Shasi vetëlëvizëse VTZ-30SSh. Traktor T-16. Shasi vetëlëvizëse shtëpiake

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:26

Një nga fabrikat kryesore të traktorëve të BRSS ishte vendosur në qytetin e Kharkovit. Ndërmarrja u quajt Fabrika e Asamblesë së Traktorëve në Kharkov, e ndryshuar nga mesi i viteve '60 në Uzinën e Kharkovit të Shasisë Vetëlëvizëse të Traktorëve (KhZTSSh). Produktet kryesore të uzinës ishin shasi vetëlëvizëse të dizajnit vendas.

Struktura e makinerisë

Strukturisht, makina është një mjet i motorizuar i ndërtuar duke përdorur njësi traktori. Shasia vetëlëvizëse T 16 është bërë sipas skemës së motorit të pasmë, me sediljen e shoferit të vendosur mbi njësinë e energjisë. Një kornizë e shkurtër tubulare është ngjitur në motor, e cila shërben si bazë për instalimin e një trupi në bord ose pajisje të ndryshme të specializuara. Fotografia tregon një shasi tipike T 16 në funksionim real.

Falë këtij rregullimi, drejtuesi i shasisë ka një pamje të mirë të zonës së kultivuar dhe pjesëve të bashkëngjitura. Qendra e gravitetit të makinës zhvendoset në boshtin e rrotave të pasme lëvizëse, gjë që siguron kapje të besueshme në sipërfaqe. Për të drejtuar aksesorë të ndryshëm në kutinë e shpejtësisëka deri në tre pika për instalimin e ngritjes së energjisë. Një rrotull lëvizës mund të përdoret për të drejtuar instalimet e palëvizshme. Përveç kësaj, shasia mund të pajiset me një sistem hidraulik.

Shasia mund të pajiset me një platformë hedhjeje, pajisje bujqësore ose komunale, instalime për riparimin dhe mirëmbajtjen e rrugëve. Kapaciteti maksimal i ngarkesës së shasisë është deri në një ton. Duhet të theksohet se makina fillimisht u krijua me një sy për t'u përdorur në bujqësi. Hapësira nga toka e shasisë e rritur në 56 cm lejon përpunimin e kulturave të rrushit.

Shasia vetëlëvizëse e traktorit T 16 është bërë një nga më masivet në botë - më shumë se 600 mijë kopje të makinës u prodhuan në total. Për pamjen karakteristike të shasisë, ajo kishte nofka të zakonshme në BRSS "Drapunets" ose "Lypës". Pamja e përgjithshme e makinës është paraqitur në foto.

Rrotat e shasisë

Madhësitë e gomave nuk ndryshuan gjatë prodhimit. Rrotat lëvizëse kishin një madhësi prej 9, 50-32, rrotat e përparme drejtuese - 6, 5-16. Meqenëse gomat e përparme punonin me ngarkesë të madhe, ato kishin një strukturë të përforcuar.

Gjurmët e të gjitha rrotave mund të rregulloheshin në katër vlera fikse, gjë që bëri të mundur zgjerimin e gamës së aplikimit të makinës. Në varësi të cilësimeve, gjurmët e rrotave të pasme varionin nga 1264 në 1750 mm, e përparme - nga 1280 në 1800 mm.

Motori dhe njësitë

Shasia fuqizohej nga një motor nafte me katër goditje, me dy cilindra, me ftohur me ajër. Parimi u zbatua në hartimin e motoritformimi i një përzierjeje në paradhomën. Paradhoma u bë si një pjesë e veçantë e shtypur në kokën e bllokut. Madhësia e dhomës paraprake ishte pak më shumë se një e treta e vëllimit të përgjithshëm të dhomës së djegies.

Pjesa kryesore e motorit ishte një karter prej gize, në pjesën e përparme të së cilës ishte ngjitur një strehë alumini e ingranazheve të boshtit me gunga. Boshti me gunga u montua në kushineta topash, e cila është një zgjidhje jo standarde. Në kapakun e jashtëm të lëvizshëm të strehës kishte një qafë për mbushjen e vajit dhe një frymëmarrje ventilimi të karterit. Në pjesën e përparme të motorit kishte një rrip për gjeneratorin dhe ventilatorin. Ngasja u krye nga një rrotull në pjesën e përparme të boshtit me gunga nafte. Në anën e kundërt të motorit kishte një strehë volant, në të cilën ishte ngjitur një motor elektrik. Pamja e përgjithshme e motorit tregohet në fotografi.

