Shenjat e një copë litari të thyer të kokës së cilindrit VAZ

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:26

Një nga pjesët kryesore të çdo motori është blloku i cilindrit. Një prishje e kokës së tij kërcënon të riparojë njësinë e energjisë. Për më tepër, shenjat e një copë litari të kokës së cilindrit (Kalina nuk bën përjashtim) mund të ndodhin pas 100 mijë kilometrash. Është absolutisht e pamundur të ngasësh me këtë mosfunksionim. Por si të përcaktohet ky dështim? Sot do të zbulojmë se çfarë duhet të bëjmë nëse guarnicioni i kokës së cilindrit është shpuar, cilat janë shenjat dhe shkaqet e këtij fenomeni.

Pse ndodh kjo?

Ka disa nga arsyet më të zakonshme pse ndodh ky mosfunksionim. E para është mbinxehja e njësisë së energjisë. Shpesh kjo ndodh për shkak të antifrizit me cilësi të ulët. Shoferi thjesht nuk ka kohë për të mbajtur gjurmët e rritjes së temperaturës, si rezultat, ndodh mbinxehja. Gjithashtu, nuk mund të hipni në antifrizin e vjetër. Ky ftohës duhet të ndryshohet çdo 2 vjet. Me kalimin e kohës, ai humbet vetitë e tij, precipiton dhe transferimi i nxehtësisë përkeqësohet.

Në raste të rralla, mbinxehja e motorit ndodh gjatë akordimit të energjisë. Ky mund të jetë një instalim turbocharger ose një rritje në dhomën e djegies duke mërzitur një bllok. Si rezultat, motoripunon me ngarkesa të shtuara dhe ka nevojë për shpërndarje më të mirë të nxehtësisë. Një tjetër shenjë e një copë litari të thyer të kokës së cilindrit në VAZ-2110 është benzina me cilësi të ulët ose me oktan të ulët. Shkakton shpërthim, i cili përveç mbinxehjes, ndikon shumë në burimin e pjesëve të KShM.

Cilat guarnicione janë të prirura për t'u prishur?

Për momentin ekzistojnë disa lloje guarnicionesh:

• Asbest.
• Paronite.

Siç tregon praktika, të dy llojet e elementeve janë subjekt i zbërthimit. Shpesh ky material digjet kur mbinxehet. Zvogëlimi i forcës së vulës. Ajo humbet integritetin e saj. Për më tepër, një avari nuk ndodh gjithmonë me çarje të dukshme, kur copë litari është grisur në gjysmë. Ndodh që të ndodhë një prishje për shkak të vrimave të vogla që janë krijuar në materialin e produktit. Për të mos hyrë në një riparim të madh, duhet të dini shenjat e një copë litari të thyer të kokës së cilindrit. VAZ-2109 është ajo apo një makinë e huaj - nuk ka rëndësi. Nuk ia vlen të vozitësh me një mosfunksionim të tillë. Më poshtë do të shikojmë se si të përcaktojmë prishjen në guarnicionin e kokës së cilindrit.

Shenjat indirekte

Gjëja e parë që duhet t'i kushtoni vëmendje është sjellja e makinës në lëvizje. Nëse është bërë më pak dinamike ose konsumi i karburantit është rritur, kini parasysh se këto janë shenja të një copë litari të kokës së cilindrit. Me këtë mosfunksionim, ftohësi fillon të hyjë në dhomën e djegies. Vetë antifrizi në rezervuarin e zgjerimit bëhet më i vogël. Shikoni pjesën tjetër.

Shkumë në pipëz

Kontrolloni nivelin e vajit të motorit. Nëse ka flluska karakteristike në sondë, si në foto, kjo tregonmosfunksionim i motorit.

Mund të jetë edhe nën kapakun e mbushësit të vajit. Pse ndodh kjo? Meqenëse kemi një avari në copë litari, antifrizi fillon të depërtojë në "këmishën" e vajit të motorit, duke u përzier me lëngje të tjera. Ndodh që të dy përbërësit të përzihen për shkak të një çarje në bllok (ata thonë "koka e cilindrit led"). Në të njëjtën kohë, vetë copë litari është i paprekur.

Kjo ndodh kur përpiqeni të ftohni motorin papritur. Nëse derdhet ujë mbi të, mund të shkaktojë deformimin e bllokut.

