Specifikimet e motoçikletës Yamaha Warrior XV 1700

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:26

Fillimi i shekullit XXI në botën e motoçikletave u shënua nga shfaqja e kryqëzuesve të rinj japonezë me dy rrota. Yamaha Warrior është një prej tyre. Shumë e konsiderojnë atë të preferuarin e linjës. Është shumë e mundur që të jetë kështu.

Historia e modelit

Prodhimi i motoçikletës Yamaha Warrior XV 1700 filloi në vitin 2002 dhe, për fat të keq për fansat, përfundoi në 2010. Në tetë vitet e marshimit triumfues, ai i është nënshtruar vetëm dy herë një ngritjeje të vogël të fytyrës.

2006 solli një ndryshim në rrotat, pasqyrat dhe sediljet, dhe në grupin e fundit disa elementë u lyen me ngjyrë të artë. Është e vështirë të thuhet se çfarë tregon kjo, por mund të jetë se është mirë të përmirësohet vetëm për të prishur.

Përshkrim i motoçikletës

Për sa i përket fuqisë së motorit, Yamaha XV 1700 Warrior është disi më i dobët se Honda VTX1800 me porosi me format e tij klasike, por nga jashtë ndryshon mjaft dukshëm. Vizioni i ri i stilit nga dizajnerët Yamaha ka çuar në faktin se të gjitha përshkrimet e motoçikletës janë të mbushura me poetikëkrahasimet. Një burrë i pashëm i pompuar me një siluetë fluturuese, një motor i fuqishëm dhe harmonik në të gjitha detajet, rrota të hedhura, por në dukje pa peshë në tre fole, një kalim i qetë nga një rezervuar gazi në një shalë meriton vërtet fjalë lavdëruese. Dizajnerët vendosën që tubi i madh i silenciatorit të funksionojë gjithashtu për stilin e përgjithshëm, por shumë pronarë filluan të akordojnë bishën e tyre prej hekuri duke zëvendësuar këtë pjesë të veçantë. Por shija dhe ngjyra, siç thonë ata.

Meqë ra fjala, bisha nuk është aq hekur sa mund të duket në shikim të parë. Korniza e fuqishme, e trashë, e lyer me ngjyrë të zezë nuk është aspak çeliku. Është bërë nga aliazh alumini për ndërtim më të lehtë.

Pulti

Dekorimi karakteristik i motoçikletës Yamaha Road Star Warrior 1700 është pulti. Është shumë teknologjik, gjë që është e pazakontë për motoçikletat, por është e natyrshme për prodhuesit japonezë.

Mbi fenerin me fije kromi, u gjet një matës i madh shpejtësie në stilin e numrit dhe takometër dixhital LCD. Kur motori është i ndezur, instrumentet pulsojnë dhe shkëlqejnë, dhe gjatë natës drita e prapme jo vetëm që ndihmon për të lexuar pa probleme leximet e instrumentit, por gjithashtu duket shumë bukur.

Dimensionet e motoçikletës

Motoçikleta bazohet në parimin e famshëm Long & Low, pra i gjatë dhe i ulët.

Dimensionet e Yamaha Warrior XV 1700 RS (L × P × H): 2.4 × 0.92 × 1.12 m. Në shalë, lartësia e tij është 0.7 m, hapësira e tokës është 11.5 cm. Me një bazë rrote të gjerë 1.7 metra dhe një ulje mjaft e ulët, tipike për helikopterëtme krahët dhe këmbët e shtrira përpara, motoçikleta është e lehtë për t'u trajtuar. Një hapësirë e vogël dhe madje edhe hapa të gjerë ndihen kur është e nevojshme të vendosni një kthesë të mprehtë, në kushte normale, kjo është më tepër një plus për dizajnin.

Silueta e ulët e kombinuar me pozicionin specifik të kalërimit i lejon pilotit të ndihet mjaft i sigurt pas levave edhe me shpejtësi që i afrohen 150 km/h, gjë që nuk është tipike për kryqëzorët konvencionalë.

Motor motoçiklete

Motori me dy cilindra me katër goditje nuk është thelbësisht i ri. Ai kryesisht u zhvendos nga ylli i provuar XV1600 Wild. Motori është bërë sipas skemës tradicionale me katër valvola, dy kandele për cilindër, lëvizjen e valvulave të sipërme nga boshti i poshtëm me gunga, një bllok të veçantë me një transmetim motori zinxhir në kutinë e shpejtësisë dhe një sistem lubrifikimi të gropës së thatë që ju lejon për të kryer manovra dhe pjerrësi të mprehta pa rrezikun e prishjes së lubrifikimit.

Ndryshe nga motori Yamaha Warrior 1700 me një diametër cilindri të rritur në pothuajse 100 mm, pistona të farkëtuar në vend të atyre tradicionale dhe një sistem injeksioni.

