Historia e motoçikletave shtëpiake

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:26

Pak njerëz e dinë, por historia e krijimit të motoçikletave filloi krejt rastësisht. Inxhinieri-shpikësi Gottlieb Daimler, i cili jetoi në Gjermani në fund të shekullit të nëntëmbëdhjetë, kaloi një kohë të gjatë në punëtorinë e tij duke zhvilluar një motor benzine. Ai arriti jo vetëm të montojë një njësi pune, por edhe të bëjë një dizajn shumë të ngjashëm me mjetet motorike moderne. Burri nuk mendoi fare të shpikte një motoçikletë, por donte vetëm të testonte funksionimin e motorit. Më 29 gusht 1885, ai doli nga oborri i tij i madh me një automjet me dy rrota të fuqizuar nga një njësi energjie benzine. Është kjo ditë që konsiderohet si fillimi i epokës së ndërtimit të motoçikletave.

Prodhimi vendas

Historia e brendshme e motoçikletave filloi në 1913. Pikërisht në fillim të shekullit të njëzetë u bënë përpjekje për të organizuar importin e pjesëve nga Zvicra, si dhe për të organizuar montimin e motoçikletave të lehta. Për këtë u ndanë objektet e prodhimit në fabrikë“Dux”, me vendndodhje në kryeqytet. Por për shkak të shpërthimit të Luftës së Parë Botërore, transportuesi duhej të ndalohej.

Motoçikleta e parë jo-seriale, e cila u montua në territorin e BRSS, konsiderohet një model i quajtur "Soyuz". Ai u projektua falë entuziazmit të një grupi të tërë inxhinierësh të Moskës që punonin nën drejtimin e P. N. Lvov. Modeli mori një njësi fuqie mjaft të fuqishme me një cilindër me katër goditje, vëllimi i punës i së cilës ishte 500 cm3. Megjithëse zhvillimi ishte një sukses, montimi masiv nuk ishte i mundur pasi uzina ndryshoi profilin e saj të biznesit.

Tashmë katër vjet pasi modeli i parë u montua dhe u testua në Moskë, historia e motoçikletave të prodhuara në vend vazhdoi. Në Izhevsk, u vendos të krijohej një zyrë projektimi, detyra kryesore e së cilës ishte ndërtimi i motoçikletave. Grupi i specialistëve drejtohej nga Pyotr Mozharov, i cili konsiderohej një nga inxhinierët më të talentuar të atyre kohërave. Nën udhëheqjen e tij, filloi puna e mundimshme e projektimit dhe pas disa vitesh u krijuan deri në pesë modele motoçikletash, të cilat kaluan me sukses të gjitha provat dhe ishin gati për prodhim masiv. Kështu filloi historia e krijimit të motoçikletës IZH.

Tregime nga Izhevsk

Historia e motoçikletave IZH filloi me modelet që quheshin IZH-1 dhe IZH-2. Ata ishin të pajisur me një njësi fuqie me dy cilindra në formë V, vëllimi i së cilës ishte 1200 cm3. Me ngarkesa maksimale, ky motor është i aftë të japë 24 kf. s., që në atë kohë nuk ishte keqrezultat. Sapo motoçikletat hynë në prodhim serik, u projektuan dhe u testuan modelet e mëposhtme, si IZH-3, 4 dhe 5.

IZH-3 mori një motor me dy cilindra në formë V, vëllimi i të cilit ishte shumë më i vogël se ai i paraardhësve të tij dhe arriti në 750 cm3. Më e lehta dhe më e gjalla në formacion ishte IZH-4, e cila ishte e pajisur me një motor me dy goditje me një cilindër. IZH-5, e cila mori emrin tërheqës "Composition", e huazoi termocentralin nga motoçikleta Neander, por nuk kishte asnjë ngjashmëri të jashtme me të.

Vetëm duke pasur një gamë modelesh të gatshme, udhëheqja e Bashkimit Sovjetik mendoi seriozisht për ndërtimin e një fabrike ku do të montoheshin motoçikletat shtëpiake. Në këtë pikë në vend kishte disa zyra projektimi menjëherë, të cilat ishin të vendosura në Leningrad, Izhevsk, Kharkov dhe Moskë. Pasi u mblodh një komision ekspertësh nga Presidiumi i Këshillit të Lartë të Ekonomisë Kombëtare të BRSS dhe kjo çështje u studiua në detaje, u vendos që të ndërtohej një fabrikë motoçikletash në qytetin e Izhevsk.

