Motoçikletë Honda VTX 1800: përshkrimi, specifikimet

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:26

Motoçikleta Honda VTX 1800 është një pajisje, të gjitha përshkrimet e së cilës jepen duke përdorur superlativa. Shumë e rëndë, shumë e fuqishme, shumë karizmatike, e pajisur shumë mirë, shumë e shtrenjtë dhe disa shumë, shumë, shumë.

Historia e Krijimit

Historia e modeles së famshme filloi në vitin 1995 me prezantimin për publikun e gjerë të konceptit të ri Zodia nga kompania japoneze Honda. Me këtë motoçikletë, prodhuesit japonezë u përpoqën të hynin në tregun amerikan, ta pushtonin atë shpejt dhe, për të qenë i sinqertë, të shtynin ikonën Harley-Davidson.

Motoçikleta lundruese VTX 1800 F u lëshua në vitin 2001 dhe u njoh menjëherë si motoçikleta më e madhe turistike në botë me një motor V-Twin 1.8L. Dizajni inovativ i pistonëve, gjithashtu më i madhi në botë, i instaluar në një motoçikletë, solli shqetësimin pikë shtesë dhe vlerësime të larta në botë.

Modeli i ri hyri në tregjet e Amerikës dhe Evropës, por drejtimi amerikan ishte ende prioritet, pasi ka shifrat më të larta të shitjeve. Prandaj, kryqëzori u bë në një stil tipik amerikan nën sloganin: "Për t'u dalluarturma!"

Honda VTX 1800 humbi pëllëmbën ndaj Kawasaki Vulcan 2000 në 2004.

Pas shfaqjes së modelit bazë në 2001 dhe njohjes së tij, koncerni vitin e ardhshëm lëshoi dy modifikime të tjera me indekset R dhe S, një vit më vonë - versioni N, një vit më vonë - F.

Shqetësimi pushoi prodhimin e motoçikletës deri në vitin 2009.

Modifikimet kryesore

Specifikimet, faqosja dhe dizajni bazë nuk kanë ndryshuar në të gjitha versionet. Ato ndryshojnë në detajet e jashtme.

Pra, versioni bazë me indeksin C është parafango të shkurtuar dhe rrota aliazhi, një matës shpejtësie në timon dhe një tub shkarkimi 2-në-1.

Versioni R - rrota aliazhi dhe parafango të shkurtër; S - krahët mbeten të zgjatur, por rrotat janë tashmë të kërcyer; N - stil i ri retro.

Honda VTX 1800 F përmban rrota me goma radiale të profilit të ulët në buzë, të bëra në formën e thumbave të dyfishta, por të derdhura. Ka një orë dhe një tahometër LCD.

Përshkrim i modelit

Strukturisht, modeli nuk është i ndryshëm nga helikopterët dhe kryqëzorët e tjerë japonezë. Korniza është bërë nga tuba çeliku të fortë, pothuajse të padeformueshëm, një motor të teknologjisë së lartë, ftohje të lëngshme dhe një bosht kardani si motori kryesor. Në përgjithësi, praktike dhe super e besueshme.

Pesha e një motoçiklete bosh është më shumë se 320 kg, dhe një e plotë është pothuajse 350 kg. As çdo mashkull nuk mund ta përballojë një kolos të tillë, veçanërisht në bllokimet e trafikut të qytetit, me shpejtësi të ulët, madje as që përmenden vajzat. Për më tepër, ai manovron jashtëzakonisht ngadalë. Drejtuesit me përvojë konfirmojnë se motoçikleta e madhe dhe e gjerë Honda VTX 1800 nuk është e destinuar për të kërcyer nga rreshti në rresht. Kutitë (lëkurë, meqë ra fjala) duhet të hiqen nëse ka nevojë për udhëtime të shpeshta nëpër qytet. Po, dhe ndryshoni edhe timonin në një më të ngushtë. Vetëm atëherë mund të vozitësh midis rreshtave në mënyrë që të jesh i pari që do të ngrihesh në semaforin jeshil dhe të shkosh shumë përpara atyre që qëndronin pas ose afër.