Falë kësaj skeme, dridhjet parazitare dhe zhurma e motorit minimizohen. Avantazhi i fundit konsiderohet nga disa dashamirës të pushtetit në gjithçka, përkundrazi, si një disavantazh. Disa motoçiklistë shtojnë elementë në dizajnin e tubit të shkarkimit në mënyrë që zhurma e motorit të lërë një përshtypje të qëndrueshme te të tjerët.

Fuqia e motorit 1.7L arrin 85 kf. përshpejton një motoçikletë me një peshë frenuese prej 300 kg në shpejtësinë maksimalegati 200 km/h. Çift rrotullues maksimal arrihet në 3750 rpm. Është 135 Nm.

Shasia dhe transmisioni

Motori i motoçikletës Yamaha Warrior është çiftuar me një transmetim manual me pesë shpejtësi. Ingranazhi kryesor është rripi V, duke siguruar një lëvizje të qetë.

Sistemi i frenave, i huazuar nga biçikleta sportive YZF-R1, e cila në vetvete karakterizon tashmë besueshmërinë e saj, janë frenat e diskut: frenat e përparme janë me dy disk, frenat e pasme janë një disk. Ndalon shumë shpejt një biçikletë që nuk është mjaftueshëm e rëndë, madje edhe mbyllja e frenave të përparme është e mundur.

Goma radiale Dunlop Sportmax 120 mm përpara dhe 200 mm mbrapa ju japin besimin për të ecur në qoshe të ngushta dhe trotuar të lagësht.

Pezullim i përparmë - pirun i përmbysur me udhëtim të shkurtër 135 mm. Në pjesën e pasme, për shkak të monoshokut qendror me një karakteristikë progresive, edhe një motoçikletë Yamaha Warrior e ngarkuar mund të kapërcejë në heshtje gropat në rrugë.

Specifikimet

Biçikleta mjaft e rëndë, nëse duhet bërë shpejt, përshpejton në qindra kilometra në orë në 3,6 sekonda. Dinamika e përshpejtimit ju lejon të silleni lirshëm në rrjedhë, të parakaloni me besim. Sipas pasaportës, shpejtësia maksimale e motoçikletës Yamaha Warrior XV 1700 është 190 km/h.

Konsumimi mesatar i karburantit është më pak se 7 litra për njëqind kilometra. Ajo ngrihet në këtë shirit vetëm me shpejtësi 150 km / orë. Kjo është, nënjë rezervuar prej pesëmbëdhjetë litrash duhet të kërkojë një pikë karburanti çdo 200 km, gjë që, natyrisht, nuk shkakton kënaqësi tek adhuruesit e udhëtimeve të gjata.

Më ekonomikët arritën të përshkojnë 250 km në një pikë karburanti. Por ky është më tepër një përjashtim nga rregulli.

Tuning dhe aksesorë

Përveç lyerjes dhe rilyerjes së motoçikletës me ngjyra të pazakonta vetëm për shpirtin, akordimi i Yamaha Warrior 1700 detyrohet të përfshijë pajisjet e sediljeve të pasagjerit. Pjesa e pasme e pasagjerit lejon një vend shumë të vogël dhe të pakëndshëm që numri i dytë të jetë të paktën pak më i rehatshëm dhe më i sigurt. Për më tepër, një shter i modifikuar, për shembull, Vance & Hines BigShots, përveç bukurisë dhe zërit të thellë, mund t'i djegë këmbët (oh, jo, këmbët) e një bjondeje simpatike edhe përmes një jumpsuit nëse nuk është prej lëkure.

Harqet mbrojtëse, ndoshta, nuk mbajnë një ngarkesë semantike, nëse vozitni ngadalë dhe me kujdes. Por në rrugë, dhe aq më tepër në bllokime trafiku, gjithçka mund të ndodhë. Prandaj, ato jo vetëm që japin fortësi, përdoren si doreza për të ngritur një "kalë" të rënë, por edhe mbrojnë kundër atyre që duan të shtyjnë fizikisht të pafytyrën.

Vizitori i lartë gjithashtu nuk është i instaluar për bukuri. Me shpejtësi mbi 100 km/h, mbulon rrjedhën e ftohtë që vjen, dhe me shpejtësi më të larta, zvogëlon tensionin në muskujt e qafës dhe shpinës, duke i rezistuar të njëjtës fluks ajri që vjen nga afër.

Dorezat e nxehta gjithashtu nuk janë një trill. Kush ngas motoçikletën me shpejtësi të lartë, jo vetëm në verë, do ta kuptojë. Pasqyrat sferike shtojnë stilin dhe, më e rëndësishmja, lejojnëshikoni se çfarë po ndodh pas shpine në zonën e vdekur.

Çfarë tjetër është e rëndësishme për udhëtimet, por pamja e një motoçiklete të shpejtë dhe grabitqare mund të prishet - këto janë panje. Çanta prej lëkure të qepura duhet të përputhen me stilin e kalit të hekurt.

Kollona zanore përfshin jo vetëm zhurmën e motorit të fuqishëm. Shumë pilotë e ndryshojnë borinë e tyre për diçka më të përshtatshme, si një bri Hadley.