Në vitin 1933, motoçikletat e para u larguan nga linja e montimit dhe projektuesit vazhduan të punonin në modele të reja. Megjithatë, për shkak të shpërthimit të luftës, të gjitha projektet duhej të ngriheshin. Projektuesit u kthyen në detyrat e tyre vetëm në vitin 1946, pas së cilës filloi prodhimi masiv i motoçikletave të serive Saturn, Orion, Sirius dhe Saturn.

IZH-Planet

Në vitin 1962 filloi historia e motoçikletës IZH-Planet, e cila u bë një legjendë e vërtetë në industrinë vendase të motoçikletave. Brezi i vjetër, i cili jetoi për shumë vite në një vend mesistemi socialist, ndoshta kujton sesi pothuajse të gjithë djemtë ëndërronin të kishin IZH-PS ("Planet Sport"). Modelet që përfaqësojnë këtë linjë gjenden shpesh në rrugët e qytetit sot.

Historia e motoçikletave "Minsk"

Uzina e Motoçikletave dhe Biçikletave në Minsk filloi aktivitetin e saj në periudhën e pasluftës, përkatësisht në vitin 1945. U bë e mundur nisja e objekteve të prodhimit falë pajisjeve të importuara, të cilat u sollën nga territori i Gjermanisë, e cila njoftoi dorëzimin e saj. Për gjashtë vitet e para u prodhuan vetëm biçikleta dhe tashmë në vitin 1951 filloi montimi serik i motoçikletave.

Biçikleta e parë që doli nga fabrika ishte Minsk-M1A, e cila kishte shumë të përbashkëta me homologët e saj të huaj. Për shembull, pjesa e përparme e biçikletës ishte shumë e ngjashme me DKW-RT125 gjermane, e cila doli të ishte jashtëzakonisht e suksesshme. DKW-RT125 ishte aq mirë i menduar saqë zhvillimi i stilistëve gjermanë u interesua jo vetëm në Bashkimin Sovjetik, por edhe në vende të tilla si Japonia, SHBA dhe Britania e Madhe.

Koha kaloi dhe ishte e nevojshme të ndryshonim pamjen e motoçikletave në një më moderne. Udhëheqja e vendit udhëzoi projektuesit e uzinës që të punonin jo vetëm në pjesën e jashtme, por edhe për të rritur qëndrueshmërinë e strukturës. Vlen të përmendet se punëtorët e fabrikës iu afruan detyrës me përgjegjësi të plotë, dhe në 1974, në prag të Ditës së Kushtetutës së BRSS, u prezantua modeli i motoçikletës rrugore MMV3-3.111. Megjithatë, historia e motoçikletave të montuara nga specialistë bjellorusë nuk mbaroi me kaq.

Handsome M-106

Simpatitë e qytetarëve sovjetikë iu dhanë biçikletës, të quajtur M-106. Ky burrë i pashëm kishte një ngjyrë të kombinuar në dy ngjyra (qershi dhe e zezë). Por tipari kryesor ishte se, pavarësisht dallimeve serioze nga paraardhësit e tyre, 84% e pjesëve ishin të këmbyeshme. Kjo do të thotë, nëse, për shembull, një grup pistoni dështon, një pjesë e ngjashme e marrë nga një model tjetër i motoçikletës Minsk mund të përdoret për riparim.

Ural (IMZ)

Historia e motoçikletave "Ural" e ka origjinën në vitet e paraluftës. Disa fabrika të vendosura në Leningrad, Kharkov dhe Moskë morën menjëherë një detyrë nga qeveria: të bënin një analog të brendshëm të motoçikletës gjermane BMW R71. Për ta bërë këtë, pesë njësi pajisje të huaja u blenë në Suedi, të cilat u transportuan fshehurazi në Bashkimin Sovjetik.

