Raft drejtues: reagim i kundërt dhe keqfunksionime të tjera. Si të rregulloni apo rregulloni?

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:26

Timoni është pjesë përbërëse e çdo makine. Falë kësaj nyje, automjeti mund të ndryshojë drejtimin e trajektores. Sistemi përbëhet nga shumë elementë. Komponenti kryesor është rafti i drejtimit. Reagimi i saj është i papranueshëm. Rreth keqfunksionimeve dhe shenjave të prishjes së këtij mekanizmi - më vonë në artikullin tonë.

Karakteristike

Timoni ka disa funksione:

• Rrit përpjekjen që i bëhet timonit.
• Transmeton çift rrotullues te rrotat përmes makinës.
• Prodhon një kthim të pavarur të timonit në pozicionin neutral.

Përbërësi kryesor i këtij mekanizmi është kutia e shpejtësisë. Ka raportin e vet të ingranazheve (për secilën makinë ky parametër është i ndryshëm). Për momentin, përdoret një mekanizëm drejtues i raftit dhe pinionit. Më parë, prodhuesit përdornin një montim krimbash dhe vidhash.

Pse është kaq popullor raketa? Ky mekanizëm karakterizohet nga një pajisje e thjeshtë dhe e lartëefikasiteti. Për shkak të veçorive të dizajnit, ai mund të instalohet në makina me rrota të përparme dhe të pasme, si dhe në makina me pezullim të pavarur.

Shenjat e mosfunksionimit

Si të përcaktohet nëse rafti i drejtimit është jashtë funksionit? Reagimi nuk është e vetmja shenjë. Pra, kur rrotullon timonin, shoferi ushtron më shumë përpjekje sesa kërkohet. Sigurisht, ka disa nuanca këtu (në fund të fundit, ka disqe me dhe pa një përforcues). Pra, në një timon hidraulik do të vëreni një zhurmë karakteristike të pompës. Ndonjëherë kjo shoqërohet me rrjedhje të lëngut të punës nga rezervuari. Sa i përket disqeve mekanike, tingulli i rrotullimit do të mbetet i njëjtë. Megjithatë, drejtimi do të bëhet dukshëm më i ngushtë. Kjo është shenja e parë që rafti i drejtimit ka dështuar. Reagimi gjatë rrotullimit të rrotave mund të ndodhë në të dy llojet e makinës - mekanike dhe hidraulike. Një arsye tjetër është rrjedha e gjëndrës së hekurudhës. Në këtë rast, vijat karakteristike do të jenë të dukshme në nyjë, si në foton më poshtë.

Kjo tregon që mekanizmi i makinës është bërë i papërdorshëm. Problemi zgjidhet duke instaluar një vulë të re vaji / bagazh ose duke zëvendësuar montimin e elementit.

Pse ka një reagim të kundërt?

Në shumicën e rasteve ky problem lidhet me gjendjen e sipërfaqes së rrugës. Në fund të fundit, çdo përplasje merret jo vetëm nga pezullimi, por edhe nga mekanizmi i drejtimit. Pra, me ngarje të shpeshta nëpër gropa, vërehet loja e boshtit të raftit të drejtimit. Shumë varet nga stili i drejtimit. Për të kursyer sa më shumë hekurudhën, duhet të frenoni mirë para gropave. Por edhe kjo nuk garanton që një reagim i ashpër nuk do të shfaqet së shpejti. Kalërimi nëpër gunga të shpejtësisë, nyje betoni dhe gunga të tjera thjesht shkatërron hekurudhën. Ngarkesa në kutinë e marsheve rritet dhjetëfish. Pas 10-15 vjetësh, në makinë shfaqen probleme me drejtimin. Nga rruga, me arritjen e kësaj periudhe, prodhuesit e huaj të automjeteve rekomandojnë ndryshimin e hekurudhës. Por problemi është se është shumë e vështirë të gjesh një pjesë të re për një makinë kaq të vjetër. Dhe kompletet e riparimit nuk kursejnë gjithmonë. Si të eliminoni lojën në raftin e drejtimit? Një nga mënyrat më të sigurta është i ashtuquajturi shtrëngim i mekanizmit të drejtimit. Natyrisht, burimi i kutisë së ingranazhit nuk do të rritet nga kjo. Megjithatë, për njëfarë kohe mund të harrosh dridhjet e vazhdueshme të timonit dhe të ngasësh rehat.

Cila është norma

Prodhuesit kanë vendosur një standard në të cilin reagimi i kundërt i shtytjes së raftit të drejtimit konsiderohet normale. Pra, kjo shifër nuk është më shumë se dhjetë gradë. Kjo mund të matet në stacionin e shërbimit, duke përdorur një matës të reagimit. Ky mjet është paraqitur në foton më poshtë.

