"GAZelle Next": rishikime, foto, rishikim, specifikime, avantazhe dhe disavantazhe të makinës

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:26

Tregu i transportit të mallrave po zhvillohet me ritme të shpejta. Nisur nga kjo, numri i automjeteve komerciale po rritet ndjeshëm. Nëse flasim për tregun rus, atëherë GAZelle me të drejtë mund të konsiderohet kamioni më i popullarizuar i lehtë. Kjo makinë është prodhuar që nga mesi i viteve '90. Për momentin, uzina e automobilave Gorky po prodhon një seri të re kamionësh. Kjo është GAZelle Next, që fjalë për fjalë do të thotë tjetër në anglisht. Makina është prodhuar në masë që nga viti 2013. Çfarë është GAZelle Next? Rishikimi, specifikimet dhe më shumë - më tej në artikullin tonë.

Taksi

Le të fillojmë njohjen tonë me kabinën. Ajo ka kaluar shumë ndryshime. Para së gjithash, vlen të përmendet fakti se kabina Next është bërë më e gjerë se ajo e GAZelle-s së vjetër. Ky është një plus i madh - tani ka shumë më shumë hapësirë brenda. Vetë dizajni ka ndryshuar gjithashtu. Makina mori një grilë të madhe në formë V dhe fenerët në formë diamanti. Dyert anësore kanë ndryshuar gjithashtu. Makina përdor parafango plastikë. Pasqyrat gjithashtu kanë ndryshuar. Ato janë bërë më të mëdha dhe më informuese.

Por ka disavantazhe në këtë kabinë. Po, komentet janëankesat për grilën. Nuk ka huall mj alti të vegjël dhe të gjithë insektet bien direkt në radiator. Blloqet dhe sistemi nuk e fton mirë motorin.

Rreth ndryshkut

Siç e dini, gjenerata e fundit e "Gazelës" kishte një cilësi të ulët të metalit. Kjo vlen si për trupin (por do t'i kthehemi më vonë) ashtu edhe për kabinën. Por si janë gjërat me GAZelle Next? Kabina është e mbrojtur mirë nga korrozioni. Shqyrtimet e pronarëve thonë se metali nuk ndryshket për një kohë të gjatë. Cilësia e bojës është përmirësuar gjithashtu. Tani sm alti nuk do të zhvishet me kalimin e viteve.

Booth

Modifikimet e krijuara në bazë të GAZelle Next nuk mund të numërohen. Këto janë versione me bazë të shkurtër, të zgjatur, me shtrat të sheshtë, me perde, me çati rrëshqitëse, frigoriferë, furgona tërësisht metalikë, etj.

Dimensionet e "GAZelle Next" mund të jenë të ndryshme. Nëse marrim versionin standard me një trup prej tre metrash, dimensionet e makinës janë si më poshtë. Gjatësia është 5.63 metra, gjerësia - 2.09, lartësia - 2.14 metra. Hapësira nga toka është 17 centimetra. Rrezja minimale e kthesës është 5.6 metra. Dimensionet e GAZelle Next me një bazë të gjatë mund të arrijnë tetë metra ose më shumë. Pra, në shasi janë instaluar platforma ngarkesash me gjatësi 4, 5, 5 dhe 6 metra. Mund të jetë një GAZelle Next tërësisht metalike ose me një tendë.

Një plus i madh është përdorimi i anëve të aluminit që nuk kalbet. Të gjitha "gazelat" e dinë se sa shpejt ndryshken anët në "Gazellat" e vjetra. Korrozioni nuk është më armiku.

Por, për fat të keq, kjo nuk ndodhi me çdo kamion. Po, këto makinashpesh ripunohen nga kompani të palëve të treta (për shembull, Luidor). Kjo kompani është e angazhuar në prodhimin e llojeve të ndryshme të trupave dhe instalimin e tyre. Sidoqoftë, siç vërehet nga rishikimet, këto kabina janë shumë të ndjeshme ndaj korrozionit. Kjo vlen si për versionet me tendë ashtu edhe për GAZelle Next tërësisht metalike. Gjashtë muaj më vonë, bojë fillon të zhvishet, korrozioni shfaqet nën të. Jo vetëm korniza po ndryshket, por edhe porta. Megjithatë, nuk ka ankesa për funksionimin e stendës. Ajo do ta bëjë punën e saj "njëqind për qind", por pamja shpejt do të përkeqësohet - vërejnë komentet.

Salloni

Dizajni i brendshëm ka ndryshuar gjithashtu. Para së gjithash, vlen të përmendet paneli i përparmë. Është rrënjësisht i ndryshëm nga ai i mëparshmi. Pra, në tastierën qendrore ka deflektorë të rrumbullakët të ajrit me aftësinë për t'u rregulluar në drejtime të ndryshme, një njësi e re e kontrollit të sobës dhe një sistem multimedial. Vërtetë, kjo e fundit nuk është e disponueshme në të gjitha nivelet e veshjes së GAZelle Next.