Kishte dy vrima në kavilje për instalimin e cilindrave, katër për shufrat udhëzuese të valvulave dhe tetë për shtyllat e cilindrit. Cilindri prej gize kishte zhvilluar fije ftohëse. Sipërfaqja e brendshme e cilindrit u trajtua në përputhje me rrethanat dhe ishte sipërfaqja e punës. Çdo cilindër kishte një kokë individuale me fije ftohëse. Versionet e hershme të kokës mund të kenë qenë prej gize. Pjesët prej gize në prodhim u zëvendësuan shpejt me alumin. Falë zëvendësimit të materialit, u bë i mundur optimizimi i proceseve të djegies dhe përmirësimi i efikasitetit të karburantit të motorit. Çdo grup koke dhe cilindri ishte i bashkangjitur me katër kunja në kavilje.

Motori u ftoh nga fluksi i ajrit nga një ventilator boshtor, i drejtuar me anë të një kase dhe deflektori. Në një model të hershëm të motorit D 16, rrjedha e ajrit drejtohej vetëm nga deflektorët. Shpejtësia e rrjedhës mund të kontrollohet nga një valvul i posaçëm mbytës në hyrjen në hyrjen e ajrit. Jashtë, një pompë karburanti me dy zhytje dhe dy filtra vaji u instaluan në kavilje - të imët dhe të trashë. Pompa ishte e pajisur në mënyrë standarde me një kontrollues shpejtësie. Furnizimi me karburant ndodhet në rezervuarin nën sediljen e shoferit.

Transmetim

Motori është i pajisur me një kuti ingranazhesh manuale me shtatë shpejtësi. Kutia ka një marsh mbrapa. Për shkak të numrit të madh të marsheve, shasia mund të funksionojë në një gamë të gjerë shpejtësish dhe të zhvillojë përpjekje të konsiderueshme tërheqëse. Kutia e marsheve ka një rregullim tërthor të boshtit, i cili bëri të mundur zvogëlimin e gjatësisë së karterit dhe përdorimin e ingranazheve cilindrike për të transmetuar çift rrotullues në diferencial.

Versionet e hershme

Fabrika KhZTSSH zotëroi prodhimin e modelit të parë të shasisë nën përcaktimin T 16 në 1961. Nga dizajni, makina ishte një version i modernizuar ndjeshëm i DSSh 14. Versioni i parë u prodhua në sasi të vogla dhe në vetëm 6 vjet u mblodhën pak më shumë se 63 mijë makina. Foto e DSSh 14 më poshtë (nga arkivi i Peter Shikhaleev, 1952).

Një nga ndryshimet midis shasisë së hershme është dizel D 16 me një fuqi prej rreth 16 kf. Kishte dy boshte të ngritjes së fuqisë në kutinë e marsheve -kryesore dhe sinkron. Nga ana e jashtme, shasia dallohej nga mungesa e kabinës së shoferit, kishte vetëm një tendë të lehtë në harqe të lëvizshme.

Përmirësimi i parë

Një nga mangësitë kryesore të versionit të hershëm të shasisë vetëlëvizëse ishte mungesa e fuqisë së motorit. Prandaj, në vitin 1967, makina u modernizua duke instaluar një motor nafte 25 kuaj-fuqi. Për shkak të kësaj, ishte e mundur të rritet shpejtësia maksimale e makinës dhe të përmirësohet kalueshmëria. Modeli i ri mund të pajiset me një kabinë të mbyllur me dy dyer. Çatia e kabinës ishte prej pëlhure gomuar.

Versioni i përmirësuar i shasisë mori emërtimin T 16M dhe zgjati në linjën e montimit deri në 1995. Gjatë kësaj kohe, uzina ka montuar 470 mijë kopje të makinës. Pamje e përgjithshme e shasisë T 16M në foto.