Pajisja është instaluar në timon dhe rrota.

Kur ato rrotullohen, përcaktohet hendeku i lirë. Nëse është më e lartë se normalja (d.m.th., më shumë se dhjetë gradë), loja e raftit të drejtimit duhet të rregullohet. Ky operacion, ndryshe nga matjet, mund të bëhet me dorë. Ne do të shikojmë se si ta bëjmë këtë më poshtë.

Si është shtrënguar rafti i drejtimit?

Një lojë që është më e lartë se normalja mund të reduktohet duke rregulluar mekanizmin e marsheve. Për ta bërë këtë, shtrëngoni vidën përkatëse. Ndodhet në kapakun fundor të raftit. Për lehtësipërdorni një gropë ose mbikalim. Në raste ekstreme, mund të përdorni një fole (në çdo rast, ne kemi nevojë për qasje në hekurudhë nga fundi i makinës). Pra, vendosim saktësisht rrotat e përparme dhe vazhdojmë me shtrëngimin.

Bëni paraprakisht një shenjë dhe hiqni arrë kyçe. Çelësi 18 shtrëngon raftin e drejtimit. Reagimi duhet të ulet gradualisht. Është e rëndësishme të mos bëni lëvizje të papritura. Së pari, ne e kthejmë bulonën 15-20 gradë. Kontrolloni reagimin e drejtimit. Nëse rezultati nuk është i kënaqshëm, përsërisni procedurën përsëri. Në mënyrë ideale, pas shtrëngimit, duhet të bëni një provë. Tingulli i raftit duhet të zhduket dhe kur rrotullohet timoni duhet të kthehet lehtësisht në vendin e tij.

Gurthe

Çfarë problemesh mund të hasë një automobilist kur kryen operacione shtrëngimi të drejtimit? E para është këndi i rrotullimit. Sa më i ngushtë të jetë rafti, aq më e ulët është shkalla e rrotullimit të rrotave të përparme. Prandaj, manovrimi i makinës zvogëlohet. Pika e dytë janë përpjekjet e bëra për të rrotulluar timonin. Sa më e ngushtë të jetë e shtrënguar arra, aq më e ngushtë është timoni. Kjo është veçanërisht e dukshme në makinat me një lloj lëvizjeje mekanike (këto janë "dhjetëra" vendase, "trenashki" dhe makina të huaja të fillimit të viteve '90). Sa për makinat me përforcues hidraulik, këtu ngarkesa rritet në pompë. Presioni i lëngut do të rritet brenda sistemit. Është e mundur që zorra ose prangat të rrjedhin. Nëse mendoni se timoni është shtrënguar shumë dhe kthehet dobët në pozicionin neutral, duhet të lironi arrën. Nuk rekomandohet të hipni në një shina shumë të shtrënguar. Kjo do të çojë në konsumimin e një numri të tjerashartikuj.

A është efektiv?

Statistikat thonë se shtrëngimi i kutisë së marsheve të raftit të drejtimit ndihmon vërtet për të hequr lojën. Megjithatë, në 20 për qind të rasteve, problemi nuk zgjidhet. Para së gjithash, kjo është për shkak të konsumit të lartë të vetë çiftit të ingranazheve.

Ky është një raft dhe pinion. Gjithashtu, arsyet e reagimit mund të jenë veshja e nyjeve të shufrës së lidhjes ose një montim i lirë i krahut të drejtimit. Prandaj, rregullimi i hekurudhës nuk jep gjithmonë një rezultat efektiv. Pra, në prani të simptomave të tilla, ekspertët rekomandojnë kontrollimin e gjendjes së njësive të pezullimit të përparmë. Nuk duhet të ketë lojë në shufrat e lidhjes, nyjen e topit dhe krahët e pezullimit. Në të njëjtën kohë rekomandohet të kontrolloni amortizuesin. Stoku i tij duhet të ecë siç duhet. Në një pezullim të tipit MacPherson, zëvendësimi i tij është i ndërlikuar nga fakti se elementi është montuar me një pranverë. Për çmontimin e tij përdoret një shtypës special.

Përfundim

Pra, ne kuptuam se si të heqim lojën në raftin e drejtimit, pse ndodh dhe cilat janë kurthet e rregullimit. Ky mekanizëm ndikon drejtpërdrejt në sigurinë e trafikut. Prandaj, nëse zbulohet një mosfunksionim, mos e shtyni riparimin ose rregullimin e raftit të drejtimit.