Puna për "klonimin" filloi në 1941, dhe para shpërthimit të armiqësive, u krijuan tre motoçikleta, të cilat hynë në shërbim në ushtrinë sovjetike. Dizajni ishte i pajisur me instalimin antitank Konkurs-M. Megjithatë, për shkak të luftës, objektet e prodhimit duhej të zhvendoseshin në lindje, në qytetin e vogël Ural të Irbit. Pikërisht këtu u krijua asambleja masive. Me gjithë punën e vazhdueshme, nuk u arrit të plotësohej nevoja e ushtrisë për mjete motorike. Për të dalë nga një situatë e vështirë, shteti u detyrua të blinte pajisje në SHBA dhe MB deri në fund të Luftës së Dytë Botërore.

Motoçikleta për civilët

Megjithë luftimet, bima ishte në gjendje jo vetëm të mbijetonte kolosalevështirësitë, por edhe vazhdoi të punojë pas dorëzimit të Gjermanisë naziste. Motoçikleta e parë, e quajtur "Ural", doli nga linja e montimit në 1960. Ishte modeli M-61, i cili ishte montuar në IMZ për tre vjet.

Në historinë e motoçikletave Ural nuk kishte vetëm vija të zeza. Pas linjës M-61, u shfaq seria M-63. Ajo mund të mburrej me biçikleta, karakteristikat e të cilave ishin në nivel, dhe ndonjëherë edhe tejkaluan homologët e tyre më të mirë të huaj. Strela dhe Cross-650 konsiderohen si më të suksesshmit.

Indeksi Ural u përdor deri në vitin 1976. Ishte gjatë kësaj periudhe që u shfaq modeli M 67-37, i cili u bë i fundit në linjë. IMZ është ende në funksion edhe sot. Kompania ka bërë një riemërtim serioz dhe monton motoçikleta që mund të konkurrojnë me çdo lider botëror.

lindja e diellit

Historia e motoçikletave Voskhod filloi në 1965. Këto biçikleta zëvendësuan modelin K-175, i cili gjithashtu u montua në fabrikë. Degtyarev. Si të gjitha motoçikletat e tjera, Voskhod ka pika të forta dhe të dobëta. Kjo e fundit mund t'i atribuohet me siguri kostos së një motoçiklete të re, si dhe thjeshtësisë së dizajnit të saj. Ishte më e përballueshme për qytetarët mesatarë sesa IZH ose Java, dhe jo aq e çuditshme për t'u ruajtur.

"Sunrise", si rregull, blihej nga shoferë të papërvojë, të cilët nuk ishin të aftë për pjesën teknike të vetë pajisjes. Kjo për faktin se nuk ka përbërës dhe asamble komplekse në dizajn, dhe ju mund ta rregulloni prishjen pikërisht në rrugë, duke pasur një minimum mjetesh me vete. Megjithatë, kjo nuk është aspakdo të thotë se motoçikleta nuk kishte nevojë për shërbim. Sa më shumë vëmendje i kushtohej parandalimit dhe lubrifikimit të të gjithë mekanizmave, aq më pak prishje ishin.

2M dhe 3M

Në 1976, motoçikletat Voskhod-2M u shfaqën në shitje, të cilat ishin një version i modifikuar i paraardhësit të tyre. Nuk pati ndryshime thelbësore, megjithatë, motori i një biçiklete të lehtë shtëpiake u bë pak më i shpejtë, optika e kokës u bë me cilësi më të mirë. Pezullimi mori amortizues të përmirësuar dhe piruni i përparmë u zëvendësua plotësisht.

Në vitin 1954 Voskhod 3M doli nga linja e montimit. Doli të ishte e shkëlqyer dhe u prodhua për tetë vjet. 3M mori një sistem ftohjeje më të mirë, optikë koke me një shpërndarës drite të klasit evropian. Ndryshime ka pësuar edhe pulti, i cili shfaqte jo vetëm treguesit e zakonshëm të temperaturës, kthesave dhe shpejtësisë, por edhe një tregues të konsumit të tabelave të frenave.

