Koha e ndezjes: veçoritë, rregullat dhe rekomandimet

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:26

Përparimi i ndezjes është një parametër shumë i rëndësishëm nga i cili varet drejtpërdrejt qëndrueshmëria dhe funksionimi i saktë i motorëve me injeksion dhe karburator që funksionojnë me benzinë ose gaz. Le të shohim se çfarë është koha e ndezjes, çfarë ndikon, si ta përcaktojmë dhe ta konfigurojmë, duke përfshirë pajisjet me gaz.

Çfarë është POP

Kjo është pika në të cilën përzierja e ajrit/karburantit brenda dhomave të djegies ndizet ndërsa pistoni i afrohet qendrës së tij të fundit të vdekur.

Koha e ndezjes duhet të vendoset saktë. Në fund të fundit, kjo ndikon drejtpërdrejt në funksionimin e motorit. Gjë është se efikasiteti dhe efikasiteti i motorit varet drejtpërdrejt nga ky kënd. Në varësi të ndezjes së hershme apo të vonshme, presioni i gazeve brenda sistemit është i ndryshëm.

Gazrat shtypin në piston. Dhe forca e presionit të tyre duhet të arrijë maksimumin kur elementido të fillojë të lëvizë poshtë pasi të kalojë pikën kryesore të vdekur.

Nëse ndezja është e hershme, përzierja ajër-karburant do të ndizet kur pistoni është në fillim ose në mes të udhëtimit të tij për në TDC. Si rezultat, efikasiteti i motorit zvogëlohet ndjeshëm. Presioni i gazit do ta shtyjë pistonin poshtë. Ky i fundit po përpiqet të kalojë në TDC.

Nëse ndezja është më vonë, atëherë shkëndija furnizohet në momentin kur pistoni lëviz poshtë. Në këtë rast, edhe efikasiteti humbet, fuqia e motorit zvogëlohet.

Doktrina e djegies

Ndezja dhe djegia e tij është më shumë se thjesht një proces kimik. Ky është një pjesë e tërë e teorisë. Për shembull, nëse gërmoni pak në këtë fushë të shkencës, bëhet e ditur se nga një shkarkim i vogël shkëndijë në një qiri, fillon një front flakë dhe përhapet në dhomat e djegies. Dihet se kohëzgjatja e shkëndijës nuk është më shumë se një metër në sekondë. Gjatë kësaj kohe, temperaturat mund të arrijnë dhjetë mijë gradë. Vëllimi i përzierjes që ndizet shkatërrohet në një çast.

Është vërtetuar se shkalla e djegies është në të vërtetë e ngad altë. Megjithatë, me rritjen e flakës, shkalla e djegies gjithashtu rritet me 70-80 herë. Mbetjet e përzierjes, të cilat nuk hiqen plotësisht për faktin se ndodhen pranë mureve mjaft të ftohta të cilindrit, digjen më ngadalë. Në këtë rast, këndi i rrotullimit të boshtit të gungës është 30 gradë.

Me pozicione të ndryshme të kohës së ndezjes, djegia është dukshëm e ndryshme. Me UOZ-në e duhur, presioni optimal furnizohet aty ku pistoni sapo kalon TDC. atërreth 10-12 gradë.

Nëse UOZ rrëzohet, vendoset në një anë të mëvonshme, atëherë presioni më optimal i gazit është në zonën 45-gradë - pistoni këtu është në një pozicion edhe më të ulët. Gazet shtypin elementin zbritës. Efikasiteti i një motori të tillë reduktohet në zero.

Nëse koha e ndezjes është vonë, karburanti mund të digjet pasi të hapen valvulat e shkarkimit. Gazrat e formuar pas shpërthimit kanë një temperaturë shumë të lartë. Ata lehtë mund të provokojnë ndezjen e një pjese të re të përzierjes që hyn në cilindra. Në këtë moment, ju mund të dëgjoni kërcitje karakteristike në silenciator.

Ndezja e hershme nuk është gjithçka e mirë. Në këtë rast, presioni maksimal është tashmë në pozicionin e pistonit në TDC ose më herët. Produktet e djegies ushtrojnë presion mbi piston, i cili ende nuk ka arritur pikën e tij më të lartë. Si rezultat, shfaqen rënie të energjisë, shpërthime dhe momente të tjera të pakëndshme.

Shenjat e një UOZ të rrëzuar

Procesi i ndezjes së një përzierje të karburantit dhe ajrit në dhomat e motorit (i vonuar ose i avancuar) mund të çojë në keqfunksionime të ndryshme në motor. Për të përcaktuar nëse koha e ndezjes është e gabuar, shenjat e mëposhtme do të ndihmojnë:

• Vështirësi në ndezjen e motorit.
• Oekset e makinës po rriten dukshëm.
• Motori humbet nxitimin, fuqia e motorit zvogëlohet.
• Mund të vëreni përtaci të çrregullt.
• Kur shtypni gazinreagimi i njësisë humbet, vërehet mbinxehje, si dhe shpërthimi.
• Mund të dëgjoni gjithashtu zhurma - në karburatorin ose kolektorin e marrjes ose në sistemin e shkarkimit.

