Për shkak të asaj që mund të jetë e nevojshme të zëvendësohet copë litari i kokës së cilindrit?

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:26

Koka e cilindrit është një nga komponentët më të rëndësishëm të makinës, cilësia e së cilës ndikon drejtpërdrejt në karakteristikat dinamike të makinës. Koka përmban dhomën e djegies dhe mekanizmin e valvulës, i cili është një pjesë thelbësore e sistemit të shpërndarjes së gazit.

Koka e cilindrit është e vidhosur në bllok aq fort sa bulonat ose stufat e përdorura për këtë përdoren vetëm një herë, pas së cilës ato bëhen të papërdorshme për këtë veprim, pasi ato tërhiqen.

Pra, midis tyre është instaluar një copë litari e kokës së cilindrit. Ka raste kur duhet të zëvendësohet.

Në përgjithësi, zëvendësimi i guarnicionit të kokës së cilindrit nuk është një procedurë shumë e ndërlikuar, sepse, çfarëdo që të thuhet, paraprihet nga heqja e kokës së cilindrit. Sigurisht, këtu mund të ketë disa probleme, por një pjesë shumë e rëndësishme është guarnicioni i kokës së cilindrit, zëvendësimi i të cilit ndodh vetëm në raste ekstreme.

Në parim, janë të pakta rastet kur mund të bëhet e nevojshme zëvendësimi i guarnicionit të kokës së cilindrit. E para është riparimi i zakonshëm i motorit, në të cilin hiqet koka. Fakti është se unazat e çelikut që kornizojnë skajet e brendshme, kurtërheqja e fortë janë të ngjeshur dhe bëhen të papërshtatshme për ripërdorim. Për më tepër, koka ka kanale për rrjedhën e lubrifikantit dhe ftohësit. Skajet e tyre bëhen të ashpër. Një ngjitës rezistent ndaj nxehtësisë aplikohet gjithashtu në të dy anët e copë litari. Është e pamundur ta restaurosh, por sot të gjitha pjesët janë në dispozicion në dyqanin më të afërt të automjeteve.

Përveç kësaj, zëvendësimi i guarnicionit të kokës së cilindrit ndodh për shkak të montimit të dobët pas instalimit të kokës, pasi kjo e fundit mund të tërhiqet me forcë të pamjaftueshme. Pastaj në sipërfaqen e saj do të jetë e mundur të shihen gjurmë të rrjedhjes së vajit ose ftohësit. Hyrja e substancës së parë midis guarnicionit dhe pjesëve të çiftëzimit çon në pasoja të pashmangshme në formën e rrjedhjes së lëngjeve të derdhura në bllokun e motorit.

Më problematike është ndërrimi i guarnicionit të kokës së cilindrit në rast se digjet. Kjo është një tjetër pasojë e përshtatjes së lirë. Siç e dini, temperatura në dhomën e djegies gjatë shpërthimit të përzierjes së djegshme arrin 800 gradë. Prandaj, copëzat e kokës së cilindrit, si rregull, janë bërë prej paroniti në një kornizë çeliku. Por unazat e çelikut janë të vendosura vetëm përgjatë skajit të brendshëm, kështu që rrjedhja e gazrave përtej tyre çon në një rënie të mprehtë të ngjeshjes në cilindër, ndoshta në asnjë. Si rezultat - një rënie në fuqi.

Një problem i tillë mund të identifikohet nga zhurma karakteristike. Për më tepër, ftohësi ose lëngu lubrifikues mund të hyjë në një kanal të tillë. Kjo çon në lëshimin e tyre në motorndarje.

Gjatë goditjes së marrjes, në cilindër krijohet një vakum, i cili thith vajin nga sistemi i lubrifikimit përmes vrimës së formuar.

Në parim, ky problem është mjaft i rrallë, por nëse shfaqet, atëherë nuk ia vlen të vononi eliminimin, sepse një gjë e tillë mund të çaktivizojë plotësisht motorin.