ZIL-5301: foto, specifikime, komente

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:26

Zgjedhja e një automjeti komercial nuk është kurrë e lehtë. Në treg ka shumë kopje me karakteristika dhe çmime të ndryshme. Nëse flasim për kamionë të lehtë, përfaqësuesi më i njohur është GAZelle. Por kapaciteti i tij mbajtës është i kufizuar dhe është vetëm një ton e gjysmë. Çfarë duhet të bëni nëse keni nevojë të mbani ngarkesë prej tre tonësh? Për qëllime të tilla, Valdai dhe Bull (aka ZIL-5301) janë të përshtatshme. Për këtë të fundit do të flasim sot.

Përshkrim

ZIL-5301 "Bull" është një makinë ruse me tonazh të vogël, e cila u prodhua në masë në Uzinën Likhachev nga 1995 deri në 2014. Prototipet e para të Bull u shfaqën në 1991. Ky model u bë një kopje e vogël e ZIL 4331 dhe ishte menduar për transport të vogël urban dhe ndërrajonal. Ky kamion është një kamion tretonësh dhe është një analog vendas i makinave Mercedes T2 dhe Vario. Nga rruga, për tre vitet e fundit kjo makinë është prodhuar në fabrikën e pjesëve të automjeteve në Petrovsk (Rajoni i Saratovit).

Pamja

Kamoni ka një dizajn që vërtet i ngjan një demi - fenerët katrorë modestë dhe një trup i shtrirë përpara. Si duket ZIL-5301? Lexuesi mund të shohë një foto të kamionit në artikullin tonë.

Parakolpi në ZIL ishte metal. Në qendër - një sy për tërheqje. Parakolpi është i besueshëm, por me kalimin e kohës, bojëja u qërua mbi të. Pasqyrat janë të njëjta si në ZIL-et e tjera. Ato janë shumë të mëdha. Por ky është një plus i madh, thonë shoferët. Ju mund të shihni çdo detaj të vogël në to. Por me kalimin e kohës, lidhësit lirohen. Si rezultat, fotografia është e shtrembëruar me shpejtësi dhe gunga (sepse pasqyra dridhet). Vetë kabina është shumë e gjerë dhe për këtë arsye përdor deri në tre fshikëza fshirëse. Mbi kabinën mund të ketë tre drita shënjuese. Fabrika nuk ka siguruar spoilerë dhe çanta gjumi për këtë model. Gjithçka që shitet në tregun sekondar është rezultat i përsosjes së vetë pronarëve-transportuesve. Kabina ishte e gatuar vetë dhe trupi i ngarkesës u zhvendos prapa.

ZIL-5301 është një kamion universal. Mbi bazën e saj, u krijuan ekzemplarë të tendosur, furgona ajrore, të gjitha metalet dhe frigoriferë. Gjithashtu, mbi bazën e këtij ZIL u krijuan autobusë, zjarrfikëse dhe automjete komunale.

Çfarë thonë komentet për ZIL-5301? Pronarët thonë njëzëri se kabina në ZIL po kalbet (dhe boja do të zhvishet shpejt në kapuç). Kjo është pika e dobët e Demit. Ndoshta tani nuk ka asnjë model të vetëm, kudo që nuk i është nënshtruar saldimit. Por korniza në "Bull" është mjaft e fortë dhe nuk ndryshket si një kabinë.

ZIL-5301: dimensionet, pastrimi

"Bull" kishte një gjatësi të ndryshme të bazës së rrotave. Në thelb, ajo ishte zgjatur tashmë jashtë fabrikës. Versionet standarde të kamionëve kishin dimensionet e mëposhtme. Gjatësia ishte 6.2 metra, gjerësia - 2.32, lartësia - 2.37 metra. Largësia nga toka është 18 centimetra. Qasja në pjesën e poshtme u krye pa asnjë ashensor. Riparimet mund të bëhen "në gju". Por këto nuk janë të gjitha avantazhet e "Bull". Makina ka një aftësi të mirë gjeometrike ndër-vend, kështu që është e përshtatshme jo vetëm për përdorim në rrugë të asf altuara. Gjithashtu, makina ka një rreze të vogël kthese, kështu që nuk është më pak e manovrueshme se GAZelle. Parkimi në vende të vështira ishte gjithashtu i lehtë sepse makina ishte e pajisur me timon hidraulik nga fabrika.