Paneli i instrumenteve ka ndryshuar gjithashtu. Odometri është dixhital. Ekziston edhe një kompjuter në bord. "Gjërat" kanë ndryshuar. Në vend të timonit arkaik me dy fole (i cili është ende në ditët e GAZon 3307), ka një timon të rehatshëm me katër fole. Në kabinë ka kamare të ndryshme për gjëra dhe gjëra të vogla.

Vendet kanë ndryshuar gjithashtu. Pra, shoferi mori një mbështetëse krahu dhe ka mbështetje të mirë anësore. Sedilja është bërë më e ngurtë, gjë që shkakton më pak lodhje në distanca të gjata. GAZelle Next ka një pasqyrë të mirë brenda (për shkak të uljes së "kapitenit"). Vendi i pasagjerit - dyshe, i projektuar për dynjeri.

Vini re se në modelet e 2017, leva e ndërrimit të marsheve është zhvendosur në panelin e përparmë. Kjo zgjidhje lejoi përdorimin më racional të hapësirës së brendshme. Tani, nëse është e nevojshme, mund të flini rehat në ndenjëset - thonë komentet. Izolimi i zërit është përmirësuar gjithashtu. U shfaqën altoparlantë të rregullt dhe dritare elektrike.

Në përgjithësi, ndarja e pasagjerëve të GAZelle Next është bërë më komode, ergonomike dhe moderne. Krahasuar me kabinën e vjetër, ky është një përmirësim i rëndësishëm.

Një nga dy motorët është instaluar në këtë makinë. GAZelle Next është e pajisur me një motor kinez Cummins dhe një UMP ruse. Njësia e parë zhvillon një fuqi prej 149 kuaj fuqi me një vëllim pune prej 2.8 litrash. E dyta ka një vëllim prej 2.7 litrash. Motori Ulyanovsk GAZelle Next zhvillon 107 kuaj fuqi. Kjo njësi quhej "Evotek". Çfarë thonë komentet për këta motorë GAZelle Next? Më poshtë do të diskutojmë veçmas veçoritë e secilit motor.

Cummins dhe përfitimet e tij

Pra, së pari, le të shohim GAZelle me naftë Next. Ndër avantazhet, rishikimet shënojnë intervalin e shërbimit, i cili është 20 mijë kilometra. Sa i përket konsumit të karburantit, ky parametër ndikohet nga disa faktorë. Kjo është era e kabinës dhe pesha e ngarkesës që transportohet. Por sado e lartë të jetë kabina, në një qytet me bllokime trafiku, gazi GAZelle Next nuk shpenzon më shumë se 15 litra për njëqind. Në autostradë, ky parametër është nga 12 në 14 litra.

Siç vërehet nga rishikimet, GAZelle Next ka konsumin më të ulët me një shpejtësi prej 75-80 kilometra në orë. I pelqen kjoqë motori ndizet pa probleme në të ftohtë.

Disavantazhet e motorit kinez në GAZelle Next

Shqyrtimet tregojnë se vendndodhja e ftohësit të brendshëm ishte menduar dobët në fabrikë. Duhet të vendoset në një distancë të madhe nga radiatori i ftohjes së motorit në mënyrë që ajri të qarkullojë dhe papastërtia të mos grumbullohet brenda. Por këta dy elementë janë praktikisht të shtypur afër njëri-tjetrit. Për shkak të kësaj, ndërftohësi shpesh është i bllokuar me pluhur dhe push. Si rezultat, nuk e ftohet ajri që turbina e detyron në kolektorin e marrjes. Radiatori i motorit është gjithashtu i bllokuar.

Më shumë pronarë përballen me një problem të tillë si shfaqja e antifrizit në cilindra. Ky problem është tipik për motorët Euro-4. Por kjo është zakonisht rezultat i mbinxehjes së egër. Për të parandaluar që kjo të ndodhë, duhet të monitoroni rregullisht radiatorin, për të cilin folëm më herët.

Motorët Euro 4 kanë një problem tjetër. Kjo është prania e një sistemi të riciklimit të gazit të shkarkimit. Valvula EGR anashkalon një pjesë të gazrave në cilindër në mënyrë që karburanti i padjegur të digjet plotësisht në motor. Por siç doli, sistemi nuk është shumë i besueshëm. Përveç kësaj, USR e "mbyt" fuqishëm motorin dhe ai bëhet më pak rrotullues (kjo mund të ndihet duke u transferuar në një GAZelle me Euro-3 me të njëjtin motor).