Motoçikletat Java: Historia e Modeleve

Këto motoçikleta kanë një histori mjaft interesante dhe u shfaqën në mënyrë spontane. Themeluesi i uzinës, i cili ishte F. Janechek, merrej me prodhimin e armëve të zjarrit dhe nuk do të ndryshonte profesionin e tij. Megjithatë, rasti ndërhyri. Gradualisht, numri i porosive filloi të zvogëlohej, shitja e pushkëve nuk solli fitimin e pritur. Për të mos falimentuar, sipërmarrësi vendosi të modernizojë objektet e fabrikës dhe të kalojë në prodhimin e mjeteve motorike. Ai fitoi një patentë për prodhimin e motoçikletave, të cilat më parë ishin montuar nga Wanderer. Pasi ka marrë miratimin për asamblenë e rëndëmotoçikleta, Janeček nisi linjën e montimit në 1929, por kërkesa për Java 350 SV ishte e vogël.

Duke bashkëpunuar me një stilist anglez, sipërmarrësi çekosllovak krijoi një model të ri, i cili doli në shitje në 1932. Motoçikletat më të lehta ishin të pajisura me motorë me katër goditje 250 dhe 350 cc, gjë që i lejonte ata të zhvillonin shpejtësi të mirë. Shitjet u rritën ndjeshëm dhe mbetën në një nivel të lartë deri në shpërthimin e Luftës së Dytë Botërore. Pasi pushtuan Çekosllovakinë, ushtarët e Wehrmacht u përpoqën për një kohë të gjatë të krijonin motoçikletën e tyre nën markën Java, dhe gjithashtu riparuan motoçikleta ushtarake të prodhimit të tyre në fabrikë.

Historia e re e motoçikletave "Java" filloi në 1945. Në fillim, uzina prodhoi modele të paraluftës, por tashmë në 1946 u prezantua një Java 250 plotësisht e re. Motoçikleta tërhoqi vëmendjen sepse ishte e pajisur me një motor me dy goditje shumë të nxehta, si dhe një kuti marshi me shkëputje automatike të tufës.

I famshmi "Java 350" u publikua në vitin 1948. Meqenëse ndërmarrja u bë në pronësi të shtetit dhe ishte nën kontrollin e Bashkimit Sovjetik, kjo bëri të mundur eksportimin e motoçikletave jashtë vendit. Por konsumatorët kryesorë ishin motoçiklistët sovjetikë, të cilëve u pëlqente cilësia çekosllovake.

Në periudhën nga 1950 deri në 1970. u prodhuan modelet e mëposhtme:

• Jawa 250;
• Jawa 350;
• Jawa Pioneer;
• Jawa 360-00;
• Roboti Jawa 100;
• Jawa 50 tip 23 Mustang.

Histori moderneJawa

Përkundër faktit se kërkesa ra ndjeshëm me rënien e Bashkimit Sovjetik, historia e motoçikletave Java nuk mbaroi. Kompania është ende e angazhuar në prodhimin dhe montimin e motoçikletave. Modeli më i fundit i prezantuar nga dizajnerët çekë është Jawa 250 Travel.

Dnepr

Historia e motoçikletave "Dnepr" filloi në vitet e pasluftës. Pothuajse menjëherë pas fitores ndaj nazistëve, autoritetet e Bashkimit Sovjetik vendosën të ripajisnin fabrikën e riparimit të blinduar. Fabrika e motoçikletave në Kiev do të shfaqej në vend të saj.

Ri-pajisja e objekteve të fabrikës nuk zgjati shumë, dhe tashmë në 1946 u montua motoçikleta e parë "K1B Kievlyanin". Dizajnerët përdorën një model eksperimental të biçikletës gjermane Wanderer si prototip. Kjo makinë 100cc ishte në prodhim deri në vitin 1952.

Pas K1B filloi montimi i motoçikletave "Dnepr 11", i cili kishte një karrocë anësore në konfigurimin e saj. Modeli tjetër ishte Dnepr 16, i cili mori një lëvizje shtesë në timonin anësor. Kjo motoçikletë u prezantua në dy variante - me një karrige anësore dhe pa të. Ky i fundit kishte rrota të zmadhuara, si dhe një vend për vendosjen e një djepi.

Përkundër faktit se dizajnerët e KMZ nuk mund të krijonin një model të besueshëm të një motoçiklete të rëndë që nuk do të prishej aq shpesh, ata arritën të fitonin zemrat e shumë shoferëve. Sot mund të gjeni një numër të madh motoçikletash të konvertuara Dnepr, nga të cilat mjeshtrambledh choppers dhe biçikleta të tjera të personalizuara.