Gjiri i ngarkesave

Në thelb, Bull erdhi me një furgon mallrash të prodhuar tërësisht nga metali. Fabrika prodhonte versione me furgona me dy, tre dhe katër seksione. Vëllimi i dobishëm i trupit është nga 10.5 në 20.5 metra kub. m. Absolutisht të gjitha versionet e kamionëve kishin një lartësi të ulët ngarkimi - 76 centimetra. Megjithatë, furgonët ishin gjithashtu të ndjeshëm ndaj korrozionit. Në funksion të kësaj, disa transportues instaluan trupa nga makina të huaja (për shembull, Mercedes Vario). Ato ishin shumë më të lehta dhe nuk ndryshken aq shpejt. Strukturat e pjerrësisë ishin gjithashtu të pranishme. Por vetë trupi është shumë i ulët, kështu që shumë pronarë e rritën atë.

Dërrasat nuk kalbet, si në GAZelles, që është një plus i caktuar. Por nuk ka ngarkim të lartë nga fabrika.

Taksi

U krijua në bazë të kamionit ZIL-4331. Prandaj, nuk është për t'u habitur që dizajni i "Demit" brenda ka shumë detaje të ngjashme me atë 4331. Makina mori një timon të madh me dy fole pa rregullime, si dhe një panel të sheshtë të përparmë. Nuk ka akustikë apo dritare elektrike. Në përgjithësi, ekziston një minimum elektronik. Nga njëra anë, është e besueshme (në fund të fundit, nuk ka asgjë për të thyer), por nga ana tjetër, brendësia nuk është aspak e rehatshme. Meqenëse kjo makinë shpesh merrej për transport ndërrajonal, pronarët bënë një çantë gjumi jashtë. Gjithashtu në këto ZIL mund të shihni ndenjëse jo standarde. Zakonisht ato instaloheshin nga kamionët Mercedes (si në foton më poshtë).

Sediljet e fabrikës kishin një formë të sheshtë dhe një gamë të kufizuar rregullimesh. Me ta, shoferët u lodhën shpejt. Gjithashtu, pronarët shpesh instalonin një sistem audio dhe një tifoz vetë, gjë që i shpëtoi ata nga nxehtësia gjatë verës. Nga rruga, vetë kabina është mjaft e gjerë. Versionet e shërbimeve u projektuan për gjashtë ndenjëse pasagjerësh.

Ndër "sëmundjet e fëmijërisë" në kabinën e "Bullit" vlen të përmendet izolimi i dobët i zërit. Në kabinë u dëgjuan qartë tingujt nga rruga. Pronarët thonë gjithashtu se ZIL ka termoizolim të dobët. Kabina ftohet shumë shpejt, prandaj më është dashur ta përdor shpesh sobën. Dhe një ngrohës shtesë (Rzhevsky), i cili ishte instaluar opsionalisht, shpejt ra në gjendje të keqe. Një zgjidhje më e besueshme është instalimi i një ngrohës autonom. Mund të jetë "Webasto" i huaj ose "Planar" vendas. Por të dyja kushtojnë shumë para. Prandaj, ata vendosën një autonomingrohës vetëm ata që udhëtonin shpesh në distanca të gjata. Një tjetër disavantazh i kabinës, duke gjykuar nga vlerësimet, është se nxehet shumë nga dielli, dhe çatia e diellit që është në çati nuk kursen fare.

ZIL-5301: specifikimet

Nën kapuçin e kësaj makine është një njësi e fuqisë me naftë bjelloruse MMZ (Minsk Motor Plant). Fillimisht, motori D-245 u instalua në "Bull". Në fakt, ishte një version i modifikuar i motorit të traktorit D240 me MTZ. Kjo njësi e energjisë ka një vëllim prej 4.75 litrash. Në këtë rast, fuqia e motorit është 105 kuaj fuqi. Ky motor ishte në linjë, por me një turbinë. Në 1999, motori D-245.12S u instalua në ZIL-5301. Gjithashtu në formacion kishte një motor D-245.10. Ky motor është i pajisur me një sistem karburanti çek nga Motorpal dhe një turbocharger Schwitzer. Motori ka pajisjen më të thjeshtë dhe përputhet me standardet mjedisore Euro-1.

Në 2003, një motor D-245.9 me një kapacitet 136 kuaj fuqi u instalua në Bychok (ai u prodhua në të njëjtën fabrikë motorike në Minsk). Ky motor është i pajisur me një intercooler (sistemi i ftohjes së ajrit të karikimit) dhe një rregullator i presionit të ajrit.