Një radiator është ngjitur gjithashtu në valvulën e riqarkullimit të gazit për të ftohur shkarkimin. Fillon të rrjedhë me kalimin e kohës. Për shkak të mosbesueshmërisë së sistemit, pronarët duhet të "mbytin" këtë sistem duke instaluar priza metalike midis kolektorit të shkarkimit dhe valvulës. Së bashku me këtë, po prodhohet firmware i njësisë së kontrollit elektronik. Kështu, cilindrat nuk koksojnë, dhe vetë motori bëhet më rrotullues.

Rreth Evotech

Kjo njësi është prodhuar në Uzinën e Motorit në Ulyanovsk që nga viti 2014. Ajo u ndërtua në bazë të UMZ-421, i cili u instalua gjithashtu në Vollgën e vjetër. Sidoqoftë, prodhuesi pretendon se motori ka pësuar ndryshime të rëndësishme. Pra, në dizajn u përdorën materiale më të lehta dhe më të forta, dhe nyjet morën vula me cilësi të lartë. Sistemi i përmirësuar i ftohjes dhe lubrifikimit. Xhaketa e ujit të kokës dhe bllokut të cilindrit është ndryshuar. Motori nuk është i prirur ndaj mbinxehjes.

Ndër përmirësimet vërtet të dobishme, pronarët vënë në dukje cilësinë e vulave. Siç e dini, motori i vjetër i Ulyanovsk "njolloset" fjalë për fjalë nga fabrika. Tani vaji nuk del dhe motori nuk "djerset". Gjithashtu reduktuar konsumin e naftës. Arsyeja ishte hendeku midis mëngës së valvulës dhe kërcellit. Sistemi i ventilimit të karterit është ndryshuar, gjë që ka ndikuar pozitivisht edhe në uljen e konsumit të vajit. Sa i përket burimit, kjo njësi kalon rreth 400 mijë kilometra. Intervali i shërbimit është 15 mijë kilometra. Sidoqoftë, rishikimet këshillojnë ndryshimin e vajit më shpesh - çdo 10 mijë kilometra.

Çfarë tjetër ka ndryshuar në Evotech?

Dizajni i këtij motori është përmirësuar tërësisht. Pra, ndër avantazhet kryesore, vlen të theksohet përdorimi i kompensuesve hidraulikë të pastrimit të valvulave. Kështu, motori nuk ka më nevojë të rregullojë valvulat. Për të zvogëluar forcënfërkimi (dhe si rezultat, rritja e efikasitetit), një shtresë e disulfidit të molibdenit polimer u aplikua në piston. Blloku i cilindrit është prej alumini, dhe mbulesa e valvulës me kolektorin e marrjes është prej plastike. Gjithashtu vlen të përmendet tigani me vaj polimer. E gjithë kjo lejoi të zvogëlojë ndjeshëm peshën e motorit.

Funksionimi i mekanizmit të shpërndarjes së gazit në motorin Ulyanovsk kryhet duke përfshirë ingranazhin e kohës me boshtin me gunga. Kështu, nuk ka zinxhirë dhe rripa në makinë që mund të shtrihen dhe të thyhen.

Injeksioni i karburantit zbatohet duke përdorur injektorët elektronikë Delphi. Grupi i pistonit furnizohet nga kompania koreano-jugore LG. Dhe sensorët për kontrollet elektronike janë prodhuar nga Bosch. Kompensuesit hidraulikë u zhvilluan nga korporata amerikane Eaton.

Një tjetër plus është mundësia e zgjatjes së jetëgjatësisë së motorit përmes një riparimi të madh. Grupi i pistonit ka deri në tre madhësi riparimi.

Rreth konsumit të motorit Evotech

Krahasuar me motorin e vjetër Ulyanovsk, Evotech është bërë më ekonomik. Por megjithatë, konsumi i tij është më i lartë se ai i Cummins kinez. Pra, për njëqind, një makinë harxhon rreth 16-18 litra karburant. Në funksion të kësaj, shumë pronarë instalojnë pajisje gazi. Sipas rishikimeve, GAZelle Next shpenzon vetëm 1-2 litra më shumë në gaz sesa në benzinë. Dhe kostoja e karburantit është pothuajse gjysma e asaj.

Për sa i përket karakteristikave teknike, GAZelle Next është ende i ndritshëm dhe i gjallë. Dallimi në drejtimin me benzinë dhe gaz nuk ndihet. Meqe ra fjala,instalimi i pajisjeve të gazit është i mundur direkt në fabrikë (natyrisht, me një tarifë).

Shasi

Dizajni i pezullimit është ndryshuar gjithashtu. Shumë njerëz e dinë që në GAZellat e vjetra, një rreze rrotulluese me susta përdoret përpara. Tani ajo është zëvendësuar nga një pezullim i pavarur me susta spirale, nyje topash dhe leva. Në pjesën e pasme, kishte një urë klasike me kllapa pezullimi dhe një shirit kundër rrotullimit. Ingranazhi kryesor është një tip hipoid me një diferencial ingranazhi të pjerrët. Amortizatorë - hidraulikë, me veprim të dyfishtë.