Por VTX 1800 nuk ishte projektuar për udhëtime urbane. Elementi i tij janë rrugët e mira dhe shpejtësitë e mëdha, ecën lehtësisht me shpejtësi maksimale 200 km/h.

Një biçikletë e madhe nuk duket e rëndë. Ndoshta sepse gjithçka në të është proporcionale dhe organike. Dimensionet e tij (L × W × H) janë 2,4 × 0,9 × 1,1 m. Lartësia e shalës është 0,7 m, hapësira e tokës është 0,13 m dhe baza e rrotave është 1,7 m.

Ngarkesa në një motoçikletë mund të jetë gjithashtu mjaft e madhe. Pesha totale e shoferit, pasagjerit dhe bagazhit mund të arrijë pothuajse 200 kg.

Motor motoçiklete

Motori është tipari kryesor i motoçikletës VTX 1800. Është një 2-litër V-dyshe, me ftohje të lëngshme, me gjashtë valvula, injeksion elektronik i karburantit, V-twin. Prodhon 107 kuaj fuqi. Me. dhe një çift rrotullues prej 164 Nm. Dhe po, duket mjaft e madhe. Edhe pa i ditur aftësitë e motoçikletës, mund të merret me mend nga pamja e motorit se ato janë të shkëlqyera, pavarësisht nga fakti se ngasja e kardanit heq një pjesë të fuqisë. Fuqia aktuale e motoçikletës është deri në 80 kf. s.

Motori me fuqi maksimalerrotullohet 5000 rpm, dhe në çift rrotullues maksimal - 3000 rpm.

Cilindrat me fins ruajnë stilin e përgjithshëm të klasës konservatore, ndërsa fins shpërndajnë gjithashtu nxehtësinë.

Karakteristika të tjera të rëndësishme të Honda VTX 1800 janë përshpejtimi në qindra km në orë në vetëm 4 sekonda, dhe konsumi i karburantit për 100 km është 6,5 litra. Vërtetë, këto janë të dhëna zyrtare. Pronarët e motoçikletave e rrisin këtë kufi në 7-8 litra, ndërsa përcaktojnë se është e mundur më pak, por me ngarje të kujdesshme pa ngarkesë dhe pasagjer. Por kush do ta drejtojë këtë e atë pajisje në heshtje dhe qetësi!

Shasi

Nëse flasim për versionin bazë të Honda VTX 1800 C, atëherë gomat e përparme janë 130/70 R18 dhe ato të pasme janë 180/70 R16.

Pezullimi i përparmë është një pirun 45 mm i përmbysur 32° me 130 mm udhëtim.

Aspendim i pasmë - Amortizues të dyfishtë me rregullim parangarkues në 5 drejtime dhe 100 mm udhëtim.

Sistemi i frenave është hidraulik i kombinuar dhe përbëhet nga një disk i dyfishtë me diametër 298 mm, trashësi 4,5 mm, një kaliper me tre piston me jastëkë frenash të metalizuar dhe një disk të pasmë me diametër 316 mm, një trashësi 7 mm, një kaliper me dy piston, përsëri, me jastëkë frenash të metalizuar.

Ky numër disqesh lejon që kur shtypni pedalin e frenave të pasme, aktivizohet jo vetëm pjesa e pasme, por edhe një disk i përparmë. Në të njëjtën kohë, sipas motoçiklistëve me përvojë, është e pamundur të mbifrenosh para rrëshqitjes, pasi përpjekja në pedale është mjaft e madhe.

Transmisioni i motoçikletës dhe sistemi elektrik

Kutia e marsheve të motoçikletës Honda VTX 1800 është një tufë vaji me pesë shpejtësi, me shumë pllaka, me një makinë hidraulike. Makina përfundimtare është një bosht i mbyllur kardani me një raport marshi prej 3,091 (34/11).

Vjen me një bateri 18Ah 12V dhe alternator 400W. Dhe energjia elektrike e marrë shpenzohet për ndezjen e një llambë me fuqi 55 W për rrezen e ulët dhe 60 W për rrezen e gjatë. Meqë ra fjala, shumë pilotë ankohen për ndriçimin e dobët të rrugës dhe instalojnë ksenon jo vetëm për bukuri.

