"Toyota-Estima": përshkrim, specifikime, foto, komente

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:26

Tregu modern i minivanëve është shumë i mbingopur me modele të ndryshme të prodhuesve të ndryshëm. Çdo prodhues automjetesh me një gamë të gjerë modelesh nuk e lë këtë segment të tregut të konsumit pa mbikëqyrje. Linjat dhe konfigurimet e modeleve jo vetëm që emocionojnë mendjen, por edhe ju bëjnë të mendoni se si truri i njeriut mund të mendojë për risi të tilla. Megjithatë, mos harroni se ka gjithmonë të ashtuquajturit "pionierë". Në këtë rast nënkuptojmë modelin që vendosi ritmin e zhvillimit të makinave moderne familjare - Toyota Estima.

Gjithçka filloi me të

Minifugon Estima u ndërtua në një platformë futuriste dhe kishte një motor qendror. Ishte kjo makinë që ndihmoi në vendosjen e një tendence dhe ritmi të ri zhvillimi në krijimin e makinave të kësaj klase. Në total, për momentin minivani ka tre gjenerata, e fundit prej të cilave është ende në prodhim.

Në emrin e njohur "Toyota-Lucida-Estima" u prodhua dhe vazhdon të prodhohet përtregu japonez. Për tregun amerikan dhe evropian, është prodhuar një modifikim me timonin në të majtë - Toyota Previa.

Historia e zhvillimit dhe krijimit

Minibus i gjeneratës së parë u projektua në vitin 1987 nga projektuesit David Doyle dhe Tokyo Fukuichi. Makina kishte një platformë unike në atë kohë dhe një plan urbanistik në mes. Siç u konceptua nga projektuesit, motori me katër cilindra në linjë ishte i vendosur pothuajse në një pozicion horizontal në një kënd prej 70 gradë, i shtrirë në anën e tij nën sediljet e shoferit dhe të pasagjerit. Qëllimi kryesor i zhvilluesve ishte përdorimi i të gjitha llojeve të zgjidhjeve eksperimentale jo standarde, në mënyrë që në të ardhmen ato të mund të përdoren në modele të reja.

Gjenerata e Parë

Estima e parë u publikua në vitin 1990. Më vonë, në 1992, u shfaqën variantet Toyota-Estima-Emin dhe Lucida-Estima, të cilat ndryshonin në një trup dhe pajisje paksa të shkurtuara. Risia kryesore në atë moment ishte instalimi i motorit në një kënd të caktuar, i cili i dha një kuptim të veçantë praktik dizajnit. Sigurisht, kjo marrëveshje pati pasojat e saj negative, përkatësisht vështirësinë e aksesit në motor. Por për mirëmbajtje të vogël, si ndryshimi i qirinjve, u bë një kapak i veçantë nën sediljen e pasagjerit në rreshtin e parë.

Për një riparim më serioz, Toyota Estima u pajis me SADS (Sistemi shtesë shtesë i lëvizjes). Ai nënkuptonte një zgjidhje të pazakontë të projektimit, falë së cilës kompresori i ajrit të kondicionuar, gjeneratori dhe pajisje të tjerandodhet larg motorit. Një bosht i veçantë me një rrotull është përdorur për të drejtuar sistemin.

Motor

Siç u përmend më lart, faqosja e motorit në mes ishte një zgjidhje mjaft e pazakontë, por lejonte shpërndarjen pothuajse të përsosur të peshës, falë së cilës minivani kishte kontroll të shkëlqyeshëm. Një nga disavantazhet e kësaj metode të instalimit të një motori me djegie të brendshme ishte vështirësia e zëvendësimit të tij me një njësi më të fuqishme dhe, në përputhje me rrethanat, më të rëndë. Për ta bërë të mundur këtë, mekanikës iu desh të ndryshonte ndjeshëm trupin.