Sistemi i drejtimit është ndryshuar gjithashtu. Pra, në vend të një kuti ingranazhi, u përdor një hekurudhë më moderne. Makina është e pajisur me përforcues hidraulik në çdo konfigurim.

Sistemi i frenave në tërësi nuk ka ndryshuar, por ka përmirësime të vogla. Pra, ai është ende i tipit hidraulik, me qark të dyfishtë me një përforcues vakum dhe një fren parkimi me kabllo. Frenat e diskut janë instaluar në pjesën e përparme, bateritë në pjesën e pasme. Ndryshimet ndikuan në madhësinë e jastëkëve të frenave. Duke rritur zonën e punës, makina është bërë më e përgjegjshme ndaj pedalit të frenave.

Si sillet makina në lëvizje?

Së pari, vlen të përmendet tërheqja e makinës. Me një motor nafte, makina kapërcen kodrat pa probleme dhe madje përshpejton mbi to. Ka mjaft çift rrotullues për të kaluar me siguri. Me një motor benzine, makina është më pak e përgjegjshme ndaj pedalit, por ajo sillet shumë më mirë sesa me motorin ZMZ, i cili ishte instaluar në GAZelle më herët.

Tani në lidhje me udhëtimin. Siçuditërisht, por trau arkaik i pranverës doli të ishte më i butë. Por pezullimi i pavarur i pranverës ka një plus të rëndësishëm. Me të, makina nuk bie në thembër gjatë kthesës. Rruga përpara do të jetë pak më e vështirë, por makina hyn në kthesat shumë më lehtë dhe më lehtë. Gjithashtu, makina me siguri mban një drejtim të drejtë për shkak të raftit dhe i përgjigjet mirë kthesave të drejtimit.

Pezullimi i pasmë nuk ka ndryshuar, dhe për këtë arsye karakteristikat e tij mbeten të njëjta. Por vlen të thuhet se makina nuk ulet kur ngarkohet plotësisht. Sustat shtesë janë instaluar rrallë këtu, siç ishte rasti me GAZell-et e vjetra. Por kjo vlen për modelet me rrota të shkurtra. Në versionet me pesë dhe gjashtë metra, sustat tashmë kanë filluar të ulen me ngarkesë të plotë.

Meqë ra fjala, kohët e fundit pezullimi i ajrit ndihmës është bërë shumë i popullarizuar. Kjo është veçanërisht e vërtetë për modelet me rrota të gjata që peshojnë nën 3 tonë pa ngarkesë.

Për sa i përket mirëmbajtjes, pezullimi është bërë më i çuditshëm, pasi janë shfaqur një stabilizues shtesë përpara dhe nyje topash. Ata nuk i pëlqejnë gropat dhe përgjithësisht ngarkesat e rënda. Prandaj, burimi i tyre është vetëm 50 mijë kilometra. Nga ana tjetër, pjesët e këmbimit për GAZelle Next janë më të lira se sa për makinat e huaja. Dhe ju mund të gjeni atë që ju nevojitet kudo në qytet.

Përmbledhje

Pra, zbuluam se cilat veçori dhe karakteristika teknike kanë GAZelle Next. Makina bëri shumë njerëz të lumtur. Ky është vërtet përparim. Më në fund, në GAZ është krijuar një kamion i lehtë i besueshëm dhe konkurrues. Sidoqoftë, nuk duhet të krahasohet me "Sprinters" moderne dhemakina të tjera të huaja. Edhe pse ka shumë zgjidhje të huaja në dizajn, makina ende ka "ngërçe" të ndryshme. Megjithatë, numri i tyre është shumë më i vogël nëse marrim si krahasim të njëjtën GAZelle Business. Epo, le të përmbledhim. Ndër avantazhet e makinës vlen të përmendet:

• Pjesë këmbimi të disponueshme për GAZelle Next. Kostoja e tyre është më e ulët se për makinat e huaja.
• Manalizim i mirë.
• Disponueshmëria e opsioneve të dobishme.
• Brendësi e bollshme dhe komode.
• Konsum i ulët i karburantit.
• Mundësia e zgjatjes së bazës sipas porosisë individuale.

Ndër mangësitë janë një pezullim i ngurtë i përparmë, një kabinë e ndryshkur Luidor dhe "ngërçe" të vogla në motor. Në përgjithësi, kjo makinë është një alternativë e mirë për kamionët e lehtë gjermanë. Para së gjithash, GAZelle tërheq me çmimin e saj dhe koston më të ulët të mirëmbajtjes. Gjithashtu kjo makinë ka likuiditet të lartë në treg.