Pasojat e një POD të pasaktë

Si ndezja e vonuar ashtu edhe ajo e hershme nuk kanë efektin më të mirë në burimin e njësisë së energjisë dhe funksionimin e saj. Duhet shtuar se jo vetëm karakteristikat si fuqia e motorit ose konsumi i karburantit varen nga koha e duhur e ndezjes së motorit. Nëse shkëndija shfaqet më herët se ç'duhet, atëherë presioni i gazrave që zgjerohen do të ndërhyjë në piston. Ndezja pasi elementi të ketë filluar të lëvizë poshtë do të bëjë që energjia të arrijë pistonin dhe më pas të hyjë në traktin e shkarkimit, në vend që të bëjë punë të dobishme.

Në ndezjen e hershme, elementi në rritje duhet të bëjë përpjekje të konsiderueshme për të kompresuar gazrat që formohen nga djegia e hershme e përzierjes. Në këtë rast, ngarkesa në grupin cilindër-piston dhe boshtin e gungës rritet ndjeshëm.

Ndezja e hershme përcaktohet nga karakteristikat e mëposhtme karakteristike - ju mund të dëgjoni tinguj zileje metalike gjatë funksionimit të motorit. Shpejtësia e boshtit gjithashtu do të luhatet. Pas shtypjes së gazit, do të ketë një rënie.

Ndezja e vonshme dëmton gjithashtu motorin. Përzierja digjet nën presion të reduktuar dhe vëllim të rritur në cilindër. Koha e djegies është shkelur, për shkak të së cilës përzierja digjet gjatë goditjes së pistonit. Motori po humbet fuqinë. Për të përshpejtuar, duhet të shtypni fort pedalin e gazit. Ekziston edhe një konsum i lartë i karburantit. Brendaformohen motor, koks, blozë dhe depozitime të ndryshme. Djegia e gabuar çon në mbinxehje.

Prandaj, është e nevojshme të dini se si të vendosni kohën e ndezjes. Kjo do të përmirësojë performancën e motorit, do të reduktojë konsumin e karburantit dhe do ta mbrojë atë nga konsumimi i parakohshëm.

Si të përcaktohet POP

Për të përcaktuar PPH, duhet të dini disa koncepte të rëndësishme:

• Këndi varet nga shpejtësia e boshtit me gunga. Sa më e lartë të jetë shpejtësia e motorit, aq më herët duhet të jetë PTO. Ndikohet gjithashtu nga temperatura e motorit dhe përzierja e djegshme. Sa më e ulët të jetë temperatura e motorit, aq më i ngadalshëm do të jetë djegia. Prandaj, në këtë rast, rregullimi i kohës së ndezjes bëhet në një drejtim më të hershëm. Në një motor të nxehtë, e kundërta është e vërtetë.
• Gjithashtu, ngarkesa në motor ndikon ndjeshëm në UOZ. Sa më i lartë të jetë RPM, aq më i hershëm është i nevojshëm këndi. Kjo bëhet për të parandaluar shpërthimin, pasi në ngarkesa të larta, pjesë të shtuara të përzierjes së karburantit furnizohen në cilindra.

Pse OOP po shkon në rrugë të gabuar

Situata të tilla janë mjaft të zakonshme. Parametrat e rekomanduar nga prodhuesi janë të fikur. Në fund të fundit, ato thjesht nuk janë të dizajnuara për kushtet specifike në të cilat operohet makina. Këtu duhet të dini se cila duhet të jetë koha e ndezjes për kushte specifike - vendoset manualisht.

Por fillimisht duhet të siguroheni nëse vërtet keni nevojë të ndërhyni dhe të ndryshoni diçka. Ju mund ta kontrolloni UOP me vesh, duke u fokusuar në ndjenjat tuaja. Për ta bërë këtë, makina përshpejtohetnë një seksion të drejtë deri në 40 km / orë dhe më pas ushtroni ashpër presion mbi gazin. Marshi i katërt duhet të futet.

Nëse tingujt e shpërthimit dëgjohen për një kohë të shkurtër, por në të njëjtën kohë nxitimi është mjaft i sigurt, nuk mund të bëni absolutisht asgjë me këndin. Shpërthimi duhet të zhduket plotësisht brenda disa sekondash, pasi shpejtësia shënon 60 km/h.