Për shkak të faktit se modeli u dorëzua në vende të ndryshme të botës, Toyota Estima, fotografia e së cilës mund të shihet në materialin e paraqitur, ishte e pajisur me lloje të ndryshme motorësh dhe sisteme lëvizëse. Pra, versioni amerikan ishte i pajisur vetëm me motorë benzine të çiftuar me lëvizje me rrota të përparme. Në Japoni, ishte e mundur të gjendej një opsion me një motor nafte 2.2 litra dhe me të gjitha rrotat me një transmision All-Trac.

Salloni dhe faqosja

Një plus i madh i minifugonit Toyota Estima ishte padyshim salloni, i cili supozohej t'i ofronte rehati një familjeje të madhe në situata të ndryshme që mund të lindnin edhe gjatë udhëtimeve më të gjata. U siguruan dy opsione të kabinës: për shtatë dhe tetë pasagjerë, përkatësisht. Pavarësisht nga opsioni i zgjedhur i ndenjëseve, shoferi dhe pasagjeri i përparmë "shikuan" në drejtimin e udhëtimit, por rreshti i dytë i sediljeve u kthye në drejtim të kundërt.

Përveç kësaj, në rreshtin e mesëmsediljet ishin të ndara nga njëra-tjetra dhe përbëheshin nga dy pjesë: për dy dhe një pasagjerë. Ky rregullim parashikonte një ndryshim në konfigurimin e hapësirës së lirë në ndarjen e pasagjerëve. Ishte e mundur të paloset një vend dhe të kthehet pjesa e brendshme e makinës Toyota Estima, fotografia e së cilës është paraqitur më lart, në një zonë ngrënieje me një tryezë "banket". Rreshti i tretë i sediljeve përfshinte dy karrige të plota me mbështetëse krahësh në versionin me një paraqitje të brendshme me shtatë vende. Me një plan urbanistik me tetë vende, rreshti i pasmë i sediljeve ishte identik me atë të mesit. Në këtë rast, në çdo rast, u bë e mundur që të paloseshin të gjitha sediljet dhe të merrej një shtrat për të gjithë kabinën, duke mos prekur hapësirën e bagazhit.

Gjenerata e dytë dhe e tretë e Toyota Estima, komente

Gjenerata e dytë u prodhua nga viti 2000 deri në 2006, u krijua në platformën e modelit Toyota Camry dhe mori një trup paksa të zgjatur. Ndryshimi i bazës së minivanit bëri të mundur ndryshimin e paraqitjes në një motor të përparmë dhe bëri të mundur instalimin e një linje të re të njësive të energjisë. Pra, linja përfshin një V6 hibrid 3-litërsh me një motor elektrik shtesë. Ekziston edhe një derë e dytë rrëshqitëse në anën tjetër të trupit.

Gjenerata e tretë e makinave Toyota-Estima u shfaq në vitin 2006 dhe ende po prodhohet, pasi i është nënshtruar tashmë dy rimodelimeve të trupit. Krahasuar me gjeneratat e mëparshme, minivani aktualisht është i pajisur me një grup të madh funksionesh dhe, siç vërejnë shoferët, një brendshme më të rehatshme. Risitë kryesore ishin sistemi i asistencës kompjuterike për parkim (normal dhe paralel -kjo llogaritet gjithashtu si një plus nga pronarët e tij), sistemi i drejtimit hibrid Synergy Drive, si dhe sistemi i pezullimit të sediljeve të rreshtit të dytë me jastëkë të palosshëm. Falë platformës së unifikuar Camry-Highlander, makina mori gjithashtu një linjë të re motorësh, të udhëhequr nga një V6 3.5 litra.

Vlen të shtohet se Toyota Estima është kthyer në një ikonë të furgonëve. Ishte kjo makinë që vendosi dhe vazhdon të vendosë ritmin e zhvillimit të makinave moderne familjare. Në territorin e Rusisë, po shitet një analog i shkëlqyer - Toyota Alphard, i cili do të jetë jo më pak i rehatshëm dhe i këndshëm për udhëtimet familjare me pushime dhe në çdo udhëtim të gjatë. Dhe të gjitha lehtësitë me të cilat është e pajisur makina do ta bëjnë çdo udhëtim thjesht të paharrueshëm.