Konsumon energji elektrike dhe motorino, është elektrike. Sistemi i ndezjes - transistorizuar dixhital, i kontrolluar nga kompjuteri me kohën e ndezjes të kontrolluar elektronikisht. Ka katër kandela - dy për çdo cilindër.

Pajisje opsionale

Në kryqëzorin Honda VTX 1800, një bagazh i pasmë dhe kuti anësore voluminoze janë bashkëngjitjet më të nevojshme. Dhe është i përshtatshëm për një pasagjer që të ulet në një udhëtim të gjatë dhe ka ku të vendosë bagazhin.

Dhe për të mos u mërzitur, duhet të instaloni një sistem muzikor. Për shembull, radio është instaluar në timon, sistemi i altoparlantëve është i instaluar në podiume speciale në tabelat e këmbëve dhe në bagazhin në anët e pjesës së pasme të sediljes së pasme, amplifikatori është në një bagazh gardërobë.

Për shoferin, mbrojtja nga era e kundërt është e rëndësishme, sepse me shpejtësi të tilla është e fortë dhe rrëmujat e tij mund të hedhin mbeturina të vogla në fytyrë. Prandaj, është instaluar edhe një xhami e lartëduke e lehtësuar kalorësin nga tensioni duke i rezistuar rrjedhës së dendur të ajrit.

akordim motoçikletash

Ajo që mund të jetë interesante për këtë biçikletë është akordimi. Honda VTX 1800 po lutet për projekte dizajni që theksojnë karakterin amerikan të motoçikletës japoneze.

Mund të jetë një furçë ajri që i jep siluetës një shpejtësi ose shkathtësi shtesë, duke lyer me ngjyra ekskluzive që e bëjnë një makinë të dukshme edhe më të dukshme edhe gjatë natës, nëse i shtoni llakut përbërës që shkëlqejnë në errësirë.

Sipas shijes së pronarit, mund të instalohen komplete trupi dhe elementë të tjerë prej materialesh të përbëra ose të kromuar.

Motoçikletat nga Japonia, si rregull, tashmë dalin nga linja e montimit të menduar deri në detajet më të vogla, por megjithatë, ekspertët ende gjejnë diçka për të përmirësuar.

Punëtoritë e motoçikletave ofrojnë zëvendësimin e rrotës së pasme me një më të gjerë - 240-250 mm. Në të njëjtën kohë, mund të instaloni disqe të akorduar, dhe një krah metalik dhe jo plastik, dhe amortizues progresiv. Honda VTX 1800 me këto goditje progresive duket më e gjerë dhe më e fuqishme dhe lëviz më bukur. Ato janë më të shkurtra se standardet dhe mund të ndryshojnë në qëndrueshmëri.

Test drives

Çiklistë me përvojë që kanë diçka për të krahasuar për të vënë në dukje përshpejtimin jashtëzakonisht intensiv të një motoçiklete të bërë në stilin amerikan. Në fakt, ai përshpejton në 100 km/h për 3,8 sekonda, më pak se sa deklarohet nga prodhuesi.

Duhet të përshtateni me timonin e gjerë, por një bazë kaq e madhe e stabilizon vetë makinën kurnxitim i mprehtë. Në VTX 1800, ju mund të përshpejtoni deri në 210 km / orë, vetëm pa xhamin e lartë mbrojtës është kënaqësi nën mesataren, duket se duart mund të dalin nga timoni dhe këmbët në pantallonat me vela do të fryhen nga këmbë të rehatshme.

Me shpejtësinë e lundrimit, biçikleta është e qëndrueshme dhe e qëndrueshme, gjë që ka anët e saj negative. Në rast pengese, ai largohet ngadalë nga trajektorja, e cila për një pilot jo shumë me përvojë mund të jetë thjesht e rrezikshme.

Ingranazhet e shkurtra, të cilat për shumë njerëz duken si një disavantazh, në fakt, ofrojnë intensitet maksimal të përshpejtimit.

