Motori i mërzitshëm - pse mund të jetë i nevojshëm?

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:26

Në jetën e çdo pronari makine, herët a vonë vjen një moment kur kali i tij i hekurt ka shteruar të gjitha burimet e tij dhe nuk mund të shërbejë më me besnikëri. Ndonjëherë telashe të tilla bëhen pa ndonjë procedurë serioze, por ndodh gjithashtu që mërzitja e motorit është e vetmja mënyrë për ta rikthyer atë në jetë. Ndodh kur vetëm ditarët e boshtit të gungës i nënshtrohen bluarjes. Masa të tilla merren në rast të rënies së presionit në sistemin e lubrifikimit, si dhe në rast të lojës në kokën e poshtme të shufrës lidhëse. Ende duhet të zëvendësohen astarët.

Por ky është rasti më i padëmshëm i riparimit të motorit duke përdorur "ndërhyrje kirurgjikale". Ndodh që cilindrat e motorit konsumohen, humbasin formën e tyre të rrumbullakosur dhe bëhen ovale. Aksi më i gjatë ka drejtimin e rrotullimit të boshtit të gungës dhe të kundërt të tij, pasi pikërisht në këtë drejtim përjetohen sforcimet më të mëdha në metal, që do të thotë se këtu konsumohet më shumë.

Gërmimi i blloqeve të cilindrave është një shprehje e gabuar, e pasaktë, pasi vetë blloku nuk i nënshtrohet mërzitjes. Ky operacion kryhet ekskluzivisht me cilindra. Të gjithë kanë dimensione nominale dhe riparimi. Nëse veshja është shumë e madhe, atëherëi mërzitshëm deri në madhësinë më të afërt të riparimit. Nëse ovaliteti është shumë i madh, atëherë dy ose edhe tre madhësi hiqen menjëherë, gjë që, natyrisht, nënkupton zëvendësimin e pistonëve. Gërmimi i blloqeve kryhet nga specialistë me përvojë në pajisje precize, pasi vlerat këtu janë të krahasueshme me 0.001 milimetra. Duhet të supozohet se një person i thjeshtë nga rruga nuk do të jetë në gjendje të kryejë një operacion të tillë. Megjithatë, edhe një profesionist pa pajisjet e duhura gjithashtu nuk është në gjendje ta bëjë këtë.

Një rast tjetër në të cilin mund të kërkohet mërzitja e motorit është një rritje e qëllimshme e zhvendosjes, përkatësisht akordimi. Sigurisht, 2.5 nuk mund të bëhet nga një motor 2-litërsh, por gjithçka përbëhet nga gjëra të vogla. Të mërzitësh një motor është një mënyrë mjaft efektive, por jo magjike. Këtu na duhen pajisje edhe më të sakta, si dhe vetë mjeshtri - duar të arta.

Por ndonjëherë gjithçka nuk është aq e vështirë dhe e frikshme. Ka mundësi që të mos jenë konsumuar cilindrat, por unazat e pistonit. Natyrisht, as e para nuk mund ta shmangë, por riparimet mund të kufizohen në të dytën, e cila, natyrisht, është shumë më e lirë.

Për të kuptuar se çfarë duhet të riparohet, duhen bërë matje, të cilat quhen zgjidhje të problemeve. Për të përcaktuar veshjen e unazave, përdoret një matës ndjerës, si dhe një mikrometër ose caliper. Ata matin trashësinë e unazës dhe distancën në bravë, domethënë në kryqëzimin e skajeve të saj. Kjo distancë quhet hendeku termik dhe është i ndryshëm për motorë të ndryshëm.

Ovaliteti i cilindrave përcaktohet nga matësi i brendshëm, i cilidiametri i cilindrit matet në gjashtë pika: në tre - përgjatë gjatësisë dhe pingul me boshtin e matjes. Zgjidhja e problemeve është e vetmja mënyrë e sigurt për të përcaktuar nëse nevojitet një hapje e motorit apo jo. Por edhe këtu ka gracka të vogla që mund të shkaktojnë shumë telashe dhe probleme. Një prej tyre është pasaktësia e mjetit matës, ndaj duhet ta zgjidhni me kujdes. Nëse nuk e zgjidhni me kujdes atë që kërkohet, atëherë kjo është e mbushur me madhësi të ndryshme në cilindra pas mërzitjes, që do të thotë se motori do të dështojë.