Riparim dhe pjesë

Pjesët e motorit janë në thelb materiale harxhuese. Tabelat e frenave të përparme dhe të pasme, kompleti i filtrit të ajrit, filtri i vajit, vaji janë përbërësit kryesorë të listës. Problemi kryesor, që është edhe i shtrenjtë, janë gomat, pjesa e përparme e të cilave është mjaft e rrallë në përmasa, duhet kohë për ta përzgjedhur.

Dhe mirëmbajtja është kërcëllim dhëmbësh për këdo që është mësuar të ndryshojë vetë vajin, filtrat dhe kandelat. Ndoshta prodhuesve japonezë nuk u ka shkuar në mendje që gjëra të tilla nuk bëhen në qendra të specializuara, por fakti mbetet.

Yamaha Warrior XV 1700 kërkon të paktën dy persona për të ndryshuar filtrat e ajrit, pasi rezervuari i karburantit duhet të hiqet dhe më pas të instalohet, gjë që nuk mund të bëhet vetëm.

Zëvendësimi i qirinjve është pak a shumë i thjeshtë vetëm për dy prej tyre, ndërsa të tjerat duhet të vuani, kush ka gishta jo pianist, që në përgjithësi do t'i duhet të heqë timonin me pultin. Ndërrimi i rripit është një procedurë e gjatë, si rrota ashtu edhe lavjerrësi hiqen, por në këtë rast askush nuk priste dhurata.

E vetmja gjë që vjen lehtë kurvetë-shërbimi është zëvendësimi i filtrit të vajit. Vërtetë, ju duhet të blini një çelës zinxhir për filtrat e vajit, por ky nuk është aspak problem në përgjithësi.

Përparësitë e motoçikletës

Avantazhi kryesor i Yamaha Warrior është shkathtësia e tij. Lëviz lehtësisht në bllokime trafiku përgjatë rrugëve të qyteteve të mëdha, veçanërisht pa harqe mbrojtëse dhe mbathje veshjesh, kryen manovra komplekse. Mban mirë rrugët e gjata, edhe me bagazhin nuk e humb kontrollin me shpejtësinë e lundrimit. Pilotët thonë se shpejtësia më e rehatshme në rrugë është 120-130 km/h.

Ata që kanë diçka për të krahasuar me kujdesin e mirë, pezullimin dhe frenat. Sigurisht, avantazhi është besueshmëria e lartë e teknologjisë japoneze. Motoçikleta fillon të kërkojë vëmendje ndaj vetes vetëm pas 25 mijë kilometrash. Pjesët e motoçikletave më afër 50 mijë km plotësohen domosdoshmërisht me një rrip, i cili, pasi ka punuar kaq shumë, mund të prishet me meritë.

Pavarësisht përmasave dhe motorit të fuqishëm, motoçikleta është mjaft ekonomike. Ai ha vaj dhe benzinë me një oreks shumë të moderuar.

Epo, dhe sigurisht, pamja nuk i lë të ftohta zemrat e njohësve të bukurisë së motoçikletave, veçanërisht kompletet e përmirësuara të trupit, çanta prej lëkure dhe elementë të tjerë dekorativë dhe të dobishëm.

Disavantazhet e motoçikletës

Për një motoçikletë të fuqishme Yamaha Warrior XV 1700 i mungon marshi i gjashtë në kutinë e marsheve. Kjo vërehet nga të gjithë pilotët dhe quhet një nga të metat kryesore të motoçikletës. Megjithatë, pothuajse të gjithë helikopterët dhe kryqëzorët japonezë mëkatojnë me këtë.

E dyta konsiderohet ergonomi e pamjaftueshme, veçanërisht për një pasagjer që rrallë mund tëduroj një orë udhëtim pa pushim. Dhe piloti, për shkak të veçorive të uljes në përputhje me kanunet e klasës, ka nevojë për pushim pas pesë orësh në rrugë për të shtrirë muskujt e lodhur.

Tregtia e bagazheve, pavarësisht se sasia e saj nuk ndikon në trajtimin, është një problem që çdo pronar e zgjidh në mënyrën më të mirë të imagjinatës së tij.

Pilotët gjithashtu e quajnë optikën një disavantazh. Drita e fenerit standard nuk është e mjaftueshme, pothuajse të gjithë pronarët instalojnë menjëherë ksenon. Po, dhe sinjalet e kthesave të pasme me shumë plastikë dështojnë pothuajse në rënien e parë dhe duhet të instaloni një platformë metalike për t'i montuar ato.

Yamaha Warrior doli të ishte aq origjinal, të paktën për adhuruesit rusë të emocioneve dhe shpejtësive, sa që shoferëve ndonjëherë u mungojnë fjalët për të shprehur kënaqësinë e tyre nga drejtimi, vetëm emocionet mbeten. Për më tepër, të metat mund të eliminohen plotësisht, sepse ato nuk e prishin kënaqësinë e ndjenjës së kontrollit të një grabitqari të fuqishëm dhe të bindur.