ZiS-154 - makina e parë shtëpiake me motor hibrid

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:26

Më 8 dhjetor 1946, u testua autobusi i parë vendas ZiS-154, i cili kishte një plan urbanistik vagoni. Dhe kjo nuk ishte veçoria e tij e vetme. Autobusi i ri u bë makina e parë sovjetike me një njësi energjie hibride. Kjo do të thotë, në të u zbatua një skemë vijuese. Në të, një motor me djegie të brendshme rrotulloi një gjenerator, nga i cili, nga ana tjetër, ushqeheshin motorët elektrikë, duke transmetuar çift rrotullues te rrotat lëvizëse.

Fillimi dhe prototipet

Puna për projektin filloi në fillim të pranverës së vitit 1946. Në maj të të njëjtit vit, në ZiS u organizua një zyrë e specializuar projektimi për autobusët, e cila mori përsipër hartimin e një makine të re. Byroja drejtohej nga A. I. Skerdzhiev. Vlen të përmendet se dizajni i autobusit nuk u krijua nga e para. Prototipet e modelit të ri ishin amerikanët GMC dhe Mack. Ishin këto makina që kishin një plan urbanistik dhe një trup të bërë nga aliazh alumini, i cili u përdor më pas në hartimin e trupit të ZiS-154.

Motori i makinës së re gjithashtu nuk ishte origjinal. Njësia e fuqisë me dy goditje me një kapacitet prej 110 litrash. Me. (YaAZ-204D), në thelb ishte një "pirat"një kopje e motorit amerikan nga GMC. Autobusët e Moskës duhej të pranonin një makinë të re për 800 vjetorin e kryeqytetit të BRSS. Prandaj, për të shmangur situata të paparashikuara gjatë festimit të përvjetorit, në 45 kopjet e para "shembullore" të ZiS të prodhuara, njësia e energjisë vendase u zëvendësua me një motor nafte GMC-4-71, të marrë gjatë viteve të luftës nga aleatët e huadhënies.

Autobus alumini

Meqenëse ZiS nuk kishte prodhuar kurrë më parë makina me trup mbajtëse tërësisht metalike, u vendos që në projektimin e autobusit të përfshiheshin specialistë nga uzina e avionëve Tushino. Si rezultat i punës së përbashkët të dy zyrave të projektimit, u krijua një trup mbajtës, dizajni i të cilit ishte një grup i disa seksioneve të ngjashme me njëri-tjetrin, të përbërë nga korniza të derdhura nga profile çeliku dhe alumini. U vendos gjithashtu të unifikohej struktura e trupit të ZiS-154 me trupat e trolejbusit MTB-82B dhe tramvajit MTV-82. I vetmi ndryshim ishte se për këto mënyra transporti ai ishte bërë i paqëndrueshëm.

Transmetim me autobus

Njësia e fuqisë ishte e vendosur tërthorazi në pjesën e pasme të autobusit, nën një divan me pesë vende. Motori me naftë YaAZ-204 D ishte i lidhur me një gjenerator të energjisë që furnizonte rrymë direkte në një motor elektrik, i cili transmetonte rrotullimin në boshtin e pasëm të lëvizjes përmes një kardani. Ndryshimi i drejtimit të lëvizjes (përpara-prapa) u krye duke përdorur një çelës të vendosur afër sediljes së shoferit. Ndërrimi lejohej vetëm pasi autobusi të ndalonte plotësisht.

Vleraforca e nevojshme tërheqëse u rregullua automatikisht, gjë që ishte një plus i padyshimtë i transmetimit elektrik. Në këtë drejtim, puna e shoferit lehtësohet shumë. Nuk kishte nevojë të ndërronin marshet, përkatësisht, dhe të shtypni pedalin e tufës, i cili ishte i rëndësishëm në kushtet urbane. Megjithatë, një komoditet i tillë kërkonte mirëmbajtje të kujdesshme dhe, më e rëndësishmja, të kualifikuar të njësisë, e cila, natyrisht, ishte një problem i madh në atë kohë për shkak të risive të sistemit dhe mungesës së specialistëve të aftë për ta riparuar atë.

Përveç kësaj, energjia e transmetuar nga motori me djegie të brendshme, ndërsa arrinte te rrotat, u konvertua dyfish me humbje të konsiderueshme në efikasitet. Dhe kjo çoi në konsum të lartë të karburantit (65 litra për 100 km). Sidoqoftë, ZiS i ri hyri në seri. Në fillim të korrikut, autobusët e Moskës pranuan në radhët e tyre 7 makinat e para të prodhuara nga uzina. Dhe më 7 shtator, flota u rimbush me 25 njësi të tjera.

Për kënaqësinë e pasagjerëve

Dizajni i autobusit për sa i përket komoditetit të pasagjerëve doli të ishte mjaft i suksesshëm. Salloni ishte projektuar për 60 vende, duke përfshirë 34 vende. Vendet ishin të mbuluara me lëkurë ose pelush. Për periudhën e dimrit, ZiS-154 ishte i pajisur me një sistem të mirë ngrohjeje, dhe për verën - me ventilim. Komfort i shtuar dhe pezullim i butë. Autobusi përshpejtoi pa probleme, lëvizte në mënyrë të barabartë, gjë që, në krahasim me modelet e mëparshme, ishte thjesht një mrekulli automobilistike. Megjithatë, gjatë operacionit, u zbulua një pengesë e rëndësishme, e cila përfundimisht çoi në largimin e makinës nga prodhimi.

Problemi i madh i autobusit të ri

I gjithë problemi me ZiS-154 ishte motori. Përveç konsumit të lartë të karburantit, YaAZ-204D doli të ishte shumë i zhurmshëm. Në të njëjtën kohë, ai ende pinte pa mëshirë shter të zi. Por edhe kjo nuk ishte më e keqja. Herë pas here, nafta e autobusit, siç thonë ata, "hynte në marshin", domethënë rritte shpejtësinë në mënyrë të pavarur dhe të pakontrolluar. Për ta ndalur, shoferi duhej të mbyllte linjën e karburantit. Dhe nëse ju kujtohet se motori ishte në pjesën e pasme të makinës, atëherë ky ishte vërtet një problem serioz.

"Spacing" është bërë një plagë e vërtetë e ZiS-154. Edhe në udhëzimet për funksionimin e sigurt të autobusit, drejtuesi i mjetit është udhëzuar të ndalojë autobusin me frenim dore dhe këmbë. Pastaj ai duhej t'i kërkonte dirigjentit ose një prej pasagjerëve të vazhdonte frenimin, dhe ai vetë shkoi menjëherë në ndarjen e motorit dhe zhvilloi linjën e karburantit, duke ndërprerë kështu furnizimin me karburant në injektorët e motorit. Ata nuk mund ta eliminonin këtë mosfunksionim në uzinë, pasi nuk e dinin me siguri shkakun kryesor të fenomenit.

Prandaj, tashmë në vitin 1950, domethënë tre vjet pas fillimit të prodhimit, prodhimi serik i ZiS-154 u ndërpre plotësisht. Sidoqoftë, gjatë kësaj kohe, uzina arriti të prodhojë 1165 "autobusë mrekulli", nga të cilët flotat e autobusëve u përpoqën të shpëtonin me grep ose me grep. Sigurisht, megjithëse autobusi ishte një risi për kohën e tij, ai ishte shumë i pasuksesshëm, dhe për këtë arsye nuk u zhvillua më tej.