Megjithë fuqinë kaq të ulët, motorët me naftë bjelloruse në Bychka zhvilluan çift rrotullues të mirë, gjë që është shumë e rëndësishme për automjetet komerciale. Vlera e tij varionte nga 1300 në 1700 Nm, në varësi të modifikimit.

Vetë motorët janë shumë modest dhe përgjithësisht të besueshëm - thonë komentet. Pak pronarë kanë hasur në një problem të tillë si rritja e konsumit të naftës dhe mbinxehja.

Ekonomi

Motori vendas me naftë konsumon 16 litra karburant - kjo është sipas të dhënave të pasaportës. Por siç thonë pronarët, shifra reale është ndryshe. Në qytet, makina shpenzon rreth 20 litra naftë.

Në autostradë - 18. Mënyra më ekonomike arrihet me shpejtësi 60-70 kilometra në orë. Shpejtësia maksimale e Demit është 95 kilometra në orë.

Transmetim

Kamioni ishte i pajisur me një transmetim manual me pesë shpejtësi. Kutia e shpejtësisë është shumë e besueshme. Burimi i tufës në ZIL-5301 është 80 mijë kilometra. Por kutia e shpejtësisë së boshtit të pasmë ndonjëherë shkakton probleme. Ato lindin në zonën e kryqeve dhe satelitëve. Edhe ingranazhet anësore të diferencialit po dështojnë.

Shasi

Makina ka një skemë klasike të pezullimit pranveror. Ajo është plotësisht e varur. Rrezja e përparme, e pasme - urë e vazhdueshme, e plotësuar nga një shirit stabilizues. Mekanizmi i drejtimit është një reduktues ingranazhesh me përforcues hidraulik. Me kalimin e kohës, timoni me energji elektrike fillon të zhurmojë.

Por frenat shkaktojnë më së shumti probleme me pajisjet e drejtimit. Ato janë pneumohidraulike. Skema është komplekse dhe jo shumë e besueshme. Pronarët duhej të monitoronin rregullisht nivelin e lëngut, pasi mbulesat mbrojtëse në kalipat e frenave shpesh shpërthenin dhe vetë rezervuari u gris. Si rezultat, shoferi thjesht mund të mbetej pa frena.

Si sillet një makinë në rrugë? Si çdo kamion tjetër, pa ngarkesë, makina është shumë e ashpër ndaj gungave. Për të bërë pezulliminmë i butë, të paktën një ton e gjysmë duhet të ngarkohet në trup. Rolls "Bull" nuk është aq i fortë sa vëllezërit e tij më të mëdhenj. Por ende nuk ia vlen të vozitësh. Vetë makina është shumë e rëndë (peshon rreth katër ton).

Kosto

Kryesisht tregu sekondar shet kamionë të prodhuar në fillim të viteve 2000. Kostoja e tyre varion nga 130 në 300 mijë rubla. Në thelb, këto janë furgona tërësisht metalikë. Më të shtrenjtët janë kamionët tërheqës. Çmimi i tyre është rreth 450 mijë rubla.

të mirat dhe të këqijat kryesore

Cili është avantazhi i këtij kamioni? ZIL "Bychok" është një nga automjetet e pakta që me përmasa kaq kompakte transporton ngarkesë me tonazh pothuajse si një "GAZon". Por kjo nuk është gjithmonë e kërkuar, kështu që makina nuk mund të quhet universale.

Makina është e besueshme për sa i përket fuqisë. Motori eshte mesatarisht ekonomik. Makina është e fortë, por jo e shpejtë. Në mirëmbajtje, "Bull" është i thjeshtë dhe i mirëmbajtur. Por për shkak të rënies së uzinës ka probleme me gjetjen e pjesëve të këmbimit. Përveç kësaj, makina është më pak e lëngshme se GAZelle ose GAZon.

Përmbledhje

Pra, zbuluam se cilat karakteristika dhe veçori ka ZIL-5301. Makina ka një motor të thjeshtë dhe të besueshëm, një kornizë të fuqishme dhe një kuti ingranazhesh të qëndrueshme. Por kamioni nuk është pa të meta. Kjo është një kabinë vazhdimisht e ndryshkur, një brendshme e zhurmshme dhe e pakëndshme, si dhe një sistem problematik frenimi. A duhet ta blej për punë? Nuk ka asnjë përgjigje të vetme për këtë pyetje. Makina tashmë është nxjerrë nga prodhimi, dhe gjeniPjesët e këmbimit për të janë më të vështira sesa për të njëjtin Valdai. Por kjo e fundit nuk ka trup më pak të gjerë dhe motor të besueshëm.