në varësi të ngrohjes së ftohësit. Në përputhje të plotë me ligjin e Ohm-it, rënia e tensionit në të gjithashtu ndryshon, e cila fiksohet nga ECU, e cila i jep vlerën e temperaturës çelësit.pajisje.

Përveç kësaj, këta sensorë në injektorin VAZ-2110 veprojnë si një çelës ventilatori. Ftohësi fillon me komandë nga njësia e kontrollit, kur arrihet temperatura e duhur. Kështu eliminohet pengesa kryesore e sensorit mekanik - besueshmëria e ulët.

Të gjitha keqfunksionimet më së shpeshti shoqërohen me mungesë kontakti dhe prishje në instalimet elektrike. Në thelb, ajo fërkohet me pjesë të ndryshme lëvizëse. Megjithatë, rrallë, por ndodh dëmtimi, i karakterizuar nga lexime të pasakta. Rreziku këtu qëndron në ndezjen e parakohshme të tifozit. Mund të funksionojë në temperaturë normale ose të mos ndizet kur mbinxehet. Kjo e fundit, natyrisht, është shumë më e rrezikshme për sa i përket jetës së motorit. Në çdo rast, sensori nuk mund të riparohet dhe duhet të zëvendësohet.

Sensori është instaluar në tubin e sistemit të ftohjes. Për ta hequr atë, duhet të çmontoni filtrin e ajrit dhe të kulloni pjesërisht ftohësin.

Kontrollues i ventilatorit

Shërben për të detyruar ftohjen. Sensori i ventilatorit VAZ-2110 u instalua vetëm në dhjetë modelet e para të pajisura me një motor karburatori. Strukturisht, është një cilindër bronzi i mbyllur, brenda të cilit ka kontakte bimetale. Kur nxehen, ata përkulen dhe mbyllin qarkun elektrik, tifozi ndizet. Vërtetë, konsumi i tij i lartë i rrymës (rreth 15 amper) nuk e lejon atë të fuqizohet drejtpërdrejt, përmes kontakteve bimetalike. Ekziston një stafetë speciale në qark për këtë.

Pengesë kryesore e kontrolluesit është besueshmëria e tij e ulët. Sensori shpesh ndalon së punuari, gjë që mund të çojë në mbinxehje të motorit. Vendndodhja e tij në fund të radiatorit e bën zëvendësimin mjaft të mundimshëm. Do të kërkohet një kullim i plotë i ftohësit.

Matësi i benzinës

Sensori i karburantit VAZ-2110, si çdo makinë tjetër, është një reostat me tela nikromi. Kontakti i tij i lëvizshëm është i lidhur mekanikisht me një notues, i cili ndodhet në rezervuarin në sipërfaqen e benzinës. Niveli i karburantit ndryshon, bashkë me të edhe rezistenca e reostatit, e cila fiksohet nga pajisja në panel.

Përveç kësaj, ka një tregues të bilancit rezervë të benzinës. Ajo funksionon falë të njëjtit notues. Në një pozicion të caktuar, ai mbyll kontaktet, gjë që bën që llamba e kontrollit të ndizet. Matësi i karburantit nuk mund të quhet një pajisje e saktë dhe e besueshme. Sidoqoftë, këto janë disavantazhet e të gjithë sensorëve mekanikë. Mosfunksionimet kryesore lidhen me dëmtimin e telit nikrom, i cili thjesht fshihet nga lëvizja e vazhdueshme e "vrapuesit".

Sensori është instaluar natyrshëm në rezervuar dhe zëvendësimi i tij nuk është i vështirë. Vërtetë, do t'ju duhet të hiqni pompën e karburantit dhe të zbrazni pjesërisht karburantin nëse makina është e mbushur me kapacitet.

sensori i shpejtësisë

Instaluar vetëm në "dhjetra" me një motor injeksioni. Gjatë lëshimit të VAZ-2110, ai ishte i pajisur me lloje të ndryshme sensorë. Në modelet e para, ata ishin memakinë mekanike, pas vitit 2006 - elektronike.

Simptomat e dështimit të sensorit:

1. Shpejtësimatësi dhe odometri nuk funksionojnë.
2. Leximet e tyre qartazi nuk korrespondojnë me shpejtësinë e vërtetë.
3. Gjilpëra e shpejtësimatësit bie periodikisht në zero.

Të gjitha keqfunksionimet, si rregull, shoqërohen me një vendndodhje jo shumë të mirë të sensorit. Është instaluar në afërsi me kolektorin e shkarkimit, gjë që çon në dëmtimin e izolimit të telave dhe shkurtimin e tyre me njëri-tjetrin ose në tokë.