Shter

Si tjetër të përcaktohet që copë litari i kokës së cilindrit të VAZ-2115 është i prishur? Shenjat e mosfunksionimit - prania e tymit të bardhë nga silenciator kur motori është në punë. Ndërsa motori nxehet, ai nuk zhduket. Kjo tregon praninë e kondensatës në gaze.

Dhe meqenëse antifrizi përmban një përqindje të caktuar të ujit të distiluar, ai del jashtë përmes sistemit të shkarkimit. Nëse vërehen shenja të tilla të një copë litari të thyer të kokës së cilindrit (VAZ-2107 nuk bën përjashtim), është e nevojshme që urgjentisht të çmontoni "kokën" e motorit dhe të kontrolloni gjendjen e elementit mbyllës.

Vaj në rezervuarin e zgjerimit

Meqenëse të dy lëngjet janë të përziera me një mosfunksionim të tillë, është e mundur që vaji të hyjë në rezervuarin e zgjerimit. Vetë antifrizi është me vaj. Por nëse ka pika karakteristike të vajit të motorit brenda rezervuarit, këto janë shenja të një copë litari të thyer të kokës së cilindrit. Ndonjëherë ky lëng flluska kur motori është në punë. atëKjo do të thotë që jo vetëm nafta, por edhe gazrat e shkarkimit hynë në rezervuarin e zgjerimit. Duhet urgjentisht të kërkojmë vendin ku ka ndodhur përzierja.

Vendndodhja e montimit të guarnicionit

Në disa raste, në kryqëzimin e kokës me bllokun, gazrat dalin nga dhoma e djegies në pjesën e jashtme. Gjithashtu rrjedh vaj. Por kjo tashmë është për shkak të shtrëngimit jo të duhur të bulonave. Nëse kjo njësi është riparuar më parë, pyesni mjeshtrit se në çfarë momenti i kanë shtrënguar bulonat. Çdo automjet ka standardin e vet. Nëse ato shtrëngohen "me sy", së shpejti do të prishet copë litari i kokës së cilindrit. Shenjat (përfshirë VAZ-2114) - një rrjedhje e fortë e vajit në kryqëzimin e të dy komponentëve të motorit. Bulonat në bllok janë shtrënguar me një çelës çift rrotullues. Në fund të artikullit do t'ju tregojmë se në çfarë momenti duhet të shtrëngoni kokën e bllokut.

kompresometri për të ndihmuar

Shenjat e dukshme të një copë litari të fryrë të kokës së cilindrit janë një ulje e ngjeshjes në një ose më shumë cilindra. Nëse në cilindrin e parë ky tregues është 10 (në motorët me naftë kjo shifër është 2-2,5 herë më e lartë), dhe në të dytin - vetëm 6, atëherë ka një avari brenda. Kjo do të parandalojë rrjedhjen e vajit përmes boshllëqeve.

Dëmtimi ndodhi midis vetë cilindrave. Një ndarje e tillë është më e vështira për t'u përcaktuar. Por shenjat e qarta të një copë litari të thyer të kokës së cilindrit në këtë rast janë rritja e konsumit të karburantit dhe një rënie e dukshme e tërheqjes. Me simptoma të tilla, rekomandohet të kontrolloni nivelin e kompresimit. Ajo kryhet duke përdorur pajisjen e treguar në foton më poshtë.

Ky element quhet matës kompresimi. Si ta përdorim atë? Pajisja vidhoset në vend të njërës nga kandelat. Testi fillon në rregull - nga cilindri i parë në të katërt. Siç thamë më herët, treguesi normal nuk duhet të jetë më i ulët se 10. Pasi të kontrollojmë nivelin e ngjeshjes në një cilindër, kalojmë në të dytin. Ne e kthejmë qirinjën përsëri në atë të mëparshëm dhe vendosim telin e tensionit të lartë që vjen nga spiralja e ndezjes. Nuk duhet të ketë një rritje të fortë në vlera. Nga rruga, nëse ky është një motor i vjetër, gërvishtjet në dhomën e djegies nuk përjashtohen. Për shkak të kësaj, unazat e ngjeshjes dhe krueses së vajit nuk përshtaten mirë. Ky problem mund të zgjidhet duke rrahur muret e cilindrit.

Në të njëjtën kohë, unazat ndryshojnë. Por ju duhet ta bëni këtë me mjeshtrit profesionistë. Ky shërbim kushton rreth pesë mijë rubla. Si rezultat, niveli i kompresimit në një makinë me benzinë mund të rritet në 12-13 kg/cm2. Dhe kjo është pa riparim të motorit.