Gjatë testimit, pilotët vunë re mungesën e një tahometri, i cili u shfaq vetëm në versionet më të fundit; pamundësia për të rregulluar mirë pasqyrat e pamjes së pasme; të pakëndshme pjerrësi poshtë dorezave shumë të gjera dhe mbështetëse këmbësh të stilit amerikan.

Disavantazhet e motoçikletës

Janë të pakta dhe një nga më të dukshmet është një vonesë e lehtë nëse hapni papritur mbytjen. Në fakt, ky disavantazh është i natyrshëm në të gjitha motoçikletat me lëvizje kardani, por jo aq i dukshëm.

Sergon disa shqetësime dhe rezervuar gazi, jo mjaftueshëm i madh për një makinë të madhe. Pilotët e motoçikletave vërejnë se me një distancë kaq të ulët nga toka është e papërshtatshme të futesh në kthesa. Duhet ta bëni me shumë kujdes, të paktën derisa të keni aftësi të caktuara në drejtimin e një motoçiklete të rëndë.

Shumë shkruajnë se një kuti ingranazhesh me pesë shpejtësi nuk mjafton për një motor të tillë. Faza e gjashtë mungon qartë.

Përfitimet e motoçikletës

Instalimi i një disku kardan në vend të një disku zinxhir ështëmomenti është pozitiv, pasi një dizajn i tillë nuk kërkon mirëmbajtje të shpeshtë.

Ashtu si të gjitha motoçikletat nga Japonia, të paktën nga shqetësimi Honda, VTX 1800 ka një kuti shpejtësie të saktë. Një plus i madh është burimi i madh i motorit. Po, dhe fillon të bëjë zhurmë të pakëndshme vetëm me shpejtësi të lartë.

Me një motor kaq të fuqishëm, praktikisht nuk ka dridhje parazitare.

Sipas komenteve të pronarëve të lumtur, pamja e një motoçiklete me një bollëk kromi dhe një përfundim solid u jep atyre jo më pak kënaqësi sesa ngasja në një pistë të mirë.

Cilësia meriton superlativë jo vetëm në komponentët kryesorë, por edhe në detajet e motoçikletës Honda VTX 1800.

Shqyrtime të pronarëve

Pronarët në vlerësimet e tyre konfirmojnë se motoçikleta është projektuar për udhëtime në distanca të gjata. Me kuti anësore dhe harqe në bllokime trafiku, nuk është e lehtë dhe në rrugë të paasf altuara, veçanërisht të lagura, si të thuash, ai nuk ecën me shumë besim.

Në një motoçikletë Honda VTX 1800, pronarët përcaktojnë konsumin e karburantit në mënyrë empirike. Ndoshta ndryshimi në lexime është i madh pikërisht për këtë arsye, ose ndoshta kushtet janë të ndryshme: cilësia e sipërfaqes së rrugës dhe benzina, sasia e ngarkesës, shpejtësia, numri i përshpejtimeve dhe ngadalësimeve. Për dikë, një rezervuar plot 16 litra mjafton vetëm për 200 km, ndërsa dikush pretendon se 18 litra përzënë 300 ose më shumë kilometra.

Në udhëtimet e gjata, bëhet e qartë pse lloji i motoçikletës është një kryqëzor. Në autostradë me një shpejtësi prej 160 - 170 km / orë në ditë mund të vozitni më shumë se një mijë e gjysmëkilometra.

Në përgjithësi, komentet janë plot emocione, duke arritur pikën e kënaqësisë dhe admirimit për kalin e fuqishëm të hekurt. Nuk ka fare negativ. Vërejtje të vogla për mungesën e disa pajisjeve dhe shqetësimin e uljes hiqen nga disponueshmëria dhe cilësia e komponentëve dhe elementëve që mund të zëvendësojnë pajisjet standarde.

Fol, i fuqishëm, i besueshëm, me ergonomi të rehatshme, motoçikleta Honda VTX-1800, megjithë pamjen e konkurrentëve, ende zë zemrat dhe mendimet e entuziastëve të udhëtimeve me motor. Ata që nuk kanë frikë nga përmasat e frikshme dhe shpejtësitë e larta, që e duan adrenalinën dhe preferojnë të zbutin një bishë të fortë…