Përmirësimi i dytë

Në mesin e viteve 80, shasia mori një kabinë tërësisht metalike për shoferin dhe një motor të ri nafte D 21A me fuqi 25 kf. U krye një rishikim gjithëpërfshirës i përbërësve të makinës, i cili bëri të mundur rritjen e burimit dhe zvogëlimin e intensitetit të punës së mirëmbajtjes. Ishte në këtë model që tre boshte ngritjeje të energjisë u prezantuan në kutinë e marsheve. Ky variant mori emërtimin T 16MG dhe u prodhua paralelisht me T 16M deri në 1995. Fotografia tregon një kopje tipike të T 16MG.

Makina e re kishte të dhëna shumë më të mira. Një motor nafte më fleksibël bëri të mundur uljen e shpejtësisë minimale të makinës në 1.6 km / orë duke përdorur një marsh më të ulët. Falë kësaj shasie, ajo është bërë e njohur në punët rrugore dhe bujqësore. NëT 16M prezantoi aftësinë për të anuar trupin, i drejtuar nga një cilindër hidraulik.

Shasi me fuqi të lartë

Në vitet 1960, u krijuan disa projekte makinerish në zyrën kryesore të projektimit për kombinat dhe shasitë vetëlëvizëse duke përdorur njësi traktorë më të fuqishëm. Shasia ishte projektuar për të akomoduar superstruktura të ndryshme të kombinatit.

Një nga këto produkte ishte njësia SSh 75 "Taganrozhets", prodhimi i së cilës filloi në vitin 1965 në fabrikën e Taganrog. Strukturisht, makina ishte një kornizë mbi rrota, mbi të cilën u bënë motori, njësitë e transmisionit, kabina dhe disqet hidraulike. SSH 75 ishte i pajisur me një motor nafte SMD 14B me katër cilindra 75 kuaj-fuqi të ftohur me lëng. Një nga "Taganrog" të mbijetuar është paraqitur në foto.

Prodhimi i shasive bujqësore vetëlëvizëse vazhdoi deri në fillim të viteve '70, në total u prodhuan gati 21 mijë automjete. Në të njëjtën fabrikë u prodhuan pajisje të ndryshme për kompletimin e makinerive. Në varësi të llojit të fiksimit, kabina mund të qëndrojë në një pikë të ndryshme të shasisë. Pikat e montimit ishin të përqendruara mbi boshtin e përparmë ose anash mbi njërën prej rrotave lëvizëse. Për shembull, gjatë instalimit të kombinatit NK 4, kabina ishte anash, dhe gjatë instalimit të trupit të deponisë HC 4, ishte në qendër, mbi rrotat e drejtuara.

Opsione moderne

Aktualisht, uzina e traktorëve në Vladimir prodhon shasinë VTZ 30SSh - një mjet universal për kryerjen e punëve speciale në sektorë të ndryshëm të ekonomisë. Sipas kërkesës, makina mund të pajiset me pajisje të ndryshmepër të zgjeruar gamën e aplikacioneve. Për shkak të distancës së lartë nga toka, shasia kapërcen pengesat ujore me një thellësi deri në 0,5 metra.

Makina u shfaq për herë të parë në 1998. Dizajni i shasisë bazohet në traktorin e vitit 2032 dhe është shumë i ngjashëm me shasinë T 16. Dallimi midis VTZ 30Sh është motori i pasmë dhe transmisioni. Për të rritur komoditetin e shoferit, kabina ka një sistem ventilimi dhe ngrohjeje. Dritaret e sheshta të përparme dhe të pasme janë të pajisura me fshirëse. Në pajisjet standarde, shasia vjen me një platformë anësore prej çeliku me gjatësi 2.1 m dhe gjerësi gati 1.45 m. Platforma ka anët e ulëta dhe mund të mbajë deri në 1000 kg ngarkesa të ndryshme. Shasia Vladimir në foton më poshtë.

Si njësi fuqie, përdoret një naftë 30 kuaj fuqi D 120, e cila është një version i modernizuar i D 21A. Kutia e marsheve ka gjashtë shpejtësi dhe aftësi për të kthyer mbrapsht. Gama e shpejtësisë është nga 5.4 në 24 km/h. Ka vetëm një PTO të pavarur në kuti.