Rreth kostos

Çmimi i një copë litari të re është nga 500 në 3 mijë rubla, në varësi të vendit të origjinës së makinës. Sigurisht, për një makinë shtëpiake, do të jetë më e ulët. Ju mund ta blini këtë copë litari në çdo dyqan automobilistik në qytet. Por mos kurseni dhe blini më të lirën. Tani ka shumë falsifikime në treg. Shikoni me kujdes cilësinë e produktit. Nëse keni dyshime, zgjidhni një prodhues tjetër. Shpesh, guarnicionet me cilësi të dobët digjen brenda një muaji pas përdorimit.

Zëvendësim

Nëse konfirmohen shenjat e prishjespas heqjes së "kokës", elementi i thyer zëvendësohet. Blloku i cilindrit është një nga pjesët më të rëndësishme të motorit. Prandaj, kur blini një copë litari, ekspertët këshillojnë të blini një grup bulonash të reja montimi. Të vjetrat, kur të përdredhura, nuk do t'i plotësojnë më ato kërkesa. Bulonat e rinj kushtojnë jo më shumë se një mijë rubla. Nëse keni një motor me 16 valvula dhe gjatësia e elementeve është të paktën 95 milimetra, mund të kufizoni veten në blerjen e një copë litari. Do t'ju duhet gjithashtu një çelës çift rrotullues për ta zëvendësuar. Përpara se të instaloni një copë litari të re, sigurohuni që blloku i cilindrit të jetë i paprekur. Nëse ai ka nevojë për bluarje shtesë, blihet një pjesë me trashësi të rritur. Duhet të kompensojë shtresën e metalit të hequr gjatë bluarjes.

Është e rëndësishme të pastroni sipërfaqen e çiftëzimit të bllokut dhe kokës nga njollat e vajit dhe papastërtitë. Prania e tyre mund të shkaktojë një ri-ndërtim. Gjatë ndërrimit, është e nevojshme të kulloni të gjitha lëngjet teknike.

Moment rrotullues

Pas instalimit të pjesës, shtrëngoni bulonat me një çelës rrotullues. Shtrëngimi bëhet nga qendra. Së pari vjen buloni qendror i poshtëm dhe më pas i sipërm. Shtrëngimi bëhet në katër hapa. Së pari, bulonat shtrëngohen me një forcë prej 2 kilogramësh për centimetër (për makinat VAZ-2108-21099). Pastaj ato shtrëngohen në rrethin e dytë me një forcë prej 8 kgfm (gjithashtu nga qendra). Pas kësaj, çdo rrufe në qiell është e dehur 90 gradë. Më pas ato shtrëngohen sërish, gjithashtu me 90 gradë.

Rezultatet e zëvendësimit

Pas instalimit të një copë litari të re, është e nevojshme të mbushni të gjitha pjesët e kulluaralëngu dhe kontrolloni motorin për funksionimin e duhur. Makina duhet të funksionojë pa probleme dhe në mënyrë të qëndrueshme, pa tym të bardhë nga shkarkimi. Dinamika e përshpejtimit rifillon, konsumi i karburantit zvogëlohet. Pas një kohe, kontrolloni shiritin dhe antifrizin në rezervuarin e zgjerimit. Nuk duhet të ketë flluska ose depozita. Nëse bëhet si duhet, pjesa zgjat disa qindra mijëra kilometra.

Përfundim

Pra, ne kuptuam se si të përcaktojmë prishjen e copëzës së kokës së cilindrit me duart tona. Ky element është projektuar për të gjithë burimin e motorit dhe nuk është harxhues. Prandaj, nëse nuk shkelni regjimin e temperaturës dhe nuk mbushni benzinë me oktan të ulët, rreziku për të hyrë në një riparim të tillë është afër zeros. Nga rruga, një unazë vulosëse çeliku është instaluar në kamionë me naftë (për shembull, KamAZ ruse). Kjo është një zgjidhje mjaft e besueshme pasi metali prek metalin. Kjo unazë është montuar në katër bulona shtrënguese. Prandaj, një prishje e copëzës së kokës së cilindrit në një makinë KamAZ është e përjashtuar 99 përqind, gjë që nuk mund të thuhet për makinat e zakonshme, prej të cilave ka miliona në rrugët e vendit tonë.