Kur tingujt nuk ndalen dhe makina nuk nxiton, kjo tregon se ndezja është rrëzuar. Nëse shpërthimi nuk zhduket, atëherë UOZ është shumë herët. Në rastin e dytë, ndezja vonohet.

Cilësimi PTO

Le të mësojmë se si të vendosim kohën e ndezjes. Për ta bërë këtë, ju nevojitet një pajisje e veçantë - një stroboskop për ndezjen. Por nëse kjo pajisje nuk është aty, atëherë është në rregull. Nëse ndezja është në kontakt, atëherë rregullohet duke përdorur një llambë të zakonshme. Nëse sistemi është pa kontakt, atëherë rregullimi kryhet me vesh dhe korrektësia e rregullimeve kontrollohet me metodën e mësipërme në rrugë.

Ndezja pa kontakt

Nëse ka një stroboskop, atëherë ai lidhet sipas udhëzimeve me pajisjen. Zakonisht, shumica e pajisjeve kanë tre tela energjie që lidhen me baterinë dhe një tel sinjali. Ky i fundit është i lidhur me kandelin e cilindrit të parë.

Vendosni kohën e ndezjes në boshe, por në një motor të ngrohur mirë. Kjo bëhet në mënyrën e mëposhtme. Është lidhur një stroboskop, dhe llamba e tij drejtohet në volant - ka shenja mbi të. Është më mirë t'i gjeni këto shenja paraprakisht duke e kthyer motorin nga rrota me të pestën të ndezur.transmetim. Shenja e dëshiruar shënohet me një korrigjues shkrimi. Strobi do të pulsojë dhe shënuesi do të shfaqet i palëvizshëm kur shkëlqen mbi të. Duke rrotulluar shpërndarësin, ata sigurohen që shenja të jetë në një vend përballë zbaticës në kutinë e volantit. Koha e ndezjes së VAZ sipas pasaportës është plus ose minus një shkallë.

Nuk është e pazakontë që një motor të funksionojë në mënyrë të qëndrueshme dhe mirë pas këtij rregullimi. Konsumi i karburantit bie, dinamika përmirësohet. Por kjo nuk është gjithmonë rasti. Në këtë rast, është e nevojshme të rregulloni ndezjen me shpërthim.

UOZ dhe injektor

Gjithçka është shumë më e thjeshtë këtu. Në këtë rast, ndizni ndezjen dhe shikoni pultin. Nëse llamba është e ndezur, duke treguar keqfunksionime, atëherë ata marrin një laptop dhe kryejnë diagnostikimin. Më pas, inspektoni valvulën e mbytjes. Pastaj kontrolloni tensionin në rrjetin në bord. Amortizatori hapet një për qind. Tjetra, shtypni ashpër pedalin e gazit. Si rezultat, amortizuesi do të hapet 90 përqind. Tensioni i sensorit të pozicionit të mbytjes duhet të bjerë në 0,45 V.

Me një motor me injeksion, vendosja e këndit të fillimit në fabrikë do të mjaftojë. Këtu, elektronika vendos se cila do të jetë koha e ndezjes gjatë funksionimit të motorit në mënyra të ndryshme. Këndi i fillimit është vendosur në mënyrë të ngjashme me ndezjen pa kontakt. Rregullimi bëhet duke rrotulluar dadot që sigurojnë shpërndarësin e volantit.

Variatorë VoZ

Me ardhjen e HBO, pronarët e makinave përballen me faktin se edhe ndezja më e hershme që mund të vendosetnë distributor, jo më herët për karburantin e gazit. Fakti është se, ndryshe nga benzina, propan-butani digjet më gjatë, që do të thotë se shfaqen probleme. Meqenëse shpërndarësi nuk lejon ndezjen shumë të hershme në mënyrë që përzierja të digjet në dhomën e djegies, janë shfaqur variatorë të kohës së ndezjes.

Kjo është një pajisje elektronike detyra e së cilës është të zhvendosë kurbën SV. Ky zhvendosje kryhet sipas algoritmeve të caktuara për vlera specifike. Nëse nuk përdorni variatorin, atëherë ndezja nuk do të jetë mjaft e hershme. Përzierja e djegshme do të digjet në kolektorin e shkarkimit dhe kjo është e mbushur me probleme të ndryshme.

Në mbyllje

Kjo është mënyra se si mund të vendosni dhe kontrolloni kohën e ndezjes. Kur ka dështime gjatë lëvizjes, kur motori është në lëvizje ose thjesht vërehet funksionimi i paqëndrueshëm, shumë fillojnë të kontrollojnë çdo gjë, por jo UOZ. Por më kot. Ky parametër ndikon drejtpërdrejt në stabilitetin e motorit me djegie të brendshme. Një makinë me një kënd ndezjeje të vendosur siç duhet do të kënaqet me funksionimin e saj të besueshëm dhe pa probleme.